一種汽車及其發動機蓋的氣撐桿總成和氣撐桿支架結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別涉及一種汽車及其發動機蓋的氣撐桿總成和氣撐桿支架結構。
【背景技術】
[0002]隨著汽車工業的不斷發展，汽車的安全性能越來越受到消費者的關注。現有汽車發動機蓋氣撐桿支架結構一般容易對發動機蓋內板引起擠壓，在發動機蓋內板上產生較大的應力、應變，在一些情況下對發動機蓋內板造成一定的破壞，造成一定的不安全性。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車及其發動機蓋的氣撐桿總成和氣撐桿支架結構，使氣撐桿支架結構承受更大的載荷，并減小對發動機內板的影響。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種汽車發動機蓋的氣撐桿支架結構，包括氣撐桿支架本體、氣撐桿支架副支架，所述氣撐桿支架本體包括支架本體上部和支架本體下部且所述支架本體上部和支架本體下部一體折彎成“L”型，所述支架本體上部側邊一體折彎形成所述氣撐桿支架副支架，所述支架本體上部設置有螺栓孔。
[0005]優選地，所述氣撐桿支架副支架包括一過渡部和一支撐部，所述過渡部折彎過渡于所述支架本體上部和所述支撐部之間。
[0006]進一步地，所述支架本體下部和支撐部上設有至少一個焊點。
[0007]進一步地，所述過渡部呈三角形結構，所述支架本體上部、所述支架本體下部、所述支撐部均為方形結構。
[0008]更進一步地，所述氣撐桿支架結構未折彎的直角處均設置有倒角。
[0009]優選地，所述支架本體上部和支架本體下部的折彎處設有至少一個加強筋。
[0010]優選地，所述螺栓孔設置于所述支架本體上部的中心位置。
[0011]為了解決上述問題，本實用新型實施例還提出了一種汽車發動機蓋的氣撐桿總成，包括氣撐桿、上述任一項所述的氣撐桿支架結構、發動機蓋，所述氣撐桿支架結構固定連接于所述汽車發動機蓋，所述氣撐桿設置于所述氣撐桿支架結構。
[0012]為了解決上述問題，本實用新型實施例還提出了一種汽車，包括上述所述的汽車發動機蓋的氣撐桿總成。
[0013]本實用新型的上述技術方案至少包括以下有益效果:
[0014]上述方案中，本實用新型的氣撐桿支架結構結構簡單，設置有三角形結構過渡部的氣撐桿支架副支架作為氣撐桿支架本體的補充和支持，支架本體上部和支架本體下部的折彎處設有至少一個加強筋，使氣撐桿支架結構能夠承受更大的載荷，同時減小對發動機內板的影響。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例氣撐桿支架結構與汽車發動機蓋的裝配示意圖。
[0016][主要附圖標記說明]
[0017]1-氣撐桿支架本體、11-支架本體上部、12-支架本體下部、13-螺栓孔、14-焊點、2-氣撐桿支架副支架、21-過渡部、22-支撐部、3-汽車發動機蓋
【具體實施方式】
[0018]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0019]針對現有發動機蓋氣撐桿支架結構承受載荷小且容易對發動機蓋內板引起擠壓，在發動機蓋內板上產生較大的應力、應變的問題，本實用新型提出了一種汽車及其發動機蓋的氣撐桿總成和氣撐桿支架結構，通過設置有三角形結構過渡部的氣撐桿支架副支架作為氣撐桿支架本體的補充和支持，支架本體上部和支架本體下部的折彎處設有至少一個加強筋，使氣撐桿支架結構能夠承受更大的載荷，同時減小對發動機內板的擠壓。
[0020]如圖1所示為本實用新型實施例氣撐桿支架結構與汽車發動機蓋的裝配示意圖，本實用新型實施例提供了一種汽車發動機蓋的氣撐桿支架結構，包括氣撐桿支架本體1、氣撐桿支架副支架2，所述氣撐桿支架本體I包括支架本體上部11和支架本體下部12且所述支架本體上部11和支架本體下部12 —體折彎成“L”型，所述支架本體上部11側邊一體折彎形成所述氣撐桿支架副支架2，所述支架本體上部11設置有螺栓孔13。優選地，所述氣撐桿支架副支架2包括一過渡部21和一支撐部22，所述過渡部21折彎過渡于所述支架本體上部11和所述支撐部22之間。
[0021]本實用新型的上述實施例中，氣撐桿支架副支架2作為氣撐桿支架本體I的補充和支持，氣撐桿支架副支架2的過渡部21分別與支架本體上部11和所述支撐部22折彎過渡，使氣撐桿支架結構的可承受載荷加大，同時減小對發動機內板的擠壓。
[0022]進一步地，所述支架本體下部12和支撐部22上設有至少一個焊點14。根據實際制造的需要，本實用新型的上述實施例中，支架本體下部12上設置有兩個焊點14，支撐部22上設置有一個焊點14，通過焊點14將氣撐桿支架結構點焊于汽車發動機蓋3。
[0023]進一步地，所述過渡部21呈三角形結構，所述支架本體上部11、所述支架本體下部12、所述支撐部22均為方形結構。三角形結構設置的過渡部21可以使氣撐桿支架副支架2對氣撐桿支架本體I具備更好的支持作用。
[0024]更進一步地，所述氣撐桿支架結構未折彎的直角處均設置有倒角。
[0025]優選地，所述支架本體上部11和支架本體下部12的折彎處設有至少一個加強筋。通過設置加強筋，增加支架本體上部11和支架本體下部12的折彎處強度。
[0026]優選地，所述螺栓孔14設置于所述支架本體上部11的中心位置。
[0027]本實用新型實施例還提出了一種汽車發動機蓋的氣撐桿總成，包括氣撐桿、上述任一項所述的氣撐桿支架結構、發動機蓋3，所述氣撐桿支架結構固定連接于所述汽車發動機蓋3，所述氣撐桿設置于所述氣撐桿支架結構。
[0028]本實用新型實施例還提出了一種汽車，包括上述所述的汽車發動機蓋的氣撐桿總成。
[0029]本實用新型的撐桿支架結構，通過設置有三角形結構過渡部的氣撐桿支架副支架作為氣撐桿支架本體的補充和支持，支架本體上部和支架本體下部的折彎處設有至少一個加強筋，使氣撐桿支架結構能夠承受更大的載荷，同時減小對發動機內板的擠壓。通過實施例的實際應用可知，本實用新型的發動機蓋的氣撐桿支架結構對比現有的支架結構對發動機內板的擠壓引起的應力下降約15.6%，發動機內板應變下降約64%。
[0030]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車發動機蓋的氣撐桿支架結構，其特征在于，包括氣撐桿支架本體、氣撐桿支架副支架，所述氣撐桿支架本體包括支架本體上部和支架本體下部且所述支架本體上部和支架本體下部一體折彎成“L”型，所述支架本體上部側邊一體折彎形成所述氣撐桿支架副支架，所述支架本體上部設置有螺栓孔。
2.根據權利要求1所述的氣撐桿支架結構，其特征在于，所述氣撐桿支架副支架包括一過渡部和一支撐部，所述過渡部折彎過渡于所述支架本體上部和所述支撐部之間。
3.根據權利要求2所述的氣撐桿支架結構，其特征在于，所述支架本體下部和支撐部上設有至少一個焊點。
4.根據權利要求2所述的氣撐桿支架結構，其特征在于，所述過渡部呈三角形結構，所述支架本體上部、所述支架本體下部、所述支撐部均為方形結構。
5.根據權利要求4所述的氣撐桿支架結構，其特征在于，所述氣撐桿支架結構未折彎的直角處均設置有倒角。
6.根據權利要求1所述的氣撐桿支架結構，其特征在于，所述支架本體上部和支架本體下部的折彎處設有至少一個加強筋。
7.根據權利要求1所述的氣撐桿支架結構，其特征在于，所述螺栓孔設置于所述支架本體上部的中心位置。
8.一種汽車發動機蓋的氣撐桿總成，其特征在于，包括氣撐桿、如權利要求1?7任一項所述的氣撐桿支架結構、發動機蓋，所述氣撐桿支架結構固定連接于所述汽車發動機蓋，所述氣撐桿設置于所述氣撐桿支架結構。
9.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求8所述的汽車發動機蓋的氣撐桿總成。
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車及其發動機蓋的氣撐桿總成和氣撐桿支架結構，所述氣撐桿支架結構，包括氣撐桿支架本體、氣撐桿支架副支架，所述氣撐桿支架本體包括支架本體上部和支架本體下部且所述支架本體上部和支架本體下部一體折彎成“L”型，所述支架本體上部側邊一體折彎形成所述氣撐桿支架副支架，所述支架本體上部設置有螺栓孔。本實用新型氣撐桿支架結構增大了可承受的載荷，同時減小對發動機內板的影響。
【IPC分類】B62D25-12
【公開號】CN204567786
【申請號】CN201520077176
【發明人】宋嘉洋, 馬忠民, 肖介平, 賈海慶, 周鸝麟, 吳學華
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年2月3日