牽引車大臂軸的連接結構的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于牽引車大臂軸的連接結構，特別涉及一種大臂軸維修難度大、精 度高、時間長的工藝。
【背景技術】
[0002] 牽引車大臂軸在牽引車運輸貨物的行駛過程中，特別是在轉彎過程中，會受到牽 引車舉升臂的多方向拉應力作用，而在牽引車倒檔掛鵝頸的過程中，會受到舉升臂的沖擊 載荷作用。當大臂軸受到交變載荷外應力作用較小的時候，就會發生相應方向的位移，而 大臂軸套會限制大臂軸的位移運動，兩者之間會相互摩擦，如圖1所示。由于大臂軸采用的 是40Cr材料，大臂軸套采用的是45鋼材料，大臂軸強度高，材料等級高于大臂軸套，會導致 大臂軸套逐漸磨損，發生損耗，長期作用下，會導致兩者配合間隙逐漸增大，大臂軸套的橫 向限位能力極大削弱降低，大臂軸會在橫向的一段范圍內運動，大臂軸套的縱向限位能力 消失，可能會導致大臂軸從縱向竄出大臂軸套。當大臂軸受到交變載荷外應力作用較大的 時候，由于集中在大臂軸中間位置，會導致大臂軸整體彎曲變形，導致大臂軸損壞。容易造 成大臂軸故障主要分為兩個方面：一.大臂軸受到較小外力的時候，大臂軸套損壞，大臂松 曠。二.大臂軸受到較大外力的時候，大臂軸彎曲變形失效。
[0003] 當出現上述大臂軸故障之一的時候，牽引車就不能滿足一線生產作業要求，需要 停車維修，以前的維修工藝是：先用電氣焊拆除大臂軸附近的油箱上支撐架，接著用天車將 油箱吊裝到附近的安全存放區域，用電氣焊拆除油箱下支撐架，之后拆除牽引車大臂軸兩 側附近的線路和油管，最后用電氣焊將牽引車兩側大梁上的大臂軸套取出，利用水平定位 軸定位，確定新的大臂軸套的焊接位置，焊接上新的大臂軸套，取出水平定位軸，裝上大臂 軸，再恢復安裝上以前的拆除件。
[0004] 這種維修工藝不能避免大臂軸的水平度誤差，但是在允許值內，在維修過程中，多 次的電氣焊作業會對牽引車大梁、油箱上支撐架、下支撐架等鋼結構的性能造成嚴重的破 壞，降低大梁等零件的整體工作強度，且輔助作業時間長，導致整體維修時間長，長達4天， 工人勞動強度大，維修成本高，后續維修還是會存在這些不足之處。
【發明內容】
[0005] 針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種牽引車大臂軸的連接結構，方便后 續維修，避免對牽引車兩側大梁等鋼結構強度的破壞，簡化輔助維修操作，壓縮輔助維修作 業時間，極大降低維修時間和維修強度，提高大臂軸定位精度，縮減維修成本。
[0006] 為實現上述目的，本實用新型的技術方案是提供一種牽引車大臂軸的連接結構， 該結構的大臂軸安裝在兩個牽引車大梁之間，大臂軸上連接有牽引車舉升臂，其中：所述安 裝大臂軸的兩個牽引車大梁內側分別設有大臂軸套，大臂軸套內孔分別設有鋼背軸承，在 與大臂軸連接的牽引車舉升臂的內孔靠近外側處對稱設有鋼背軸承；安裝在兩個牽引車大 梁之間大臂軸的兩端分別設有止退螺母，止退螺母外側分別設有止退銷。
[0007] 本實用新型的效果是該維修工藝設計合理，投資極少，見效快，實用性和可操作性 極強，性價比高，簡單易操作。采用該結構維修時間大幅度降低，由以前的4天時間驟減到1 個小時，避免了輔助維修操作和輔助維修時間，維修強度大幅度降低，第一次使用的時候需 要使用到電氣焊作業，后續維修幾乎不用電氣焊作業，很好的保證了牽引車大梁等鋼結構 的強度，保證了行車作業安全。
【附圖說明】
[0008] 圖1為改進前的大臂軸裝配示意圖；
[0009] 圖2為本實用新型的大臂軸裝配示意圖；
[0010] 圖3為本實用新型的大臂軸裝配示意圖；
[0011] 圖4為本實用新型的大臂軸端部止退螺母處裝配局部放大圖。
[0012] 圖中：
[0013] 1、牽引車大梁2、大臂軸3、大臂軸套4、鋼背軸承
[0014] 5、牽引車舉升臂6、起升油缸7、止退螺母8、止退銷
【具體實施方式】
[0015] 結合附圖對本實用新型的牽引車大臂軸的連接結構加以說明。
[0016] 本實用新型的牽引車大臂軸的連接結構的設計思想是：由于大臂軸套與大臂軸在 牽引車行駛作業過程中的相互磨損，導致大臂軸套損壞或者大臂軸變形，需要停車維修，維 修輔助操作多，時間長，如果將大臂軸套的損壞和大臂軸變形轉化為一種輔助零件的損壞， 將會極大地縮短維修時間，簡化維修作業，測量完大臂軸、大臂軸套、舉升臂的尺寸，結合整 車結構情況，發現該設計思路具有很大的可操作性，引入的輔助零件為鋼背軸承，該零件為 銅合金制作而成，材料等級低于大臂軸和大臂軸套，鑲嵌在大臂軸與大臂軸套之間，將大臂 軸與大臂軸套的磨損轉化為大臂軸與鋼背軸承之間的磨損和大臂軸套與鋼背軸承之間的 磨損，由于鋼背軸承材料等級低，所以優先損壞的是鋼背軸承。當鋼背軸承損壞或者大臂軸 彎曲變形損壞，只需要取出鋼背軸承，換上新的鋼背軸承和大臂軸，即可完成維修作業，杜 絕了輔助維修操作，有效解決了維修問題。
[0017] 本實用新型的牽引車大臂軸的連接結構是，該結構的大臂軸2安裝在兩個牽引車 大梁1之間，大臂軸2上連接有牽引車舉升臂5,所述安裝大臂軸2的兩個牽引車大梁1內 側分別設有大臂軸套3,大臂軸套3內孔分別設有鋼背軸承4,在與大臂軸2連接的牽引車 舉升臂5的內孔靠近外側處對稱設有鋼背軸承4 ;安裝在兩個牽引車大梁1之間大臂軸2的 兩端分別設有止退螺母7,止退螺母7外側分別設有止退銷8。
[0018] 本實用新型的牽引車大臂軸的連接結構功能是這樣實現的：
[0019] 如圖3所示，該大臂軸安裝在兩個牽引車大梁1之間，所述固定裝置包括有大臂軸 2、 大臂軸套3、鋼背軸承4、牽引車舉升臂5、起升油缸6、止退螺母7、止退銷8。該牽引車大 臂軸維修裝置主要由牽引車大梁1、大臂軸2、大臂軸套3、鋼背軸承4、牽引車舉升臂5、起 升油缸6、止退螺母7、止退銷8焊接組合安裝而成一體的。其中，牽引車大梁1、大臂軸套 3、 鋼背軸承4、起升油缸6、止退螺母7、止退銷8都是以大臂軸2中心線對稱分布的。具體 安裝工藝如下所述：將二個大臂軸套3分別焊接固定在二個牽引車大梁1上，之后將二個鋼 背軸承4分別裝在二個大臂軸套3內孔里面，接著將二個鋼背軸承4分別安裝在牽引車舉 升臂5靠近外側的內孔里面，四個鋼背軸承4可以分別起到保護大臂軸套3、大臂軸2和牽 引車舉升臂5的作用，二個起升油缸6通過螺絲與舉升臂5連接固定，且與舉升臂5中間線 對稱分布，大臂軸2穿過一側牽引車大梁1上的鋼背軸承4的內孔，接著通過舉升臂5內孔 里面的鋼被軸承4的內孔，最后穿過另一側牽引車大梁1上的鋼被軸承4的內孔，調整好尺 寸，在大臂軸2的兩端分別裝上一個止退螺母7,止退螺母7可以很好的防止大臂軸2的橫 向移動，避免大臂軸橫向竄出，緊挨止退螺母7裝上止退銷8,止退銷8可以進一步限制大臂 軸的橫向位移，防止止退螺母7螺紋損壞的時候限位能力降低，很好的起到了強化作用，止 退銷8裝在大臂軸2上的定位孔內，將大臂軸2牢固的固定在牽引車大梁1上。
[0020] 安裝該牽引車大臂軸維修裝置后，當司機駕駛牽引車作業的時候，牽引車的起升 動作通過起升油缸6來實現，起升油缸6將外力通過牽引車舉升臂5傳遞給大臂軸2,大臂 軸2受到交變載荷外力作用后，會發生相應的位移，大臂軸套3和鋼被軸承4會限制大臂軸 2縱向方向的位移，止退螺母7和止退銷8會限制大臂軸2橫向方向的位移，使得大臂軸能 夠支持工作。由于長期受到交變載荷作用，以及大臂軸套3與鋼被軸承4、大臂2軸與鋼被 軸承長期的相互磨損，會導致鋼被軸承4或者大臂軸2損壞，新的維修工藝是卸下止退銷8 和止退螺母7,取出損壞的鋼被軸承4和大臂軸2,換上新的鋼被軸承4和大臂軸2,再裝上 止退螺母7和止退銷8,即可完成維修作業，沒有輔助維修作業，時間短，強度低，成本少，簡 單易操作。
[0021] 采用本實用新型的牽引車大臂軸的連接結構后，創造了巨大的經濟效益。以前維 修成本：焊接維修大臂軸1次需要1450元，2個大臂軸套：2 X 135 = 270元，合計1720元。 現在維修成本：2個鋼被軸承：2 X 46 = 92元，2個大臂軸套：2 X 135 = 270元，合計362元。 1年牽引車大臂軸維修平均10次，以前維修一次需要4天，現在維修一次只需要1個小時， 可以忽略不計。公司場地牽引車2013年的起運噸為10705668起運噸，運行臺時為102068 臺時，則1年可創經濟效益為：
[0022] 10次X4天/次XlO臺時/天X (10705668起運噸/102068臺時）X3元/起運 噸=125870 元
[0023] 則節省經濟效益：125870+1450+270- 92- 270 = 127228 元
[0024] 牽引車大臂軸維修工藝對比表
[0025]
[0026] 哈拖的牽引車在天津港應用廣泛，而本實用新型的牽引車大臂軸的連接結構簡單 易操作，成本低，維修時間極短，有很強的實用性。
【主權項】
1. 一種牽引車大臂軸的連接結構，該結構的大臂軸（2)安裝在兩個牽引車大梁（1)之 間，大臂軸（2)上連接有牽引車舉升臂（5)，其特征是：所述安裝大臂軸（2)的兩個牽引車 大梁（1)內側分別設有大臂軸套（3)，大臂軸套（3)內孔分別設有鋼背軸承（4)，在與大臂 軸（2)連接的牽引車舉升臂（5)的內孔靠近外側處對稱設有鋼背軸承（4);安裝在兩個牽 引車大梁（1)之間大臂軸（2)的兩端分別設有止退螺母（7)，止退螺母（7)外側分別設有止 退銷（8)。
【專利摘要】本實用新型提供一種牽引車大臂軸的連接結構，該結構的大臂軸安裝在兩個牽引車大梁之間，安裝大臂軸的兩個牽引車大梁內側分別設有大臂軸套，大臂軸套內孔分別設有鋼背軸承，在與大臂軸連接的牽引車舉升臂的內孔靠近外側處對稱設有鋼背軸承；安裝在兩個牽引車大梁之間大臂軸的兩端分別設有止退螺母，止退螺母外側分別設有止退銷。本實用新型的效果是該結構投資少，見效快，實用性和可操作性強。采用該結構維修時間大幅度降低，由以前的4天時間驟減到1個小時，避免了輔助維修操作和輔助維修時間，維修強度大幅度降低，第一次使用的時候需要使用到電氣焊作業，后續維修幾乎沒有電氣焊作業，很好的保證了牽引車大梁等鋼結構的強度，保證了行車作業安全。
【IPC分類】B62D53/08
【公開號】CN204623599
【申請號】CN201520214861
【發明人】崔亞欣, 馬達, 于立臣, 鄒桂彥, 彭云輝, 許洪起, 成衛東, 孔垂琮, 王磊
【申請人】天津港第一港埠有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年4月10日