一種后驅式車輪可變式電動車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種后驅式車輪可變式電動車。
【背景技術】
[0002]目前，電動車市場新興產品層出不窮，有三輪式的，也有兩輪式的，各自都有各自的特點，三輪式的平衡性和穩定性好，比較適合低速行駛，而兩輪式的受阻力相對三輪的小，具備較高的行駛速度，但是兩輪式的也存在一定缺陷，就是平衡性相對欠缺，尤其是在繁忙的市區行駛，遠不如三輪式的電動車穩定，如何將電動車在兩輪和三輪之間能夠進行快速切換是現在電動車行業一直在研宄的問題。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型需要解決的技術問題是，提供一種后驅式車輪可變式電動車，車輪可以實現分離或者合并，電動車可以根據實際行駛環境在兩輪狀態和三輪狀態之間自由切換。
[0004]本實用新型的技術方案是:一種后驅式車輪可變式電動車，包括前輪與后輪，所述的后輪包括兩個可分離或者合并的左后輪和右后輪，左后輪和右后輪單獨設有驅動電機，左后輪和右后輪分別設于兩根車架桿上，所述的兩根車架桿內側之間設有可活動的連桿，車架桿之間設有驅動兩根車架桿分離或合并的驅動裝置。
[0005]優選的，所述的連桿包括左連桿和右連桿，左連桿和右連桿一端與各自對應的車架桿鉸接，左連桿和右連桿的另一端則相互鉸接。
[0006]優選的，兩根車架桿之間設有電動車大梁，所述的兩根左、右連桿相互鉸接節點位于電動車大梁上，所述的前輪位于電動車大梁前端。
[0007]優選的，所述的驅動裝置包括設于車架桿上的拉桿，拉桿包括左拉桿和右拉桿，左拉桿和右拉桿分別鉸接于兩根車架桿上，左拉桿和右拉桿也相互鉸接，相互鉸接處設有提升左拉桿和右拉桿開合用的氣動裝置或液壓缸。
[0008]優選的，所述的驅動電機為輪轂驅動電機。
[0009]優選的，所述的連桿為液壓伸縮桿，所述的驅動裝置為液壓控制開關。
[0010]采用本技術方案后，后輪為電動車的驅動輪，前輪為從動輪，后輪為一個可合并或者分離的活動輪，分離時后輪變成兩個輪子，從而與前輪一起組成三輪式的電動車，其中每個輪子都單獨由驅動電機驅動，動力充沛，當合并時，后輪變成一個輪子，與前輪組成兩輪式的電動車，電動車可以根據實際行駛環境在兩輪狀態和三輪狀態之間自由切換，本實用新型結構非常簡單，采用的兩根車架桿相向移動或相反移動來驅動后輪進行分離或者合并。
【附圖說明】
[0011]附圖1為本實用新型三輪形態下的結構示意圖；
[0012]附圖2為本實用新型兩輪形態下的示意圖；
[0013]附圖3為本實用新型安裝車斗后的示意圖；
[0014]附圖4為車斗被折疊后的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步說明:
[0016]如圖1至圖2所示，一種后驅式車輪可變式電動車，包括前輪I與后輪2，本實施例中的電動車為后輪驅動，前輪為從動輪，所述的后輪包括兩個可分離或者合并的左后輪201和右后輪202，左后輪和右后輪分別單獨設有驅動電機，作為優選，驅動電機為輪轂驅動電機，直接安裝在輪轂處，節省安裝空間，左后輪和右后輪分別設于兩根車架桿3上，本實施例中兩根車架桿為兩根截面為U形的型鋼，兩根車架桿相互平行而設，車架桿的尾端固定有車輪架，左后輪和右后輪都設在車輪架上，所述的兩根車架桿內側之間設有可活動的連桿4，車架桿之間設有驅動兩根車架桿分離或合并的驅動裝置，兩根車架桿分離或者合并時，所述的連桿進行折疊或伸縮變化，連桿的具體結構為:所述的連桿包括左連桿401和右連桿402，左連桿和右連桿一端與各自對應的車架桿鉸接，車架桿為U形型鋼，左連桿和右連桿都鉸接在U形型鋼內腔中，左連桿和右連桿的另一端則相互鉸接，本實施例中為了簡化結構采用雙連桿，本領域技術人員可以采用更多的連桿，實現如晾衣架的結構，可以進一步保證連桿的穩定性和牢固度。兩根車架桿之間設有電動車大梁5，所述的兩根左、右連桿相互鉸接節點位于電動車大梁上，即左、右連桿鉸接處有一根鉸接軸，該鉸接軸固定在電動車大梁上，所述的前輪I位于電動車大梁前端，電動車大梁是主要承受載荷的部件，本實施例中，為了保證連桿3的在伸縮折疊時的穩定性，所述的連桿3有兩組，前后分布在車架桿上，當兩根車架桿相互靠攏時，兩組連桿分別往電動車大梁的前端方向彎曲折疊。
[0017]本實施例中所述的驅動裝置包括設于車架桿上的拉桿6，拉桿包括左拉桿601和右拉桿602，左拉桿和右拉桿分別鉸接于兩根車架桿上，左拉桿和右拉桿也相互鉸接，相互鉸接處設有提升左拉桿和右拉桿開合用的氣動裝置或液壓缸，拉桿的結構與連桿比較類似，區別在于拉桿的伸縮方向為垂直向上或者向下，而連桿的伸縮方向為水平向前或者向后，氣動裝置或者液壓缸驅動左拉桿和右拉桿之間的鉸接點提升或者下壓，從而驅動兩根車架桿分離或者合并，本實施例中所述的氣動裝置為優選為帶氣桿的升降座椅，座椅既解決了駕駛人乘坐問題，同時座椅升降時可以提供左拉桿和右拉桿提升或者下壓的作用力。
[0018]如圖3和圖4所示，為了增加電動車的運輸能力，兩根車架桿上設有可折疊的車斗7，車斗包括左車斗701和右車斗702，左車斗或者右車斗都包括一塊豎直擋板71和底部擋板72，底部擋板與車架桿鉸接，兩塊底部擋板之間用鉸鏈連接，車斗的底部擋板的結構與拉桿的結構類似，車斗撐開時呈U形，折疊后呈W形，具體可參見圖3和圖4，另外本實施例中車斗也可以和連桿一樣分為兩組，兩組中間預留出拉桿的空間。
[0019]另外本領域技術人員可以根據本實施例中的結構思路進行變換，比如將連桿直接設置成液壓伸縮桿，液壓伸縮桿垂直設于兩根車架桿之間，驅動裝置則為液壓控制開關，利用液壓控制開關來直接控制液壓伸縮桿伸縮，從而驅動兩根車架桿分離或者合并。
[0020]以上僅就本實用新型較佳的實例作了說明，但不能理解為是對權利要求的限制。本實用新型不僅局限與以上實例，其具體結構允許有變化，本領域技術人員可以根據本實用新型作出各種改變和變形，只要不脫離本實用新型的精神，均應屬于本實用新型所附權利要求所定義的范圍。
【主權項】
1.一種后驅式車輪可變式電動車，包括前輪(I)與后輪(2)，其特征在于:所述的后輪包括兩個可分離或者合并的左后輪(201)和右后輪(202)，左后輪和右后輪單獨設有驅動電機，左后輪和右后輪分別設于兩根車架桿(3)上，所述的兩根車架桿內側之間設有可活動的連桿(4)，車架桿之間設有驅動兩根車架桿分離或合并的驅動裝置。2.根據權利要求1所述的一種后驅式車輪可變式電動車，其特征在于:所述的連桿包括左連桿(401)和右連桿(402)，左連桿和右連桿一端與各自對應的車架桿鉸接，左連桿和右連桿的另一端則相互鉸接。3.根據權利要求2所述的一種后驅式車輪可變式電動車，其特征在于:兩根車架桿之間設有電動車大梁(5)，所述的兩根左、右連桿相互鉸接節點位于電動車大梁上，所述的前輪(I)位于電動車大梁前端。4.根據權利要求1所述的一種后驅式車輪可變式電動車，其特征在于:所述的驅動裝置包括設于車架桿上的拉桿(6)，拉桿包括左拉桿(601)和右拉桿(602)，左拉桿和右拉桿分別鉸接于兩根車架桿上，左拉桿和右拉桿也相互鉸接，相互鉸接處設有提升左拉桿和右拉桿開合用的氣動裝置或液壓缸。5.根據權利要求1所述的一種后驅式車輪可變式電動車，其特征在于:所述的驅動電機為輪轂驅動電機。6.根據權利要求1所述的一種后驅式車輪可變式電動車，其特征在于:所述的連桿為液壓伸縮桿，所述的驅動裝置為液壓控制開關。
【專利摘要】本實用新型公開了一種后驅式車輪可變式電動車，包括前輪與后輪，所述的后輪包括兩個可分離或者合并的左后輪和右后輪，左后輪和右后輪單獨設有驅動電機，左后輪和右后輪分別設于兩根車架桿上，所述的兩根車架桿內側之間設有可活動的連桿，車架桿之間設有驅動兩根車架桿分離或合并的驅動裝置，利用本實用新型后，車輪可以實現分離或者合并，電動車可以根據實際行駛環境在兩輪狀態和三輪狀態之間自由切換。
【IPC分類】B62K13/00, B62M7/08
【公開號】CN204713299
【申請號】CN201520450160
【發明人】祝珍海
【申請人】祝珍海
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年6月25日