雙能源通用功能車架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛領域的車架，具體是汽油車與電動汽車可以通用的雙能源通用功能車架。
【背景技術】
[0002]目前電動汽車的續駛里程較短，充電設施還不夠完善，電動汽車只能作為短途的交通工具。若要長途遠行或連續行駛較長里程，汽油車較為方便。
[0003]由于電動車市場還沒有穩定成熟，若開發專用的電動車車架投入成本高，風險大。若用已有的燃油車去掉發動機等總成后改成電動車，改裝過程不僅麻煩，一定程度上也降低了原車架的性能，在安全方面也造成較大的隱患。可見傳統的燃油車車架與純電動汽車車架之間存在明顯的互換性方面的不足。因此，開發雙能源通用功能車架能很好的兼顧汽油車或電動汽車零部件布置與安裝，提高車輛生產的靈活性，大大降低了企業設計開發成本及模具開發費用，同時也很好的滿足了客戶對汽油車或純電動汽車的需求。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的就是提供一種能根據客戶不同需求，用同一車架能生產出汽油車或電動汽車。且無需對車架進行任何改動，克服了傳統車架動力總成互換性方面的不足。即保留了傳統汽油車的優勢，又滿足了部分客戶對純電動汽車的需求的雙能源通用功能車架。
[0005]本實用新型的解決方案是這樣的:
[0006]一種雙能源通用功能車架，包括由左、右縱梁、前橫梁與后橫梁連接成的車架，其特征在于:所述縱梁為彎折形，形成前低后高兩個安裝面；在前安裝面的縱梁固定有安裝座，在后安裝面最前端的后橫梁采用活連接結構固定有變速箱安裝座和動力電池組總成安裝座，在縱梁彎折處與前安裝面的支架之間形成安裝變速箱或者安裝電池總成的安裝支承部，用于安裝變速箱或者安裝電池總成。
[0007]更具體的技術方案還包括:所述變速箱安裝座位于最前端橫梁的中部，所述動力電池組總成安裝座采用兩個，分別位于變速箱安裝座的兩側。
[0008]進一步的:所述的固定變速箱安裝座的活連接結構是采用螺栓連接結構，用螺栓將變速箱安裝座固定。
[0009]進一步的:所述的固定動力電池組總成安裝座的活連接結構是采用螺栓連接結構，用螺栓將動力電池組總成安裝座固定。
[0010]進一步的:所述縱梁是彎折為直角形。
[0011]進一步的:左、右縱梁固定的安裝座為左右對稱安裝。
[0012]本實用新型的優點是車架縱梁中部空間及所設置的安裝座能很好地兼容汽油車發動機及變速箱總成或電動汽車動力電池組總成的安裝，車架后部可以根據汽油車或電動汽車選裝不同要求的后橋，不用對車架進行任何更改即可實現汽油車和純電動汽車之間的互換，提高車輛生產的靈活性，大大降低了企業設計開發成本及模具開發費用，同時也很好的滿足了客戶對汽油車或純電動汽車的需求。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0014]圖2為本實用新型裝配汽油車的結構布置示意圖。
[0015]圖3為本實用新型裝配電動汽車的結構布置示意圖。
[0016]圖中:1、前橫梁，2、擺臂安裝座，3、發動機或者動力電池防撞梁，4、縱梁，5、變速箱安裝座，6、動力電池組總成安裝座，7、鋼板彈簧安裝座，8、后減振器安裝座，9、加強筋，10、橫梁，11、發動機或者動力電池的安裝座，12、縱梁加強梁，13、轉向器安裝橫梁，14前圍框架，15、前懸安裝座，16、散熱器框架，17、發動機散熱器或者空調冷凝器，18、前懸，19、擺臂，20、發動機，21、車輪，22、后橋，23、后減振器，24、鋼板彈簧，25、傳動軸，26、變速箱，27、方向盤，28、動力電池組總成，29、電動直驅后橋，30、電機。
【具體實施方式】
[0017]如圖1所示，本實用新型縱梁4彎折成直角形，形成前低后高兩個安裝面；在前安裝面的左、右縱梁4固定有發動機或者動力電池組總成的安裝座11，在后安裝面最前端的后橫梁10采用活連接結構固定有變速箱安裝座5和動力電池組總成安裝座6，在縱梁4彎折處與前安裝面的支架之間形成安裝變速箱或者安裝電池總成的安裝支承部，用于安裝變速箱或者安裝電池總成。
[0018]車架縱梁4左右對稱分布，車架縱梁4最前端與前橫梁I焊接，前橫梁I與散熱器框16底部豎梁焊接在一起，散熱器框16可以方便地安裝發動機散熱器或者空調冷凝器。縱梁4前部依次往后焊接有轉向器安裝橫梁13，左右對稱的擺臂安裝座2。前圍框架14底部橫梁與縱梁4焊接為一體。前圍框架14上端與散熱器框16上端通過前懸安裝座15焊接固定。前圍框架14底部外側通過縱梁加強梁12與縱梁4連接，起到加強縱梁4的作用。縱梁4中部前方裝有發動機或者動力電池組總成防撞梁3，通過螺栓與縱梁4連接。發動機或者動力電池組總成防撞梁3后方的縱梁4上焊有左右對稱的發動機或者動力電池組總成安裝座11。縱梁4從中部到后端焊有若干橫梁10，最前面的橫梁10中間下方設有變速箱安裝座5，通過螺栓與橫梁10安裝連接，變速箱安裝座5兩側各有一個動力電池組總成安裝座6，通過螺栓與橫梁10安裝連接。縱梁4后部下方焊有左右對稱的鋼板彈簧安裝座7。縱梁4與鋼板彈簧安裝座7連接處焊加強筋9。
[0019]當車架用于生產汽油車時:發動機或者動力電池的安裝座11及變速箱安裝座5通過螺栓與發動機、變速箱總成的減振吊耳連接固定。動力電池組總成安裝座6則拆除不用。散熱器框架16安裝發動機散熱器及空調冷凝器總成。鋼板彈簧安裝座7通過減振膠及螺栓與彈簧鋼板連接后，后橋與鋼板彈簧通過U型螺栓連接固定。傳動軸則連接變速箱和后橋，為螺栓連接。
[0020]當車架用于生產電動汽車時:動力電池組總成安裝座6和發動機或者動力電池組總成的安裝座11，通過螺栓與動力電池組總成的減振吊耳連接固定。變速箱安裝座5則拆除不用。散熱器框架16安裝空調冷凝器總成。鋼板彈簧安裝座7通過減振膠及螺栓與彈簧鋼板連接后，電動直驅后橋與鋼板彈簧通過U型螺栓連接固定，電機通過螺栓直接固定在后橋上。
【主權項】
1.一種雙能源通用功能車架，包括由左、右縱梁(4)、前橫梁(I)與后橫梁(10)連接成的車架，其特征在于:所述縱梁(4)為彎折形，形成前低后高兩個安裝面；在前安裝面的左、右縱梁(4)固定有發動機或者動力電池組總成的安裝座(11 )，在后安裝面最前端的后橫梁(10 )采用活連接結構固定有變速箱安裝座(5 )和動力電池組總成安裝座(6 )，在縱梁(4 )彎折處與前安裝面的支架之間形成安裝變速箱或者安裝電池總成的安裝支承部，用于安裝變速箱或者安裝電池總成。
2.根據權利要求1所述的雙能源通用功能車架，其特征在于:所述變速箱安裝座(5)位于最前端橫梁(10)的中部，所述動力電池組總成安裝座(6)采用兩個，分別位于變速箱安裝座(5)的兩側。
3.根據權利要求1所述的雙能源通用功能車架，其特征在于:所述的固定變速箱安裝座(5)的活連接結構是采用螺栓連接結構，用螺栓將變速箱安裝座(5)固定。
4.根據權利要求1所述的雙能源通用功能車架，其特征在于:所述的固定動力電池組總成安裝座(6)的活連接結構是采用螺栓連接結構，用螺栓將動力電池組總成安裝座(6)固定。
5.根據權利要求1所述的雙能源通用功能車架，其特征在于:所述縱梁(4)是彎折為直角形。
6.根據權利要求1所述的雙能源通用功能車架，其特征在于:左、右縱梁(4)固定的發動機或者動力電池組總成的安裝座(11)為左右對稱安裝。
【專利摘要】一種雙能源通用功能車架，其縱梁為彎折形，形成前低后高兩個安裝面；在前安裝面的縱梁固定有安裝座，在后安裝面最前端的后橫梁采用活連接結構固定有變速箱安裝座和動力電池組總成安裝座，在縱梁彎折處與前安裝面的支架之間形成安裝變速箱或者安裝電池總成的安裝支承部，用于安裝變速箱或者安裝電池總成；其優點是車架縱梁中部空間及所設置的安裝座能很好地兼容汽油車發動機及變速箱總成或電動汽車動力電池組總成的安裝，車架后部可以根據汽油車或電動汽車選裝不同要求的后橋，不用對車架進行任何更改即可實現汽油車和純電動汽車之間的互換，提高車輛生產的靈活性，大大降低了企業設計開發成本及模具開發費用。
【IPC分類】B62D21-02, B62D21-09
【公開號】CN204488929
【申請號】CN201420844437
【發明人】唐繼光, 黃斌, 陳維金, 唐豐歡, 韋乃營, 周宇, 熊衍明
【申請人】柳州延龍汽車有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2014年12月29日