一種全輪驅動非公路寬體自卸車的主車架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種自卸車技術，具體地說是一種全輪驅動非公路寬體自卸車的主車架技術。
【背景技術】
[0002]我國南方及東南亞國家和地區(熱帶雨林氣候和熱帶季風氣候)降雨頻繁、雨季時間長，路面松軟、泥濘。有一種鉸接式卡車，雖能適用于此種工況，但因其承載較小(目前最大承載噸位為40噸)，且購置成本、運營成本以及維護保養費用等都較高，所以實際使用率較少；而汽車范疇的公路自卸車，因公路法規及車輛標準的限制，難以很好地滿足非公路工況對車輛的特殊要求。而非公路寬體自卸車，雖然使用工況相對較好，但對于非公路工況下的泥濘、松軟路面，其主車架不能滿足抗彎和抗扭剛度及疲勞壽命的要求。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是:提供一種全輪驅動非公路寬體自卸車，在非公路之泥濘、松軟路面工況下，該車的主車架能夠充分承受對抗彎、抗扭剛度以及疲勞壽命的要求。
[0004]本實用新型的技術方案是:
[0005]該全輪驅動非公路寬體自卸車的主車架，至少包括:六角頭螺栓一 23，加強板24，主副車架連接板25，一橫梁總成26，加強管梁27，三橫梁總成28，四橫梁總成29，五橫梁總成30，襯梁31，縱梁32，中間支座33，三橫梁上連接板34，三橫梁下連接板35，六角頭螺栓二 36;
[0006]主車架的總體為前后等寬的梯形結構，系由兩根縱向相互平行的襯梁31、縱梁32和一組橫向的一橫梁總成26、加強管梁27、三橫梁總成28、四橫梁總成29、五橫梁總成組成30組合固定而成。
[0007]所述一橫梁總成26，由兩件端面連接板與矩管焊接而成，其作用是連接兩根互相平行的襯梁和縱梁，主要承受扭矩；
[0008]所述加強管梁27，由兩件端面連接板與彎曲無縫冷拔管焊接而成，其作用是連接兩根互相平行的襯梁和縱梁，主要承受扭矩；
[0009]所述三橫梁總成28，為三件異型截面的槽型梁，由六角頭螺栓二 36、三橫梁上連接板34、三橫梁下連接板35連接而成，三橫梁上連接板34安裝在槽型梁的上翼面，三橫梁下連接板35安裝在槽型梁的下翼面。該三橫梁總成28連接著兩根互相平行的襯梁和縱梁，主要承受扭矩；
[0010]所述四橫梁總成29，由四橫梁上、下連接板與背靠背的兩件槽型梁鉚接而成，其作用是連接兩根互相平行的襯梁和縱梁，主要承受扭矩；
[0011]所述中間支座33，為球鐵件；其作用是連接縱梁32和四橫梁總成29，傳遞從車橋到主車架的力；
[0012]所述五橫梁總成30，由兩件端面連接板與槽型梁焊接而成，其作用是連接兩根互相平行的襯梁和縱梁，主要承受扭矩；
[0013]所述襯梁31，其腹板外側面緊貼縱梁32腹板的內側面，對縱梁32起到加強作用，
主要承受彎矩；
[0014]所述縱梁32，其腹板內側面緊貼襯梁腹板的外側面，與襯梁一起承受彎矩；
[0015]所述一橫梁總成26、加強管梁27、三橫梁總成28的端面與襯梁腹板內側面用六角頭螺栓一 23連接；中間支座33與縱梁下翼面、四橫梁總成29用六角頭螺栓一 23連接。
[0016]本實用新型之全輪驅動非公路寬體自卸車的主車架結構，其橫梁有足夠的扭轉剛度，主要承受主車架的扭矩，能夠限制主車架的整體變形和降低某些部位的應力；橫梁還起著支撐某些總成的作用。這種主車架彎曲剛度較大，而當承受扭矩時，各部分同時產生彎曲和扭轉，能夠在松軟、泥濘的工況下，主車架能夠充分滿足抗彎及抗扭強度以及疲勞壽命的要求。
[0017]下面結合實施例附圖對本實用新型作進一步說明。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實施例主車架的主視示意圖；
[0019]圖2是本實施例主車架的俯視示意圖；
[0020]圖3是圖1之主車架之加強板的B-B剖視圖；
[0021]圖4是圖2之主車架之襯梁和縱梁的A-A剖視圖。
[0022]圖中，23、六角頭螺栓一，24、加強板，25、主副車架連接板，26、一橫梁總成，27、加強管梁，28、三橫梁總成，29、四橫梁總成，30五橫梁總成，31、襯梁，32、縱梁，33、中間支座，34、三橫梁上連接板，35、三橫梁下連接板，36、六角頭螺栓二。
【具體實施方式】
[0023]實施例1 一種全輪驅動非公路寬體自卸車的主車架
[0024]圖1、圖2分別從主視和俯視方向顯示了本實施例之主車架的結構；
[0025]圖3是圖1主車架加強板的B-B剖視圖；圖4是圖2之主車架襯梁和縱梁的A-A剖視圖。
[0026]本實施例主要有:六角頭螺栓一 23，加強板24，主副車架連接板25，一橫梁總成26，加強管梁27，三橫梁總成28，四橫梁總成29，五橫梁總成30，襯梁31，縱梁32，中間支座33，三橫梁上連接板34，三橫梁下連接板35，六角頭螺栓二 36。
[0027]本實施例之主車架，其總體為前后等寬式梯形結構，系由兩根相互平行的襯梁31、縱梁32通過六角頭螺栓一 23與一組橫向的一橫梁總成26、加強管梁27、三橫梁總成28、四橫梁總成29、無橫梁總成30固定連接而成。其縱梁32的上、下翼面的高度沿全長不變。三橫梁總成28由三橫梁上連接板34、三橫梁下連接板35用六角頭螺栓二 36連接而成，主要承受扭矩。中間支座33連接縱梁32和四橫梁總成29，傳遞從車橋到主車架的受力。
[0028]其縱梁的上、下表面的高度沿全長不變；
[0029]襯梁31，其腹板外側面緊貼縱梁32腹板的內側面，對縱梁32起到加強作用；
[0030]縱梁32，其腹板內側面緊貼襯梁31腹板的外側面，與襯梁31 —起承受彎矩。
【主權項】
1.一種全輪驅動非公路寬體自卸車的主車架，其特征在于:包括:六角頭螺栓一(23)，加強板(24)，主副車架連接板(25)，一橫梁總成(26)，加強管梁(27)，三橫梁總成(28)，四橫梁總成(29)，五橫梁總成(30)，襯梁(31)，縱梁(32)，中間支座(33)，三橫梁上連接板(34)，三橫梁下連接板(35)，六角頭螺栓二(36); 主車架的為梯形結構，系由兩根縱向相互平行的襯梁(31)、縱梁(32)和一組橫向的一橫梁總成(26)、加強管梁(27)、三橫梁總成(28)、四橫梁總成(29)、五橫梁總成(30)固定rfn 。
2.根據權利要求1所述全輪驅動非公路寬體自卸車的主車架，其特征在于:所述一橫梁總成(26)，由兩件端面連接板與矩管焊接而成。
3.根據權利要求1所述全輪驅動非公路寬體自卸車的主車架，其特征在于:所述加強管梁(27)，由兩件端面連接板與彎曲無縫冷拔管焊接而成，其兩端連接著兩根互相平行的襯梁(31)和縱梁(32) ο
4.根據權利要求1所述全輪驅動非公路寬體自卸車的主車架，其特征在于:所述三橫梁總成(28)，為三件異型截面的槽型梁，由六角頭螺栓二(36)、三橫梁上連接板(34)、三橫梁下連接板(35)連接而成，三橫梁上連接板(34)安裝在槽型梁的上翼面，三橫梁下連接板(35)安裝在槽型梁的下翼面；該三橫梁總成(28)連接著兩根互相平行的襯梁和縱梁。
5.根據權利要求1所述全輪驅動非公路寬體自卸車的主車架，其特征在于:所述四橫梁總成(29)，由四橫梁上、下連接板與背靠背的兩件槽型梁鉚接而成，其兩端連接兩根互相平行的襯梁(31)和縱梁(32)。
6.根據權利要求1所述全輪驅動非公路寬體自卸車的主車架，其特征在于:所述中間支座(33)，為球鐵件；其兩端連接縱梁(32)和四橫梁總成(29)，傳遞從車橋到主車架的力。
7.根據權利要求1所述全輪驅動非公路寬體自卸車的主車架，其特征在于:所述五橫梁總成(30)，由兩件端面連接板與槽型梁焊接而成，其兩端連接兩根互相平行的襯梁(31)和縱梁(32) ο
8.根據權利要求1所述全輪驅動非公路寬體自卸車的主車架，其特征在于:所述襯梁(31)，其腹板外側面緊貼縱梁(32)腹板的內側面。
9.根據權利要求1所述全輪驅動非公路寬體自卸車的主車架，其特征在于:所述縱梁(32)，其腹板內側面緊貼襯梁(31)腹板的外側面，與襯梁(31)—起承受彎矩。
【專利摘要】本實用新型涉及一種全輪驅動非公路寬體自卸車的主車架，由兩根相互平行且開口朝內、輥壓成型的縱梁、三根沖壓成型開口槽型橫梁、三根焊接成型且相互平行的橫梁組成，其縱梁的上、下表面的高度沿全長不變，主車架為全長等寬，橫梁將左右縱梁聯接在一起，構成一完整的梯形主車架。特別是在非公路路況下具有良好的通過性，能夠充分滿足松軟、泥濘路面的使用工況的全輪驅動非公路寬體自卸車的主車架。
【IPC分類】B62D21-02
【公開號】CN204432777
【申請號】CN201420827955
【發明人】杜國軍, 劉浪, 仝珊, 丁忠
【申請人】陜西同力重工股份有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年12月24日