一種用于密封汽車后風擋和行李箱蓋的裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種密封裝置，尤其涉及一種用于密封汽車后風擋和行李箱蓋的
目.0
【背景技術】
[0002]為了提高車輛的NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)性能，現有技術通常會在汽車后風擋下端和行李箱蓋之間設置密封條，藉此可以改善空氣動力學性能，有效降低車輛行駛過程中所產生的震動和噪聲。所述密封條通常粘接在后風擋玻璃上，構成后風擋總成，然后整體粘接在車身結構上。密封條上端的唇邊與汽車行李箱蓋接觸，汽車在行駛過程中，行李箱蓋上下振動，密封條和行李箱蓋產生相對運動，使行李箱蓋與密封條接觸區域的油漆出現磨損，進而導致磨損區域過早出現銹蝕問題，影響車輛的使用壽命。
【實用新型內容】
[0003]針對現有技術存在的問題，本實用新型的目的是提供一種用于密封汽車后風擋和行李箱蓋的裝置，其能夠降低風噪，同時解決密封條磨損汽車行李箱蓋油漆的問題。
[0004]本實用新型的目的通過下述技術方案實現:
[0005]一種用于密封汽車后風擋和行李箱蓋的裝置，包括用于固定在行李箱蓋的內板上的安裝架及設置于后風擋和所述行李箱蓋之間的密封條，所述安裝架上開設有安裝孔，所述密封條通過與所述安裝孔相適配的卡扣固定在所述安裝架上。
[0006]進一步地，所述密封條包括密封泡及連接在所述密封泡上的固定端。
[0007]進一步地，所述密封泡夾持在所述后風擋和所述行李箱蓋之間，所固定端上開設有用于安裝所述卡扣的通孔。
[0008]進一步地，所述卡扣包括卡扣本體及設置在所述卡扣本體上的多個倒鉤結構。
[0009]進一步地，所述安裝架由弧形鋼板制成。
[0010]進一步地，所述安裝架焊接連接在所述行李箱蓋的內板上。
[0011]本實用新型提供的用于密封汽車后風擋和行李箱蓋的裝置不僅能夠降低風噪，還能夠使密封條隨著行李箱蓋一起震動，藉此解決了密封條磨損汽車行李箱蓋油漆的問題，避免了行李箱蓋過早出現銹蝕，有助于延長車輛的使用壽命。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型一種優選的用于密封汽車后風擋和行李箱蓋的裝置示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖，對本實用新型的一個優選實施例進行詳細描述。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0014]如圖1所示，本實用新型提供的用于密封汽車后風擋和行李箱蓋的裝置包括用于固定在行李箱蓋I的內板上的安裝架2及設置于后風擋3和所述行李箱蓋I之間的密封條4，所述安裝架2上開設有安裝孔，所述密封條4通過與所述安裝孔相適配的卡扣5固定在所述安裝架2上。
[0015]本實用新型在行李箱蓋和后風擋之間安裝上述密封條結構，密封條固定在行李箱蓋上構成一個整體，車輛在行駛過程中，行李箱蓋上下振動時，密封條也隨著行李箱蓋上下振動，密封條和行李箱蓋之間不產生相對運動，從而可以有效地解決行李箱蓋與密封條接觸區域油漆磨損問題，避免行李箱蓋過早出現銹蝕，藉此延長車輛的使用壽命。
[0016]如圖1所示，本實用新型的密封條4優選地包括密封泡及連接在所述密封泡上的固定端，所述密封條4的泡狀結構直接與所述后風擋3的下邊緣及所述行李箱蓋I的上邊緣相接處，即所述密封泡夾持在所述后風擋3和所述行李箱蓋I之間，對所述后風擋3的下邊緣及所述行李箱蓋I的上邊緣之間的縫隙進行密封，藉此可以改善空氣動力學性能，降低車輛在行駛過程中所產生的震動及噪音。
[0017]本實用新型的密封條4的固定端上還優選地開設有用于安裝所述卡扣5的通孔，本領域技術人員應該理解的是，所述通孔應當與所述安裝架2上的安裝孔相對設置，從而便于所述卡扣5將所述密封條4固定在所述安裝架上。當然，在所述密封條4上設置通孔僅是本實用新型用于固定所述密封條的一種優選方案，本實用新型還可以采用本領域技術人員所公知的適合固定所述密封條4其他方式，此處不再贅述。
[0018]作為本實用新型的一種優選方案，本實施例的卡扣5包括卡扣本體及設置在所述卡扣本體上的多個倒鉤結構，如圖1所示，所述卡扣本體優選地包括卡座及垂直設置在所述卡座上的支撐桿，所述多個倒鉤沿著所述支撐桿依次設置在所述支撐桿的端部，所述倒鉤傾斜的一端設置在所述支撐桿上，另一端朝向所述卡座方向設置，在所述卡扣5穿過所述通孔及所述安裝孔的過程中，所述倒鉤能夠受外力的擠壓而收攏在所述支撐桿周圍，從而便于所述卡扣穿過所述通孔及安裝孔，所述倒鉤依次穿過所述通孔和安裝孔之后，所述壓迫在所述倒鉤上的作用力消失，從而導致所述倒鉤恢復至初始位置，藉此便可將所述卡扣及所述密封條固定在所述安裝架2上。
[0019]為了降低加工成本及安裝難度，本實施例的卡扣本體及倒鉤結構優選地一體注塑成型，本領域技術人員應該理解的是，一體注塑成型僅是本實用新型的一種優選方案，本實用新型還可以采用本領域技術人員所公知的其它材料及加工方式來制備所述卡扣，此處不再贅述。
[0020]作為本實用新型的一種優選方案，本實施例的安裝架2由弧形鋼板制成，采用弧形鋼板制備所述安裝架2不僅有助于保證安裝架2的支撐強度，內部的弧形空間還能夠為卡扣預留安裝空間。本領域技術人員應該理解的是，弧形鋼板僅是本實用新型用于制備所述安裝架2的一種優選方案，本實用新型還可以采用本領域技術人員所公知的便于固定卡扣其它結構，此處不再贅述。
[0021]在上述實施例的基礎上，所本實施例的安裝架2優選地焊接連接在所述行李箱蓋I的內板上，焊接連接能夠保證所述安裝架2與所述行李箱蓋I的內板的連接強度，有助于避免連接失效問題的產生。當然，焊接連接僅是本實用新型用于將所述安裝架2固定在所述行李箱蓋I上的一種優選方案，本實用新型還可以采用本領域技術人員所公知的其它連接方式，此處不再贅述。
[0022]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種用于密封汽車后風擋和行李箱蓋的裝置，其特征在于，包括用于固定在行李箱蓋的內板上的安裝架及設置于后風擋和所述行李箱蓋之間的密封條，所述安裝架上開設有安裝孔，所述密封條通過與所述安裝孔相適配的卡扣固定在所述安裝架上。
2.根據權利要求1所述的用于密封汽車后風擋和行李箱蓋的裝置，其特征在于，所述密封條包括密封泡及連接在所述密封泡上的固定端。
3.根據權利要求2所述的用于密封汽車后風擋和行李箱蓋的裝置，其特征在于，所述密封泡夾持在所述后風擋和所述行李箱蓋之間，所固定端上開設有用于安裝所述卡扣的通孔。
4.根據權利要求1所述的用于密封汽車后風擋和行李箱蓋的裝置，其特征在于，所述卡扣包括卡扣本體及設置在所述卡扣本體上的多個倒鉤結構。
5.根據權利要求1所述的用于密封汽車后風擋和行李箱蓋的裝置，其特征在于，所述安裝架由弧形鋼板制成。
6.根據權利要求5所述的用于密封汽車后風擋和行李箱蓋的裝置，其特征在于，所述安裝架焊接連接在所述行李箱蓋的內板上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于密封汽車后風擋和行李箱蓋的裝置，包括用于固定在行李箱蓋的內板上的安裝架及設置于后風擋和所述行李箱蓋之間的密封條，所述安裝架上開設有安裝孔，所述密封條通過與所述安裝孔相適配的卡扣固定在所述安裝架上。本實用新型提供的用于密封汽車后風擋和行李箱蓋的裝置不僅能夠降低風噪，還能夠使密封條隨著行李箱蓋一起震動，藉此解決了密封條磨損汽車行李箱蓋油漆的問題，避免了行李箱蓋過早出現銹蝕，有助于延長車輛的使用壽命。
【IPC分類】B60R13-06, B62D25-12
【公開號】CN204567788
【申請號】CN201520126082
【發明人】李建生
【申請人】上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年3月4日