電動車的鋁合金車身骨架加強梁及電動車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別是指一種電動車的鋁合金車身骨架加強梁及電動車。
【背景技術】
[0002]目前由于燃油日益枯竭，空氣污染越來越嚴重，國家大力推行電動車，作為與民生關系極大的電動城市客車的推行更是迫在眉睫。現在的電動城市客車的骨架均為鋼骨架，而一輛12米的客車的鋼骨架自重就可以達到12.5噸，而純電動車的電池重量為2.5噸，整車整備質量達15噸。現有的普通12米車最大總質量為18噸，這樣裝載質量僅剩3噸，折合乘客數量46人。這樣導致現有的電動城市客車的載客量至少比普通燃油城市客車少35-40人。同時現有的純電動客車的鋼骨架很容易生銹，即使經過磷化處理后鋼骨架的壽命也只有8年左右，而且不能回收利用。且磷化液中的磷是一種劇毒物質，而且矩型鋼管上所噴的防銹漆也會對環境造成污染。現有技術中提出了采用鋁合金構件作為電動城市客車的骨架，且該骨架包括頂蓋骨架和側圍骨架；且為了增強側圍骨架的結構強度，現有技術中會在側圍骨架上增加一個加強梁。如圖1所示的為現有的用作加強梁的鋁合金構件的截面，其在如圖1所示的Y方向上受力時的受力時非常容易發生形變。而現有的側圍骨架上的加強梁對于車體的結構強度至關重要，因此現有的鋁合金構件無法滿足需要。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型針對現有技術中電動車的鋁合金車身骨架加強梁的結構不合理的問題，提出了一種能夠提高車身整體強度的電動車的鋁合金車身骨架加強梁及電動車。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型實施例提供了一種電動車的鋁合金車身骨架加強梁，包括長形本體，且所述長形本體包括左側壁、右側壁、底壁以形成U字形的橫截面，且所述底壁上還設有平行于所述左側壁和右側壁且朝相同方向延伸的中間壁，所述中間壁將所述左側壁和右側壁之間的區域分割為兩個相互隔開的子區域。
[0005]其中，所述兩個子區域的面積不相等。
[0006]其中，所述左側壁的高度與所述右側壁的高度b相同，且所述高度為5-100mm。
[0007]其中，所述左側壁、右側壁、底壁、中間壁的厚度c相同，且所述厚度為l_20mm。
[0008]其中，所述左側壁的外表面與右側壁的外表面之間的間距a為30_400mm。
[0009]其中，所述右側壁的外表面與所述中間壁相對于左側壁一側的表面之間的間距d為 10-200mm。
[0010]其中，所述左側壁、所述右側壁與所述底壁的連接處形成圓角，且所述圓角的角半徑 R 為 l-10mm。
[0011]其中，所述長形本體的長度為100— 14000mm。
[0012]本實用新型實施例還提供了電動車，其包括上述電動車的鋁合金車身骨架加強m
ο
[0013]本實用新型實施例的有益效果是:
[0014]上述方案，提出的新的電動車的鋁合金車身骨架加強梁，其結構更為合理，能夠增強車架的結構強度。
【附圖說明】
[0015]圖1為現有的電動車的鋁合金車身骨架加強梁的橫截面的結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例的電動車的鋁合金車身骨架加強梁的結構示意圖；
[0017]圖3和圖4為圖2的剖視橫截面結構示意圖；
[0018]圖5為本實用新型實施例的電動車的鋁合金車身骨架加強梁與車輛的側圍骨架的立柱的連接結構示意圖。
[0019]附圖標記說明:
[0020]1、頂蓋橫梁；
[0021]2、立柱；
[0022]3、加強梁；
[0023]4、連接件。
【具體實施方式】
[0024]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0025]如圖2、圖3、圖4所示的，本實用新型實施例的電動車的鋁合金車身骨架加強梁，其包括如圖2所示的長形本體，且所述長形本體的橫截面如圖3、圖4所示的包括左側壁、右側壁、底壁以形成U字形的橫截面，且所述底壁上還設有平行于所述左側壁和右側壁且朝相同方向延伸的中間壁，所述中間壁將所述左側壁和右側壁之間的區域分割為兩個相互隔開的子區域。
[0026]其中，所述兩個子區域的面積不相等。
[0027]其中，所述左側壁的高度與所述右側壁的高度b相同，且所述高度為5-100mm。
[0028]其中，所述左側壁、右側壁、底壁、中間壁的厚度c相同，且所述厚度為l_20mm。
[0029]其中，所述左側壁的外表面與右側壁的外表面之間的間距a為30_400mm。
[0030]其中，所述右側壁的外表面與所述中間壁相對于左側壁一側的表面之間的間距d為 10-200mm。
[0031]其中，所述左側壁、所述右側壁與所述底壁的連接處形成圓角，且所述圓角的角半徑 R 為 l-10mm。
[0032]其中，所述長形本體的長度為100— 14000mm。
[0033]需要指出的是，上述給出的所有尺寸都只是實例說明，而并非對本實用新型保護范圍的限定。
[0034]如圖5所示的為頂蓋骨架和側圍骨架連接時的示意圖；其中該頂蓋骨架的頂蓋橫梁I通過鉚釘固定在連接件4的一端，且連接件4的另一端通過鉚釘固定在左側壁與中間壁之間的區域內。而側圍骨架的立柱2固定在加強梁的底壁外表面上。
[0035]其中，本實用新型實施例的電動車的鋁合金車身骨架加強梁的材質為6082T5或6082T6或7A04或7003或7005鋁合金，用它作為客車車身骨架的主要構件，既能保證整車的剛度需要，又能大幅度降低車身重量，而且不易被腐蝕，骨架本身壽命長達25年。整車報廢后該部件還可回收利用。
[0036]本實用新型實施例的鋁合金構件的受力與現有的鋁合金構件的受力進行比較；是將I米長的兩部件(重量4.5kg，材質為6082T6)的一端模擬施加500N的力的情況。本實用新型實施例的鋁合金構件在Y方向上受力時其受力一端最大變形量為26.236mm，而現有的鋁合金構件在Y方向上受力時其受力一端最大變形量為33.393mm。這樣可以看出在相同受力情況下，本實用新型實施例的鋁合金構件形變遠小于現有的鋁合金構件。
[0037]本實用新型實施例還提供了一種電動車，其包括上述電動車的鋁合金車身骨架加強梁。
[0038]上述方案，提出的新的電動車的鋁合金車身骨架加強梁，其結構更為合理，能夠增強車架的結構強度。
[0039]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾是在我們實用新型上的必然前展結果，也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種電動車的鋁合金車身骨架加強梁，其特征在于，包括長形本體，且所述長形本體包括左側壁、右側壁、底壁以形成U字形的橫截面，且所述底壁上還設有平行于所述左側壁和右側壁且朝相同方向延伸的中間壁，所述中間壁將所述左側壁和右側壁之間的區域分割為兩個相互隔開的子區域。
2.根據權利要求1所述的電動車的鋁合金車身骨架加強梁，其特征在于，所述兩個子區域的面積不相等。
3.根據權利要求1所述的電動車的鋁合金車身骨架加強梁，其特征在于，所述左側壁的高度與所述右側壁的高度相同，且所述高度為5-100mm。
4.根據權利要求1所述的電動車的鋁合金車身骨架加強梁，其特征在于，所述左側壁、右側壁、底壁、中間壁的厚度相同，且所述厚度為l_20mm。
5.根據權利要求1所述的電動車的鋁合金車身骨架加強梁，其特征在于，所述左側壁的外表面與右側壁的外表面之間的間距為30-400mm。
6.根據權利要求1所述的電動車的鋁合金車身骨架加強梁，其特征在于，所述右側壁的外表面與所述中間壁相對于左側壁一側的表面之間的間距為10-200mm。
7.根據權利要求1所述的電動車的鋁合金車身骨架加強梁，其特征在于，所述左側壁、所述右側壁與所述底壁的連接處形成圓角，且所述圓角的角半徑為l-10mm。
8.根據權利要求1所述的電動車的鋁合金車身骨架加強梁，其特征在于，所述長形本體的長度為100— 14000mm。
9.一種電動車，其特征在于，其包括如權利要求1 一 8任一所述電動車的鋁合金車身骨架加強梁。
【專利摘要】本實用新型實施例提出了一種電動車的鋁合金車身骨架加強梁及電動車，所述鋁合金車身骨架加強梁包括長形本體，且所述長形本體包括左側壁、右側壁、底壁以形成U字形的橫截面，且所述底壁上還設有平行于所述左側壁和右側壁且朝相同方向延伸的中間壁，所述中間壁將所述左側壁和右側壁之間的區域分割為兩個相互隔開的子區域。上述方案，提出的新的電動車的鋁合金車身骨架加強梁，其結構更為合理，能夠增強車架的結構強度。
【IPC分類】B62D25-00
【公開號】CN204452605
【申請號】CN201420851478
【發明人】王波, 林偉, 李金磊
【申請人】山東沂星電動汽車有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2014年12月29日