一種運動式稱重平板拖車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及稱取行李和貨物的技術領域，特別是一種運動式稱重平板拖車。
【背景技術】
[0002]目前，在機場內的平板拖車主要往返在貨運站和貨運飛機之間，方便機場員工將貨運站內的行李和貨物轉移到貨運飛機的裝貨處。平板拖車由拖車底板、前橋總成、后橋總成和托把組成，前橋總成平行于后橋總成設置，且前橋總成和后橋總成均設置在平板拖車的下方，拖把的一端固連在拖車底板上。使用時，工人將行李和貨物堆放在拖車底板的頂部，當堆放完成后，通過地稱稱取行李和貨物的重量，稱取完成后，工人通過拉動拖把將平板拖車移動到貨運飛機的裝貨處。傳統的平板拖車存在以下缺點:(1)行李和貨物的稱重均采用地稱稱取，稱取的沖量還要減去平板拖車的凈重量，這樣存在較大的誤差。(2)貨運站到貨運飛機裝貨處的路段轉彎處較多，該平板拖車很難實現轉向，很不方便員工拖動。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種結構緊湊、能夠在平板拖車處于運動狀態或在斜坡面時精確稱取貨物和行李的重量、方便機場員工拖動的運動式稱重平板拖車。
[0004]本實用新型的目的通過以下技術方案來實現:一種運動式稱重平板拖車，它包括拖車底板、轉向機構、垂向導向1、垂向導向I1、壓力傳感器、控制器、拖把以及設置在拖車底板下方的前橋總成和后橋總成，所述的前橋總成由主軸1、前左輪和前右輪組成，前左輪經銷釘順次穿過前左輪的輪轂和主軸I連接在主軸I的一端，前右輪經銷釘順次穿過前右輪的輪轂和主軸I連接在主軸I的另一端，所述的后橋總成由主軸I1、后左輪和后右輪組成，后左輪和后右輪均旋轉安裝在主軸II的兩端；
[0005]所述的主軸I和主軸II的頂表面上均設置有兩個壓力傳感器和兩個垂向導向I，四個壓力傳感器的頂部均設置有垂向導向II，四個壓力傳感器均與控制器連接，所述的主軸I平行于主軸II設置，四個垂向導向I和垂向導向II的頂端均固連在拖車底板的底表面上，所述的拖把一端鉸接在主軸I上；
[0006]所述的轉向機構由連桿A、連桿B、連桿C和導向桿組成，導向桿平行于主軸I設置，導向桿的兩端分別鉸接有連桿B和連桿C，連桿B的另一端鉸接在前左輪的輪轂上，連桿C的另一端鉸接在前右輪的輪轂上，連桿A的一端鉸接在拖把上，連桿A的另一端鉸接在前左輪的輪轂上。
[0007]所述的主軸I上的兩個垂向導向I設置在主軸I上的兩個壓力傳感器之間。
[0008]所述的主軸II上的兩個垂向導向I設置在主軸II的兩個壓力傳感器之間。
[0009]所述的連桿B和連桿C的長度均小于連桿A。
[0010]本實用新型具有以下優點:(I)本實用新型的能夠在拖車處于運動狀態或傾斜狀態下精確測出行李和貨物的重量，從而無需在地稱上稱取重量，避免了稱重誤差。(2)本實用新型能夠通過轉向機構實現前橋總成的隨意轉向，方便機場員工在彎路較多的地方拖動整個平板拖車。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0012]圖2為本實用新型的主視圖；
[0013]圖3為本實用新型的仰視圖；
[0014]圖中，1-拖車底板，2-壓力傳感器，3-拖把，4-主軸I，5-前左輪，6_前右輪，7_主軸II，8-后左輪，9-后右輪，10-垂向導向I，11-垂向導向II，12-連桿A，13-連桿B，14-連桿C，15-導向桿。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述，本實用新型的保護范圍不局限于以下所述:
[0016]如圖1-3所不，一種運動式稱重平板拖車，它包括拖車底板1、轉向機構、垂向導向110、垂向導向1111、壓力傳感器2、控制器、拖把3以及設置在拖車底板I下方的前橋總成和后橋總成，所述的前橋總成由主軸14、前左輪5和前右輪6組成，前左輪5經銷釘順次穿過前左輪5的輪轂和主軸14連接在主軸14的一端，前右輪6經銷釘順次穿過前右輪6的輪轂和主軸14連接在主軸14的另一端，所述的后橋總成由主軸117、后左輪8和后右輪9組成，后左輪8和后右輪9均旋轉安裝在主軸117的兩端。
[0017]如圖1-3所示，主軸14和主軸117的頂表面上均設置有兩個壓力傳感器2和兩個垂向導向110，四個壓力傳感器2的頂部均設置有垂向導向1111，四個壓力傳感器2均與控制器連接，所述的主軸14平行于主軸117設置，四個垂向導向IlO和垂向導向IIll的頂端均固連在拖車底板I的底表面上，所述的四個垂向導向IlO同時起到了支撐拖車底板的作用，避免了運動過程中的拖車底板I與主軸14和主軸117發生相對位移，而所述的垂向導向IIll使堆放在拖車底板I上行李和貨物的重量垂向的施加到壓力傳感器2上，壓力傳感器2將壓力信號轉換為電信號并傳遞給控制器，從而實現了該平板拖車在運動狀態或傾斜狀態下精確測出行李和貨物的重量，無需在地稱上稱取重量，避免了稱重誤差。所述的拖把3 一端鉸接在主軸14上。
[0018]如圖1-3所示，轉向機構由連桿A12、連桿B13、連桿C14和導向桿15組成，導向桿15平行于主軸14設置，連桿B13和連桿C14的長度均小于連桿A12，導向桿15的兩端分別鉸接有連桿B13和連桿C14，連桿B13的另一端鉸接在前左輪5的輪轂上，連桿C14的另一端鉸接在前右輪6的輪轂上，連桿A12的一端鉸接在拖把3上，連桿A12的另一端鉸接在前左輪5的輪轂上，當向左擺動拖把3時，連桿A12帶動前左輪5向左擺動，同時連桿B13經導向桿15驅動連桿C14向左擺動，由于前左輪5和前右輪6均往左擺動，實現了前橋總成的左轉彎；當向右擺動拖把3時，連桿A12帶動前左輪5向右擺動，同時連桿B13經導向桿15驅動連桿C14向右擺動，由于前左輪5和前右輪6均往右擺動，實現了前橋總成的右轉彎，從而方便機場員工在彎路較多的地方拖動整個平板拖車。
[0019]所述的主軸14上的兩個垂向導向IlO設置在主軸14上的兩個壓力傳感器2之間；主軸117上的兩個垂向導向IlO設置在主軸117的兩個壓力傳感器2之間。
[0020]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當理解本實用新型并非局限于本文所披露的形式，不應看作是對其他實施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環境，并能夠在本文所述構想范圍內，通過上述教導或相關領域的技術或知識進行改動。而本領域人員所進行的改動和變化不脫離本實用新型的精神和范圍，則都應在本實用新型所附權利要求的保護范圍內。
【主權項】
1.一種運動式稱重平板拖車，其特征在于:它包括拖車底板(I)、轉向機構、垂向導向I(10)、垂向導向II (11)、壓力傳感器(2)、控制器、拖把(3)以及設置在拖車底板(I)下方的前橋總成和后橋總成，所述的前橋總成由主軸I (4)、前左輪(5)和前右輪(6)組成，前左輪(5)經銷釘順次穿過前左輪(5)的輪轂和主軸I (4)連接在主軸I (4)的一端，前右輪(6)經銷釘順次穿過前右輪(6)的輪轂和主軸I (4)連接在主軸I (4)的另一端，所述的后橋總成由主軸II (7)、后左輪(8)和后右輪(9)組成，后左輪(8)和后右輪(9)均旋轉安裝在主軸II (7)的兩端； 所述的主軸I (4)和主軸II (7)的頂表面上均設置有兩個壓力傳感器(2)和兩個垂向導向I (10)，四個壓力傳感器(2)的頂部均設置有垂向導向II (11)，四個壓力傳感器(2)均與控制器連接，所述的主軸I (4)平行于主軸II (7)設置，四個垂向導向I (10)和垂向導向II (11)的頂端均固連在拖車底板(I)的底表面上，所述的拖把(3) —端鉸接在主軸I⑷上； 所述的轉向機構由連桿A (12)、連桿B (13)、連桿C (14)和導向桿(15)組成，導向桿(15)平行于主軸I (4)設置，導向桿(15)的兩端分別鉸接有連桿B (13)和連桿C (14)，連桿B (13)的另一端鉸接在前左輪(5)的輪轂上，連桿C (14)的另一端鉸接在前右輪(6)的輪轂上，連桿A (12)的一端鉸接在拖把(3)上，連桿A (12)的另一端鉸接在前左輪(5)的輪轂上。
2.根據權利要求1所述的一種運動式稱重平板拖車，其特征在于:所述的主軸I(4)上的兩個垂向導向I (10)設置在主軸I (4)上的兩個壓力傳感器(2)之間。
3.根據權利要求1所述的一種運動式稱重平板拖車，其特征在于:所述的主軸II(7)上的兩個垂向導向I (10)設置在主軸II (7)的兩個壓力傳感器(2)之間。
4.根據權利要求1所述的一種運動式稱重平板拖車，其特征在于:所述的連桿B(13)和連桿C (14)的長度均小于連桿A (12)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種運動式稱重平板拖車，它包括拖車底板（1）、轉向機構、垂向導向I（10）、垂向導向II（11）、壓力傳感器（2）、控制器、拖把（3）以及設置在拖車底板（1）下方的前橋總成和后橋總成，后橋總成由主軸II（7）、后左輪（8）和后右輪（9）組成，后左輪（8）和后右輪（9）均旋轉安裝在主軸II（7）的兩端；主軸I（4）和主軸II（7）的頂表面上均設置有兩個壓力傳感器（2）和兩個垂向導向I（10），四個壓力傳感器（2）的頂部均設置有垂向導向II（11），四個壓力傳感器（2）均與控制器連接。本實用新型的有益效果是：能夠在平板拖車處于運動狀態或在斜坡面時精確稱取貨物和行李的重量、方便機場員工拖動。
【IPC分類】B62B5-00, B62B3-00
【公開號】CN204548176
【申請號】CN201520246026
【發明人】何迎春, 曾學剛, 竇永祥, 唐影
【申請人】眉山德鑫航空設備有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月22日