一種可潰縮轉向管柱總成及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車碰撞安全領域，特別涉及一種可潰縮轉向管柱總成及汽車。
【背景技術】
[0002]隨著汽車工業技術的進步發展，人們越來越關注汽車安全性的問題。汽車轉向柱總成作為汽車安全系統中一個重要組成部分，其對于碰撞緩沖保護方面的性能在汽車安全系統研發中顯得尤為重要。
[0003]現有的轉向管柱總成通常采用設計潰縮吸能裝置來緩沖碰撞以取得保護效果，目前市場上轉向管柱多采用剪切銷加鋼帶撕裂的兩級潰縮方式，潰縮吸能效果不是非常理想。另外剪切銷加鋼帶撕裂的兩級潰縮方式的吸能塊安裝在固定支架上，潰縮時，轉向管柱體與固定支架同時移動潰縮，這樣由于空間的限制儀表板橫梁安裝面必須是平面，在設計上有很大的局限性。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種可潰縮轉向管柱總成及汽車，采用三級分段式潰縮吸收碰撞產生能量，且獨立設計固定裝置和潰縮裝置。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種可潰縮轉向管柱總成，包括管柱體結構、調整結構和安裝支架，其中
[0006]所述管柱體結構包括:上管柱體、前部固定套接于所述上管柱體的下管柱體、以及固定套接所述下管柱體中部的公差環，所述上管柱體上一體且相對地設置有兩側邊板，所述兩側邊板上相對設置有第一滑動槽；
[0007]所述調整結構包括:與所述兩側邊板固定連接的調整支架、以及所述調整支架一側設置的調整手柄，所述調整支架上設置有第二滑動槽；
[0008]所述安裝支架包括:與所述調整支架鉚接的上安裝支架、以及下安裝支架，所述下安裝支架設置有垂直且一體連接于所述下安裝支架的安裝板，所述安裝板與所述下管柱體后部固定連接。
[0009]優選地，所述上管柱體與所述下管柱體前部采用間隙配合的方式套接，所述下管柱體中部與所述公差環之間采用過盈配合的方式套接。
[0010]優選地，所述公差環為內外雙層結構。
[0011 ] 優選地，所述調整支架下部截面成梯形結構，所述梯形結構設置有一弧形梯階，所述弧形梯階上設有一凸點結構。
[0012]優選地，所述第一滑動槽的中心線平行于所述管柱體結構的中心線。
[0013]優選地，所述上管柱體采用壓鑄鋁合金結構。
[0014]為了解決上述問題，本實用新型實施例還提出了一種汽車，包括上述任一項所述的可潰縮轉向管柱總成。
[0015]本實用新型的上述技術方案至少包括以下有益效果:
[0016]上述方案中，本實用新型的可潰縮轉向管柱總成采用三級分段式潰縮，通過上安裝支架與調整支架之間的鉚接脫開，調整支架上的凸點結構與安裝支架相對滑動，產生一級潰縮力；接著通過調整支架的梯形結構與安裝支架之間的相對擠壓，產生二級潰縮力；之后調整支架與安裝支架脫開，上管柱體向下管柱體移動，擠壓公差環，產生三級潰縮力，有效吸收碰撞產生的能量，最大限度減少碰撞時對駕駛員的傷害。同時，安裝支架等固定裝置與管柱體潰縮裝置的相對獨立設置，使儀表板橫梁具有較大設計空間。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型實施例可潰縮轉向管柱總成的剖視圖；
[0018]圖2為本實用新型實施例可潰縮轉向管柱總成的一級潰縮吸能過程；
[0019]圖3為本實用新型實施例可潰縮轉向管柱總成的二級潰縮吸能過程；
[0020]圖4為本實用新型實施例可潰縮轉向管柱總成的三級潰縮吸能過程。
[0021][主要附圖標記說明]
[0022]1-上管柱體、2-調整手柄、3-調整支架、4-上安裝支架、5-公差環、6-下管柱體、7-安裝板、8-下安裝支架、9-側邊板、10-凸點結構
【具體實施方式】
[0023]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0024]針對現有可潰縮轉向管柱采用兩級潰縮的潰縮吸能效果不是非常理想，且潰縮時，轉向管柱體與固定支架同時移動潰縮，儀表板橫梁安裝面有空間限制，必須設置為平面，有很大的設計局限性，本實用新型提出了一種可潰縮轉向管柱總成及汽車，采用三級分段式潰縮方式有效吸收碰撞產生的能量，最大限度減少碰撞時對駕駛員的傷害，且安裝支架等固定裝置與管柱體潰縮裝置的相對獨立設置，使儀表板橫梁具有較大設計空間。
[0025]參照圖1、圖4
[0026]如圖1、圖4所示，本實用新型的實施例提供了一種可潰縮轉向管柱總成，包括管柱體結構、調整結構和安裝支架，其中
[0027]所述管柱體結構包括:上管柱體1、前部固定套接于所述上管柱體I的下管柱體6、以及固定套接所述下管柱體6中部的公差環5，所述上管柱體I上一體且相對地設置有兩側邊板9，所述兩側邊板9上相對設置有第一滑動槽；
[0028]所述調整結構包括:與所述兩側邊板9固定連接的調整支架3、以及所述調整支架3 一側設置的調整手柄2，所述調整支架3上設置有第二滑動槽；
[0029]所述安裝支架包括:與所述調整支架3鉚接的上安裝支架4、以及下安裝支架8，所述下安裝支架8通過垂直且一體連接于所述下安裝支架8的安裝板7與所述下管柱體6后部固定連接。
[0030]優選地，所述上管柱體I與所述下管柱體6前部采用間隙配合的方式套接，所述下管柱體6中部與所述公差環5之間采用過盈配合的方式套接。
[0031]優選地，所述公差環5為內外雙層結構。
[0032]優選地，所述調整支架3下部截面成梯形結構，所述梯形結構設置有一弧形梯階，所述弧形梯階上設有一凸點結構10。
[0033]優選地，所述第一滑動槽的中心線平行于所述管柱體結構的中心線。
[0034]優選地，所述上管柱體I采用壓鑄鋁合金結構。
[0035]本實用新型上述實施例中，上管柱體I上一體且相對地設置有兩側邊板9，兩側邊板9上相對設置有第一滑動槽，調整支架3上設置有第二滑動槽，這樣可以實現管柱體結構四個方向上的調整。同時，調整支架3與上安裝支架4之間采用鉚接方式連接，調整支架3下部截面成梯形結構，且設置有凸點結構10，且在下管柱體6中部上套接設置公差環5，這樣保證了本實用新型實施例的可潰縮轉向管柱總成具備產生三級潰縮吸能的結構基礎。除此之外，下管柱體6中部與公差環5之間采用過盈配合的方式套接，上管柱體I與下管柱體6前部采用間隙配合的方式套接，保證了安裝時可以消除配和安裝面不平面度對鎖緊機構產生的負面影響，且公差環5為內外雙層結構，可以更精確的控制潰縮力。并且，本實用新型的上述實施例中，安裝支架與管柱體結構相對獨立設計，固定裝置不參與潰縮移動，使儀表板橫梁具有較大設計空間。
[0036]參照圖2-4
[0037]本實用新型的上述實施例中，如圖2所示為本實用新型實施例可潰縮轉向管柱總成的一級潰縮吸能過程，當車輛發生碰撞時，首先，調整支架3與上安裝支架4之間i處的鉚接結構松動并開始脫開，同時調整支架3下部弧形梯階狀結構上的凸點結構10在ii處與上安裝支架4發生相對滑動，產生一級潰縮力。
[0038]接著，如圖3所示為本實用新型實施例可潰縮轉向管柱總成的二級潰縮吸能過程，當調整支架3上的凸點結構10與上安裝支架4相對滑動至調整支架3的梯階狀結構與上安裝支架在iii處發生相對擠壓，產生二級潰縮力。
[0039]最后，如圖4所示為本實用新型實施例可潰縮轉向管柱總成的三級潰縮吸能過程，調整支架3與上安裝支架4之間相互擠壓運動至脫開，上管柱體I向下管柱體6移動相對移動至上管柱體I擠壓公差環5，產生三級潰縮力。本實用新型上述實施例的可潰縮轉向管柱總成通過上述三級分段式潰縮吸能，有效吸收碰撞產生的能量，最大限度減少碰撞時對駕駛員的傷害。
[0040]本實用新型實施例還提出了一種汽車，包括上述任一項所述的可潰縮轉向管柱總成。
[0041]本實用新型的可潰縮轉向管柱總成及汽車采用三級分段式潰縮，通過上安裝支架與調整支架之間的鉚接脫開，調整支架上的凸點結構與安裝支架相對滑動，產生一級潰縮力；接著通過調整支架的梯形結構與安裝支架之間的相對擠壓，產生二級潰縮力；之后調整支架與安裝支架脫開，上管柱體向下管柱體移動，擠壓公差環，產生三級潰縮力，有效吸收碰撞產生的能量，最大限度減少碰撞時對駕駛員的傷害。同時，安裝支架等固定裝置與管柱體潰縮裝置的相對獨立設置，使儀表板橫梁具有較大設計空間。
[0042]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種可潰縮轉向管柱總成，其特征在于，包括管柱體結構、調整結構和安裝支架，其中 所述管柱體結構包括:上管柱體、前部固定套接于所述上管柱體的下管柱體、以及固定套接所述下管柱體中部的公差環，所述上管柱體上一體且相對地設置有兩側邊板，所述兩側邊板上相對設置有第一滑動槽； 所述調整結構包括:與所述兩側邊板固定連接的調整支架、以及所述調整支架一側設置的調整手柄，所述調整支架上設置有第二滑動槽； 所述安裝支架包括:與所述調整支架鉚接的上安裝支架、以及下安裝支架，所述下安裝支架設置有垂直且一體連接于所述下安裝支架的安裝板，所述安裝板與所述下管柱體后部固定連接。
2.根據權利要求1所述的可潰縮轉向管柱總成，其特征在于，所述上管柱體與所述下管柱體前部采用間隙配合的方式套接，所述下管柱體中部與所述公差環之間采用過盈配合的方式套接。
3.根據權利要求1所述的可潰縮轉向管柱總成，其特征在于，所述公差環為內外雙層結構。
4.根據權利要求1所述的可潰縮轉向管柱總成，其特征在于，所述調整支架下部截面成梯形結構，所述梯形結構設置有一弧形梯階，所述弧形梯階上設有一凸點結構。
5.根據權利要求1所述的可潰縮轉向管柱總成，其特征在于，所述第一滑動槽的中心線平行于所述管柱體結構的中心線。
6.根據權利要求1所述的可潰縮轉向管柱總成，其特征在于，所述上管柱體采用壓鑄鋁合金結構。
7.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1?6任一項所述的可潰縮轉向管柱總成。
【專利摘要】本實用新型提供一種可潰縮轉向管柱總成及汽車，該可潰縮轉向管柱總成包括管柱體結構、調整結構和安裝支架，其中所述管柱體結構包括：上管柱體、前部固定套接于所述上管柱體的下管柱體、以及固定套接所述下管柱體中部的公差環，所述上管柱體上一體且相對地設置有兩側邊板，所述兩側邊板上相對設置有第一滑動槽；所述調整結構包括：與所述兩側邊板固定連接的調整支架、以及所述調整支架一側設置的調整手柄，所述調整支架上設置有第二滑動槽；所述安裝支架包括：與所述調整支架鉚接的上安裝支架、以及下安裝支架，所述下安裝支架設置有垂直且一體連接于所述下安裝支架的安裝板，所述安裝板與所述下管柱體后部固定連接。
【IPC分類】B62D1-19
【公開號】CN204567745
【申請號】CN201520053081
【發明人】周雪巍, 席玉嶺, 蕭寒松, 江軍
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年1月26日