一種彎形臂結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車產品技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種汽車副車架的彎形臂結構。
【背景技術】
[0002]隨著汽車行業的蓬勃發展，汽車底盤件在原有車型基礎上進行的改型產品也逐漸增多，為保證改型產品的生產質量，汽車底盤件的設計更需要考慮強度、剛度及可成形性，若零件可成形性差，即使強度各方面都能滿足要求，批量生產時，質量控制也會很難。所以就需要在滿足強度、剛度要求的基礎上簡化產品外形，提高沖壓工藝性，增加產品質量保證。
[0003]現有副車架上的彎形臂為一體式結構，不僅材料利用率低，而且成型難度高，沖壓工藝性差，產品質量更不易于控制，使得彎形臂與車身連接面的尺寸精度和前控制臂安裝點的尺寸精度更加難以控制。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型提供一種彎形臂結構，目的是提高材料利用率，降低加工難度。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為:一種彎形臂結構，包括彎臂上片、彎臂下片和彎臂外片，彎臂上片與彎臂外片的頂部焊接連接，彎臂下片與彎臂外片的底部一側壁焊接連接且朝向彎臂外片外側伸出，彎臂下片并為L形。
[0006]所述彎臂外片具有第一側壁、第二側壁和第三側壁，第一側壁和第二側壁相平行，第三側壁位于第一側壁和第二側壁之間，且與第一側壁和第二側壁相垂直。
[0007]所述第三側壁與所述第一側壁和所述第二側壁之間為圓弧過渡。
[0008]所述彎臂上片罩在所述彎臂外片的頂部，且與所述第一側壁和所述第二側壁焊接連接。
[0009]所述彎臂下片具有與所述第一側壁垂直連接的水平部和與第一側壁相平行的豎直部。
[0010]所述彎臂下片的豎直部上設有孔。
[0011]所述第一側壁、第二側壁和第三側壁的下端設有翻邊。
[0012]本實用新型的彎形臂結構，通過三個部分焊接連接構成，大大提高了沖壓件的材料利用率，降低了沖壓件的成型難度，減少了模具調試時間，降低了零件質量風險，提高了沖壓件的合格率，同時也提高了焊接總成件的合格率。
【附圖說明】
[0013]本說明書包括以下附圖，所示內容分別是:
[0014]圖1是左彎形臂的結構示意圖；
[0015]圖2是右彎形臂的結構示意圖；
[0016]圖中標記為:
[0017]1、左彎臂外片；11、第一側壁；12、第二側壁；13、第三側壁；2、右彎臂外片；3、彎臂上片；4、左彎臂下片；5、右彎臂下片。
【具體實施方式】
[0018]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本實用新型的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。
[0019]實施例一
[0020]如圖1所示，本實施例提供了一種彎形臂結構，該彎形臂為副車架上的左彎形臂，其包括彎臂上片3、左彎臂下片4和左彎臂外片1，彎臂上片3與左彎臂外片I的頂部采用焊接方式連接，左彎臂下片4與左彎臂外片I的底部一側壁采用焊接方式進行連接且朝向左彎臂外片I外側伸出，左彎臂下片4并為L形。這種結構的彎形臂為分體式結構，既提高了材料利用率，又使得彎形臂與車身連接面的尺寸精度和前控制臂安裝點的尺寸精度更加易于控制。
[0021]具體地說，如圖1所示，左彎臂外片I為通過鋼板折彎成型，成型難度大大降低，可制造性提高，使得零件質量更易于控制。左彎臂外片I具有第一側壁11、第二側壁12和第三側壁13，第一側壁11和第二側壁12相平行，第三側壁13位于第一側壁11和第二側壁12之間，第三側壁13并與第一側壁11和第二側壁12相垂直。
[0022]如圖1所示，第三側壁13與第一側壁11和第二側壁12之間為圓弧過渡。在第一側壁11、第二側壁12和第三側壁13的下端并設有翻邊，翻邊朝向外側延伸。
[0023]如圖1所示，彎臂上片3罩在左彎臂外片I的頂部，且與第一側壁11和第二側壁12采用焊接方式進行連接。彎臂上片3也是通過鋼板折彎成型，成型難度大大降低，使得零件質量更易于控制。在彎臂上片3上還設有用于與前車身連接的孔，作為前車身安裝點。采用分體式結構，在彎形臂制作過程中，前車身安裝點隨之分離出來，我們可以采取在夾具上單獨定位，最后焊接的方式，使得前車身安裝點的位置精度更加易于保證。
[0024]如圖1所示，左彎臂下片4具有與第一側壁11垂直連接的水平部和與第一側壁11相平行的豎直部，豎直部朝向水平部的上方延伸。左彎臂下片4的豎直部上并設有用于與前控制臂連接的孔，作為前控制臂安裝前點。左彎臂上片3也是通過鋼板折彎成型，成型難度大大降低，零件質量更易于控制。采用分體式結構，在彎形臂制作過程中，前控制臂安裝前點也隨之分離出來，我們可以采取在夾具上單獨定位再焊接的方式，使得前控制臂安裝前點的位置精度更加易于保證，且使得與副車架下體貼合面的角度具有可調節性，利于焊接調整。
[0025]實施例二
[0026]如圖2所示，該實施例提供的彎形臂為副車架上的右彎形臂，其包括彎臂上片3、右彎臂下片5和右彎臂外片2，彎臂上片3與右彎臂外片2的頂部采用焊接方式進行連接，右彎臂下片5與右彎臂外片2的底部一側壁焊接連接且朝向右彎臂外片2外側伸出，右彎臂下片5并為L形。這種右彎形臂與圖1所示的左彎形臂為相對稱的結構，既提高了材料利用率，又使得彎形臂與車身連接面的尺寸精度和前控制臂安裝點的尺寸精度更加易于控制。右彎形臂的具體結構見圖2和上述實施例一的描述，在此不再贅述。
[0027]以上結合附圖對本實用新型進行了示例性描述。顯然，本實用新型具體實現并不受上述方式的限制。只要是采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進；或未經改進，將本實用新型的上述構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種彎形臂結構，其特征在于:包括彎臂上片、彎臂下片和彎臂外片，彎臂上片與彎臂外片的頂部焊接連接，彎臂下片與彎臂外片的底部一側壁焊接連接且朝向彎臂外片外側伸出，彎臂下片并為L形。
2.根據權利要求1所述的彎形臂結構，其特征在于:所述彎臂外片具有第一側壁、第二偵睡和第三側壁，第一側壁和第二側壁相平行，第三側壁位于第一側壁和第二側壁之間，且與第一側壁和第二側壁相垂直。
3.根據權利要求2所述的彎形臂結構，其特征在于:所述第三側壁與所述第一側壁和所述第二側壁之間為圓弧過渡。
4.根據權利要求2所述的彎形臂結構，其特征在于:所述彎臂上片罩在所述彎臂外片的頂部，且與所述第一側壁和所述第二側壁焊接連接。
5.根據權利要求2所述的彎形臂結構，其特征在于:所述彎臂下片具有與所述第一側壁垂直連接的水平部和與第一側壁相平行的豎直部。
6.根據權利要求5所述的彎形臂結構，其特征在于:所述彎臂下片的豎直部上設有孔。
7.根據權利要求2所述的彎形臂結構，其特征在于:所述第一側壁、第二側壁和第三側壁的下端設有翻邊。
【專利摘要】本實用新型公開了一種彎形臂結構，包括彎臂上片、彎臂下片和彎臂外片，彎臂上片與彎臂外片的頂部焊接連接，彎臂下片與彎臂外片的底部一側壁焊接連接且朝向彎臂外片外側伸出，彎臂下片并為L形。本實用新型的彎形臂結構，通過三個部分焊接連接構成，大大提高了沖壓件的材料利用率，降低了沖壓件的成型難度，減少了模具調試時間，降低了零件質量風險，提高了沖壓件的合格率，同時也提高了焊接總成件的合格率。
【IPC分類】B62D21-00
【公開號】CN204432772
【申請號】CN201420850194
【發明人】賈菲
【申請人】塔奧（蕪湖）汽車制品有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年12月29日