汽車發動機艙蓋的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種汽車發動機艙蓋。
【背景技術】
[0002]隨著汽車工業的不斷發展和人們物質水平的不斷提高，汽車已經步入很多普通老板姓的家庭，汽車產品的品質也越來越受到消費者的關注。人們對駕駛汽車時的舒適性與安全性的要求也隨之升高，尤其是對于汽車的質量可靠性、整車外觀、車內噪音和行人保護尤為突出，這就需要人們對汽車的安全設計提出更高的要求。目前，發動機艙蓋均是由簡單的鋼板焊接制作而成，這樣的形式對于發動機的吸聲效果不好，在行車過程中，發動機的噪聲不能被有效的吸收，使得行車過程中的噪音過大；雖然發動機艙蓋被鎖在車頭上，但經過顛簸路段時，發動機艙蓋移動會出現向下跳動，產生更大的噪音，而且又影響發動機艙蓋的使用壽命。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種吸躁效果好、穩定性高的汽車發動機艙蓋。
[0004]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:
[0005]本汽車發動機艙蓋，包括內板和固定在內板外側的外板，所述內板的外端具有向下延伸并伸入至發動機艙內的延伸部，所述延伸部的下端部具有向上彎折的包邊，所述的延伸部與包邊之間形成有卡槽，所述外板的外端具有向下延伸并伸入至卡槽內的卡接部，其特征在于，所述的內板與外板之間設有吸聲材料層，所述的內板上具有若干與該吸聲材料層連通的微穿孔，發動機艙內還設有用于防止發動機艙蓋跳動的防跳結構。
[0006]通過外板和內板有效將發動機產生的噪音隔絕在發動機艙內，其吸音過程如下:發動機產生的噪音通過微穿孔被消弱，進入到吸聲材料層后，消弱的噪音被完全吸收，從而有效防止噪音傳出到發動機艙外。在發動機艙內還設置有防跳結構，可防止發動機艙蓋在顛簸路段發生跳動的問題。
[0007]在上述的汽車發動機艙蓋中，所述微穿孔的直徑小于1mm。
[0008]在上述的汽車發動機艙蓋中，所述的防跳結構包括固定在發動機艙內的盒狀本體、穿設于本體內的鎖舌和設于鎖舌與本體之間的復位彈簧，所述的鎖舌與汽車的艙蓋開啟單元連接，且該鎖舌的一端穿出本體，在該復位彈簧彈力的作用下所述的鎖舌抵靠在上述包邊的端部。
[0009]在上述的汽車發動機艙蓋中，所述的鎖舌上具有導向斜面。關閉艙蓋時，用力按壓艙蓋，包邊的下端擠壓導向斜面，使鎖舌縮回至本體內，復位彈簧被壓縮，順勢繼續擠壓艙蓋，直至包邊全部位于鎖舌下方，鎖舌在復位彈簧的作用下復位，抵靠在包邊的端部。開啟艙蓋時，在汽車內部控制艙蓋開啟單兀，在使艙蓋開關打開的同時控制鎖舌縮回至本體內，艙蓋打開。
[0010]在上述的汽車發動機艙蓋中，所述包邊的下端部具有導向曲面。
[0011]與現有技術相比，本汽車發動機艙蓋具有以下優點:
[0012]通過設置在內板上的微穿孔可減弱發動機產生的噪音，在外板和內板之間設置吸聲材料層，可將消弱的噪聲吸收，吸音效果好，避免發動機產生的噪音傳遞發動機艙外；在發動機艙內設有防跳結構，可防止艙蓋跳動，提高行車穩定性。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型提供的一種較佳實施例的結構示意圖。
[0014]圖中，1、內板；11、延伸部；12、包邊；13、卡槽；14、微穿孔；15、導向曲面；2、外板；21、卡接部；3、吸聲材料層；4、本體；5、鎖舌；51、導向斜面；6、復位彈簧。
【具體實施方式】
[0015]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0016]如圖1所示的汽車發動機艙蓋，包括內板I和固定在內板I外側的外板2，內板I的外端具有向下延伸并伸入至發動機艙內的延伸部11，延伸部11的下端部具有向上彎折的包邊12，延伸部11與包邊12之間形成有卡槽13，外板2的外端具有向下延伸并伸入至卡槽13內的卡接部21。如圖1所示，內板I與外板2之間設有吸聲材料層3，內板I上具有若干與該吸聲材料層3連通的微穿孔14，發動機艙內還設有用于防止發動機艙蓋跳動的防跳結構。
[0017]通過外板2和內板I有效將發動機產生的噪音隔絕在發動機艙內，其吸音過程如下:發動機產生的噪音通過微穿孔14被消弱，進入到吸聲材料層3后，消弱的噪音被完全吸收，從而有效防止噪音傳出到發動機艙外。在發動機艙內還設置有防跳結構，可防止發動機艙蓋在顛簸路段發生跳動的問題。
[0018]本實施例中，微穿孔14的直徑小于1mm。
[0019]如圖1所示，防跳結構包括固定在發動機艙內的盒狀本體4、穿設于本體4內的鎖舌5和設于鎖舌5與本體4之間的復位彈簧6，鎖舌5與汽車的艙蓋開啟單元連接，且該鎖舌5的一端穿出本體4，在該復位彈簧6彈力的作用下鎖舌5抵靠在包邊12的端部。
[0020]如圖1所示，鎖舌5上具有導向斜面51。關閉艙蓋時，用力按壓艙蓋，包邊12的下端擠壓導向斜面51，使鎖舌5縮回至本體4內，復位彈簧6被壓縮，順勢繼續擠壓艙蓋，直至包邊12全部位于鎖舌5下方，鎖舌5在復位彈簧6的作用下復位，抵靠在包邊12的端部。開啟艙蓋時，在汽車內部控制艙蓋開啟單兀，在使艙蓋開關打開的同時控制鎖舌5縮回至本體4內，艙蓋打開。
[0021]在包邊12的下端部設有導向曲面15。
[0022]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【主權項】
1.一種汽車發動機艙蓋，包括內板(I)和固定在內板(I)外側的外板(2 )，所述內板(I)的外端具有向下延伸并伸入至發動機艙內的延伸部(11)，所述延伸部(11)的下端部具有向上彎折的包邊(12)，所述的延伸部(11)與包邊(12)之間形成有卡槽(13)，所述外板(2)的外端具有向下延伸并伸入至卡槽(13)內的卡接部(21)，其特征在于，所述的內板(I)與外板(2)之間設有吸聲材料層(3)，所述的內板(I)上具有若干與該吸聲材料層(3)連通的微穿孔(14)，發動機艙內還設有用于防止發動機艙蓋跳動的防跳結構。2.根據權利要求1所述的汽車發動機艙蓋，其特征在于，所述微穿孔(14)的直徑小于Imm03.根據權利要求1所述的汽車發動機艙蓋，其特征在于，所述的防跳結構包括固定在發動機艙內的盒狀本體(4)、穿設于本體(4)內的鎖舌(5)和設于鎖舌(5)與本體(4)之間的復位彈簧(6)，所述的鎖舌(5)與汽車的艙蓋開啟單元連接，且該鎖舌(5)的一端穿出本體(4)，在該復位彈簧(6)彈力的作用下所述的鎖舌(5)抵靠在上述包邊(12)的端部。4.根據權利要求3所述的汽車發動機艙蓋，其特征在于，所述的鎖舌(5)上具有導向斜面(51)。5.根據權利要求1所述的汽車發動機艙蓋，其特征在于，所述包邊(12)的下端部具有導向曲面(15)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車發動機艙蓋，屬于汽車技術領域。它解決了現有的發動機艙蓋無法吸收發動機噪音、易發生跳動的問題。本汽車發動機艙蓋，包括內板和固定在內板外側的外板，內板的外端具有向下延伸并伸入至發動機艙內的延伸部，延伸部的下端部具有向上彎折的包邊，延伸部與包邊之間形成有卡槽，外板的外端具有向下延伸并伸入至卡槽內的卡接部，內板與外板之間設有吸聲材料層，內板上具有若干與該吸聲材料層連通的微穿孔，發動機艙內還設有用于防止發動機艙蓋跳動的防跳結構。本實用新型具有吸躁效果好、穩定性高等優點。
【IPC分類】B62D25/10
【公開號】CN204726520
【申請號】CN201520255528
【發明人】楊志勇
【申請人】溫嶺市申隆機電有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年4月27日