純電動車前圍下橫梁的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種純電動車前圍下橫梁，屬于純電動車零部件技術領域。
【背景技術】
[0002]純電動車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，目隨著純電動車工業的起步和不斷發展、新技術的不斷進步，以及隨著純電動車的日益普及，純電動車的行車安全越來越廣泛的被人們所關注，這就在純電動車開發階段對車身結構的設計提出了更高的要求。目前，不論是汽車還是純電動車的前圍下橫梁一般都采用前圍下橫梁和加強板拼焊而成，工藝較為復雜，鈑金類零件焊接難度。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型針對現有技術存在的不足和缺陷，提供一種純電動車前圍下橫梁。
[0004]為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是:一種純電動車前圍下橫梁，包括梁體，所述梁體為由鋁型材擠壓成型的一體結構，該梁體內設有至少一塊加強板，該加強板與梁體內表面形成四周封閉的流道，所述梁體上固定有連接板。所述的連接板與梁體為一體結構。
[0005]所述的梁體外表面上設有凸起，所述凸起與梁體為一體結構。
[0006]所述的連接板包括用于與純電動車前地板的連接的下連接板和用于與純電動車前圍板連接的上連接板；所述下連接板豎直固定在梁體底面上，所述上連接板豎直固定在梁體的頂面上。
[0007]所述的梁體上開設多個通孔。
[0008]所述的加強板為長條狀，其長度與梁體的長度相等。
[0009]所述的加強板為兩塊，兩加強板交叉設置，所述兩塊加強板與梁體內表面形成四個獨立設置的流道。
[0010]所述的加強板為兩塊，兩加強板交叉并垂直設置，所述兩塊加強板與梁體內表面形成四個獨立設置的流道。
[0011]所述的加強板為三塊，三塊加強板平行設置，所述三塊加強板與梁體內表面形成四個獨立設置的流道。
[0012]所述的加強板為多塊，多塊加強板與梁體內表面形成多個獨立設置的流道。
[0013]本實用新型的有益效果是:
[0014]1、本實用新型純電動車前圍下橫梁的梁體為由鋁型材擠壓成型的一體結構，簡化制作工藝，所需模具少，成本低，結構簡單，設計合理，制作方便，易于實現模塊化批量生產，并且大幅度降低車體的重量。
[0015]2、本實用新型純電動車前圍下橫梁的梁體內設有加強板，該加強板提高梁體的強度，且加強板與梁體內表面形成四周封閉的流道(空腔)，能有效緩沖和吸收能量，減少對駕駛員和乘員的傷害，提高安全性和抗碰撞性能。
[0016]3、本實用新型純電動車前圍下橫梁的梁體上設有凸起，便于安裝和焊接與前圍下橫梁連接的零部件，使用方便。
[0017]4、本實用新型純電動車前圍下橫梁的梁體上開設多個用于安裝拉鉚螺母的通孔，通過與拉鉚螺母螺紋連接的螺栓安裝純電動車相關電氣零件，使用方便。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型純電動車前圍下橫梁的立體結構示意圖；
[0019]圖2是本實用新型純電動車前圍下橫梁的主視結構示意圖；
[0020]圖3是本實用新型純電動車前圍下橫梁的端面結構示意圖；
[0021]圖4是本實用新型純電動車前圍下橫梁的俯視結構示意圖；
[0022]圖5是圖2中A-A的結構示意圖之一；
[0023]圖6是圖2中A-A的結構示意圖之二；
[0024]圖7是圖2中A-A的結構示意圖之三；
[0025]圖8是圖2中A-A的結構示意圖之四；
[0026]圖9是圖2中A-A的結構示意圖之五。
[0027]圖中標號代表的意義為:1、流道，2、加強板，3、連接板，4、拉鉚螺母，5、梁體，6、凸起。
【具體實施方式】
[0028]下面結合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述:
[0029]實施例1:參見圖1至圖5和圖9，一種純電動車前圍下橫梁，包括梁體5，所述梁體5為由鋁型材擠壓成型的一體結構，該梁體5內設有至少一塊加強板2，該加強板2與梁體5內表面形成四周封閉的流道1，所述梁體5上固定有連接板3。所述的連接板3與梁體為一體結構。
[0030]所述的梁體I外表面上設有凸起6，所述凸起6與梁體I為一體結構。圖5中，凸起6設在梁體5的前端面上，圖9中，凸起6設在梁體5的上端面上。
[0031]所述的梁體上開設多個用于安裝拉鉚螺母的通孔，通過與拉鉚螺母4螺紋連接的螺栓安裝純電動車相關電氣零件，使用方便。
[0032]所述的加強板2為長條狀，其長度與梁體5的長度相等。
[0033]實施例2:圖未畫出，實施例2與實施例1結構相似，相同之處不重述，不同的是:所述的加強板為兩塊，兩加強板交叉設置，所述兩塊加強板與梁體內表面形成四個獨立設置的流道。
[0034]實施例3:參見圖7，實施例3與實施例1結構相似，相同之處不重述，不同的是:所述的加強板為兩塊，兩加強板交叉并垂直設置，所述兩塊加強板與梁體5內表面形成四個獨立設置的流道I。
[0035]實施例4:參見圖8，實施例4與實施例1結構相似，相同之處不重述，不同的是:所述的加強板為三塊，三塊加強板2平行設置，所述三塊加強板2與梁體5內表面形成四個獨立設置的流道I。
[0036]實施例5:參見圖1、3、5和6，實施例5與實施例1結構相似，相同之處不重述，不同的是:所述的加強板為多塊，多塊加強板2與梁體5內表面形成多個獨立設置的流道I。
[0037]實施例6:參見圖6，實施例6與實施例1結構相似，相同之處不重述，不同的是:一種純電動車前圍下橫梁，包括梁體5，所述梁體5為由鋁型材擠壓成型的一體結構，該梁體5內設有至少一塊加強板2，該加強板2與梁體5內表面形成四周封閉的流道1，所述梁體5上固定有連接板3。所述的連接板2包括用于與純電動車前地板連接的下連接板和用于與純電動車前圍板連接的上連接板；所述下連接板豎直固定在梁體5底面上，所述上連接板豎直固定在梁體5的頂面上。
【主權項】
1.一種純電動車前圍下橫梁，包括梁體，其特征在于:所述梁體為由鋁型材擠壓成型的一體結構，該梁體內設有至少一塊加強板，該加強板與梁體內表面形成四周封閉的流道，所述梁體上固定有連接板。
2.根據權利要求1所述的純電動車前圍下橫梁，其特征在于:所述的梁體外表面上設有凸起。
3.根據權利要求1所述的純電動車前圍下橫梁，其特征在于:所述的連接板包括用于與純電動車前地板連接的下連接板和用于與純電動車前圍板連接的上連接板；所述下連接板豎直固定在梁體底面上，所述上連接板豎直固定在梁體的頂面上。
4.根據權利要求1所述的純電動車前圍下橫梁，其特征在于:所述的梁體上開設多個通孔。
5.根據權利要求1所述的純電動車前圍下橫梁，其特征在于:所述的加強板為長條狀，其長度與梁體的長度相等。
6.根據權利要求1或5所述的純電動車前圍下橫梁，其特征在于:所述的加強板為兩塊，兩加強板交叉設置，所述兩塊加強板與梁體內表面形成四個獨立設置的流道。
7.根據權利要求1或5所述的純電動車前圍下橫梁，其特征在于:所述的加強板為兩塊，兩加強板交叉并垂直設置，所述兩塊加強板與梁體內表面形成四個獨立設置的流道。
8.根據權利要求1或5所述的純電動車前圍下橫梁，其特征在于:所述的加強板為三塊，三塊加強板平行設置，所述三塊加強板與梁體內表面形成四個獨立設置的流道。
9.根據權利要求1或5所述的純電動車前圍下橫梁，其特征在于:所述的加強板為多塊，多塊加強板與梁體內表面形成多個獨立設置的流道。
【專利摘要】本實用新型涉及一種純電動車前圍下橫梁，包括梁體，所述梁體為由鋁型材擠壓成型的一體結構，該梁體內設有至少一塊加強板，該加強板與梁體內表面形成四周封閉的流道，所述梁體上固定有連接板。本實用新型的梁體為由鋁型材擠壓成型的一體結構，簡化制作工藝，所需模具少，成本低，結構簡單，設計合理，制作方便，易于實現模塊化批量生產，并且大幅度降低車體的重量；且該梁體內設有加強板，該加強板提高梁體的強度，且加強板與梁體內表面形成四周封閉的流道（空腔），能有效緩沖和吸收能量，減少對駕駛員和乘員的傷害，提高安全性和抗碰撞性能。
【IPC分類】B62D25-14
【公開號】CN204527349
【申請號】CN201520024035
【發明人】李松, 左威威
【申請人】鄭州比克新能源汽車有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年1月14日