客車車身的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型及客車車身。
【背景技術】
[0002]隨著我國公路交通系統的不斷發展和完善，公路客運量和客運周轉量逐年增加，從城市的公共交通，到城際之間的中長途客運，再到城鎮和農村的短途客運，客車都是方便的交通工具，客車交通安全也日益成為備受社會關注的話題，這兩年超過一半的特大交通事故由大中型客車引起，現有客車車架包括底架、頂蓋橫梁、位于風擋上方的前風擋上橫梁、位于客車門上方的客車門上縱梁、位于司機窗上方的司機窗上縱梁、位于后窗下方的后艙門上橫梁以及位于車體兩側的側窗之間、側窗與后窗之間及側窗與車門之間的左、右側圍立柱，底架上設有底架橫梁，車架的各構件通過蒙皮或連接件連接，未形成整體受力結構，這種車架結構抗側傾能力不高，在客車發生側翻時不能整體受力，車體容易變形并進入乘客安全區，客車安全問題亟待解決。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種客車車身，以解決現有技術中在客車側翻時，車身的的安全性能低，不能更好地保護車內乘客人身安全的問題。
[0004]為了解決上述問題，本實用新型一種客車車身，包括車架，該車架包括頂蓋橫梁、設于底架上的底架橫梁、位于風擋上方的前風擋上橫梁、位于客車門上方的客車門上縱梁、位于司機窗上方的司機窗上縱梁、位于后窗下方的后艙門上橫梁以及位于車體兩側的側窗之間、側窗與后窗之間及側窗與車門之間的左、右側圍立柱，在車體同側的側圍立柱之間的側窗下方設有側窗下縱梁，所述左側圍立柱、右側圍立柱、頂蓋橫梁和底架橫梁在對應的橫向斷面上固連圍成多個橫向閉環結構，所述前風擋上橫梁、司機窗上縱梁、客車門上縱梁、側窗下縱梁以及后艙門上橫梁在車體水平斷面上固連圍成縱向閉環結構，所述各側圍立柱與所述縱向閉環結構在各交接處固連。
[0005]所述的橫向斷面和水平斷面均為平面。
[0006]所述司機窗上縱梁包括司機窗直梁和后端向下折彎并固連在相鄰所述側窗下縱梁上的司機窗彎梁。
[0007]所述客車門上縱梁包括客車門直梁和后端向下折彎并固連在相鄰所述側窗下縱梁上的客車門彎梁。
[0008]在該客車車身前端的兩側均設有側窗下縱梁，該客車車身左側的側窗下縱梁的一端固連在所述司機窗上縱梁上且其另一端固連在車身同側的所述鄰近側窗下縱梁上，該客車車身右側的側窗下縱梁一端固定在所述客車門上縱梁上且其另一端固連在車身同側的所述鄰近側窗下縱梁上。
[0009]在該客車車身后端兩側均設有下彎梁，所述下彎梁的一端固連在所述相應側窗下縱梁上且其另一端與所述車身末端同側相應側圍立柱固連。
[0010]該車架還包括固連在所述底架上的腰梁，所述腰梁與各所述側圍立柱固連。
[0011]在所述腰梁與所述側窗下縱梁之間還設有連接該腰梁和該側窗下縱梁的腰梁立柱以及支撐斜梁。
[0012]所述車架還包括設于車身底部的裙梁，所述裙梁與所述腰梁通過與所述相應側圍立柱的固連以及與裙梁立柱的固連實現連接。
[0013]本實用新型的車架包括縱向閉環結構和多個沿該車身前后方向分布的橫向閉環結構，橫向閉環結構和縱向閉環結構固連在一起，形成一個整體結構，大幅提高了車身上部的結構強度，在車輛發生側翻的時候，車架整體受力，車身與現有技術相比，變形較小，為乘客提供更多的生存空間，增加乘客安全逃生的機會，解決了現有技術中在客車側翻時，車身的的安全性能低，不能更好地保護車內乘客人身安全的問題。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型實施例中客車車身的立體結構示意圖；
[0015]圖2是本實用新型實施例中客車車身的側視結構示意圖；
[0016]圖3是圖2的俯視結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型實施例做詳細描述:
[0018]一種客車車身的實施例，如圖1~3所示，包括車架和固定包覆在車架上的蒙皮(未畫出)，該車架的縱向延伸方向與該車身的前后方向一致，該車架包括頂蓋橫梁11、設于底架上的底架橫梁12、位于風擋上方的前風擋上橫梁13、位于客車門上方的客車門上縱梁15、位于司機窗上方的司機窗上縱梁14、位于后窗下方的后艙門上橫梁17以及位于車體兩側的側窗之間、側窗與后窗之間及側窗與車門之間的左、右側圍立柱9、10，在車體同側的側圍立柱之間的側窗下方設有側窗下縱梁，對應的左側圍立柱9、右側圍立柱10、頂蓋橫梁11和底架橫梁12焊接固連圍成7個沿該車身前后方向分布的橫向閉環結構1~7，縱向閉環結構8主要由前風擋上橫梁13、司機窗上縱梁14、客車門上縱梁15、車體兩側的焊接固定于各相鄰側圍立柱9之間的側窗下縱梁16以及后艙門上橫梁17在車體水平斷面上焊接固連圍成，水平斷面為前后高中間低的斷面，司機窗上縱梁14、客車門上縱梁15及后艙門上橫梁17均焊接固連在相應的側圍立柱9、10上，司機窗上縱梁14包括司機窗直梁141和后端向下折彎并焊接固連在相鄰側窗下縱梁161上的司機窗彎梁142，客車門上縱梁15包括客車門直梁151和后端向下折彎并固連在相鄰側窗下縱梁上的客車門彎梁152，為了對車體前端進行加固，在該客車車身前端的兩側均設有側窗下縱梁18、18’，該客車車身左側的側窗下縱梁18的一端焊接固連在司機窗上縱梁14上且其另一端焊接固連在車身同側的鄰近側窗下縱梁161上，該客車車身右側的側窗下縱梁18’一端焊接固定在客車門上縱梁15上且其另一端焊接固連在車身同側的鄰近側窗下縱梁上；為了對車體前端進行加固，在該客車車身后端兩側均設有下彎梁19、19’，下彎梁19、19’的一端固連在相應側窗下縱梁163、164上且其另一端與同側車身末端側圍立柱901、1001焊接固連，該車架還包括焊接固連在底架上的腰梁20，腰梁與各側圍立柱9固連，在腰梁20與側窗下縱梁16之間還設有連接該腰梁20和該側窗下縱梁16的腰梁立柱21以及支撐斜梁22，車架還包括設于車身底部的裙梁23，裙梁23與腰梁22通過與相應側圍立柱9的固連以及與裙梁立柱24的固連實現連接，各側圍立柱與縱向閉環結構在各交接處固連。
[0019]本實用新型的架包括縱向閉環結構8和7個沿該車身前后方向分布的橫向閉環結構1~7，橫向閉環結構和縱向閉環結構焊接固連在一起，形成一個整體結構，大幅提高了車身上部的結構強度，在車輛發生側翻的時候，車架整體受力，車身與現有技術相比，變形較小，為乘客提供更多的生存空間，增加乘客安全逃生的機會，解決了現有技術中在客車側翻時，車身的的安全性能低，不能更好地保護車內乘客人身安全的問題。
[0020]在本實用新型的其他實施例中，與上述實施例不同的是，所述的水平斷面和所述橫向端面均為平面，此時，客車門上縱梁為直梁；在本實用新型的其他實施例中，與上述實施例不同的是，所述沿該車身前后方向分布的橫向閉環結構還可以根據需要設置6個、8個等等，所述的縱向閉環結構也可以根據需要設置更多，在本實用新型的其他實施例中，與上述實施例不同的是，可以根據需要去掉側窗下縱梁及下彎梁。
【主權項】
1.一種客車車身，包括車架，該車架包括頂蓋橫梁、設于底架上的底架橫梁、位于風擋上方的前風擋上橫梁、位于客車門上方的客車門上縱梁、位于司機窗上方的司機窗上縱梁、位于后窗下方的后艙門上橫梁以及位于車體兩側的側窗之間、側窗與后窗之間及側窗與車門之間的左、右側圍立柱，在車體同側的側圍立柱之間的側窗下方設有側窗下縱梁，其特征在于:所述左側圍立柱、右側圍立柱、頂蓋橫梁和底架橫梁在對應的橫向斷面上固連圍成多個橫向閉環結構，所述前風擋上橫梁、司機窗上縱梁、客車門上縱梁、側窗下縱梁以及后艙門上橫梁在車體水平斷面上固連圍成縱向閉環結構，所述各側圍立柱與所述縱向閉環結構在各交接處固連。2.根據權利要求1所述的一種客車車身，其特征在于:所述的橫向斷面和水平斷面均為平面。3.根據權利要求1所述的一種客車車身，其特征在于:所述司機窗上縱梁包括司機窗直梁和后端向下折彎并固連在相鄰所述側窗下縱梁上的司機窗彎梁。4.根據權利要求1或3所述的一種客車車身，其特征在于:所述客車門上縱梁包括客車門直梁和后端向下折彎并固連在相鄰所述側窗下縱梁上的客車門彎梁。5.根據權利要求4所述的一種客車車身，其特征在于:在該客車車身前端的兩側均設有側窗下縱梁，該客車車身左側的側窗下縱梁的一端固連在所述司機窗上縱梁上且其另一端固連在車身同側的所述鄰近側窗下縱梁上，該客車車身右側的側窗下縱梁一端固定在所述客車門上縱梁上且其另一端固連在車身同側的所述鄰近側窗下縱梁上。6.根據權利要求1或3所述的一種客車車身，其特征在于:在該客車車身后端兩側均設有下彎梁，所述下彎梁的一端固連在所述相應側窗下縱梁上且其另一端與所述車身末端同側相應側圍立柱固連。7.根據權利要求1所述的一種客車車身，其特征在于:該車架還包括固連在所述底架上的腰梁，所述腰梁與各所述側圍立柱固連。8.根據權利要求7所述的一種客車車身，其特征在于:在所述腰梁與所述側窗下縱梁之間還設有連接該腰梁和該側窗下縱梁的腰梁立柱以及支撐斜梁。9.根據權利要求8所述的一種客車車身，其特征在于:所述車架還包括設于車身底部的裙梁，所述裙梁與所述腰梁通過與所述相應側圍立柱的固連以及與裙梁立柱的固連實現連接。
【專利摘要】本實用新型及一種客車車身，包括車架，該車架左側圍立柱、右側圍立柱、頂蓋橫梁和底架橫梁在對應的橫向斷面上固連圍成多個橫向閉環結構，所述前風擋上橫梁、司機窗上縱梁、客車門上縱梁、側窗下縱梁以及后艙門上橫梁在車體水平斷面上固連圍成縱向閉環結構，所述各側圍立柱與所述縱向閉環結構在各交接處固連。本實用新型的橫向閉環結構和縱向閉環結構固連在一起，形成一個整體結構，大幅提高了車身上部的結構強度，在車輛發生側翻的時候，車架整體受力，車身與現有技術相比，變形較小，為乘客提供更多的生存空間，增加乘客安全逃生的機會，解決了現有技術中在客車側翻時，車身的安全性能低，不能更好地保護車內乘客人身安全的問題。
【IPC分類】B62D31/02
【公開號】CN204688234
【申請號】CN201520209645
【發明人】張晨罡, 魏建華, 張保鋒
【申請人】鄭州宇通客車股份有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年4月9日