多輪電動車轉向差速調節器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及電動車輛技術領域，具體涉及一種多輪電動車轉向差速調節器。
【背景技術】
[0002]通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車子。
[0003]現實中，三輪以上的電動車輛，為了實現多輪多驅，多采用傳統機械差速器或電子控制計算電機轉速差來實現差速等技術，不僅造價昂貴、維修復雜，且故障率和制造成本也非常之高。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是針對現有技術存在的缺陷，提出一種多輪電動車轉向差速調節器。
[0005]本發明所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現:
[0006]一種多輪電動車轉向差速調節器，其特征在于:包括電阻條底座和設置在電阻條底座上的一對電阻條，還包括與電阻條配合的滑動觸點桿，滑動觸點桿與電阻條接觸，并可在電阻條上滑動，所述滑動觸點桿由轉向軸驅動，轉向軸上端連接轉向把或轉向盤。
[0007]進一步的優選方案:
[0008]一對電阻條包括兩條圓弧形的電阻條，兩條圓弧形的電阻條以轉向軸為中心對稱設置在轉向軸的兩側，所述滑動觸點桿兩端分別與兩條圓弧形的電阻條接觸，兩條圓弧形的電阻條大阻值端與大阻值端同向，小阻值端與小阻值端同向。
[0009]—對電阻條包括兩條圓弧形的電阻條，兩條圓弧形的電阻條并列設置在轉向軸的同一側，所述滑動觸點桿一端的不同位置分別與兩條圓弧形的電阻條接觸，兩條圓弧形的電阻條大阻值端與小阻值端同向。
[0010]一對電阻條包括兩條直線型的電阻條，兩條直線型的電阻條并列設置在轉向軸的同一側，兩條直線型的電阻條大阻值端與小阻值端同向，所述滑動觸點桿一端的不同位置分別與兩條直線型的電阻條接觸，所述滑動觸點桿的另一端固定在齒條的中段，所述轉向軸上固定設置有半圓形或圓形的齒輪，所述齒輪與齒條嚙合。
[0011]一種裝有上述差速控制器的多輪電動車。
[0012]電動車輛的驅動電機與車輪是一體化的，平行的兩個車輪通過不同的驅動電機同時驅動，兩個驅動電機的工作電流大小通過差速控制器內的不同電阻條控制，滑動觸點桿在電阻條上滑動，通過滑動觸點桿與電阻條的不同位置接觸，來改變導通的電阻值，從而改變驅動電機的工作電流，最終調節相應車輪的轉速。
[0013]用車輛轉向把(盤)轉動轉向軸，轉向軸帶動滑動觸點桿在電阻條上滑動，來調節不同驅動電機的工作電流，轉動轉向把(盤)，一側驅動電機的工作電流逐漸變小，另一側驅動電機的工作電流則逐漸變大，最終使兩車輪實現差速。
[0014]本發明的有益效果為:
[0015]本發明提供一種多輪電動車轉向差速調節器，該差速控制器通過同時改變不同驅動電機的工作電流來調節車輪的速度，使平行的兩側車輪一個轉速變小，另一個轉速變大。該差速控制器相比較其它機械差速器具有結構簡單、制造成本低，體積小、重量輕的優點。
[0016]本控制器能輕易地實現多輪車輛在轉彎時的主動輪與被動輪的轉換，輕易地克服轉彎死角、減小轉彎半徑；
[0017]安裝本裝置后:獲得車輛多驅動力，并可放棄造價相對昂貴的傳統機械差速后橋；更加容易地安裝車輪獨立懸掛式系統，這點尤其對于殘疾人、老年人代步車輛而言可極高地提升了車輛駕乘的舒適性。
【附圖說明】
[0018]圖1為實施例1的正視圖；
[0019]圖2為實施例1的俯視圖；
[0020]圖3為實施例1的側視圖；
[0021]圖4為實施例2的正視圖；
[0022]圖5為實施例2的俯視圖；
[0023]圖6為實施例2的側視圖；
[0024]圖7為實施例3的正視圖；
[0025]圖8為實施例3的俯視圖；
[0026]圖9為實施例3的側視圖。
【具體實施方式】
[0027]為了使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施例和附圖，進一步闡述本發明，但下述實施例僅僅為本發明的優選實施例，并非全部。基于實施方式中的實施例，本領域技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得其它實施例，都屬于本專利的保護范圍。
[0028]實施例1，如圖1-3所示，
[0029]一種多輪電動車轉向差速調節器，包括電阻條底座5和設置在電阻條底座5上的一對電阻條4，還包括與電阻條4配合的滑動觸點桿3，滑動觸點桿3與電阻條4接觸，并可在電阻條4上滑動，滑動觸點桿3由轉向軸2驅動，轉向軸2上端連接轉向把/盤I。
[0030]一對電阻條包括兩條圓弧形的電阻條4，兩條圓弧形的電阻條4以轉向軸2為中心對稱設置在轉向軸2的兩側，滑動觸點桿3兩端分別與兩條圓弧形的電阻條4接觸，兩條圓弧形的電阻條4大阻值端與大阻值端同向，小阻值端與小阻值端同向。
[0031]實施例2，如圖4-6所示，
[0032]一種多輪電動車轉向差速調節器，包括電阻條底座5和設置在電阻條底座5上的一對電阻條4，還包括與電阻條4配合的滑動觸點桿3，滑動觸點桿3與電阻條4接觸，并可在電阻條4上滑動，滑動觸點桿3由轉向軸2驅動，轉向軸2上端連接轉向把/盤I。
[0033]一對電阻條包括兩條圓弧形的電阻條4，兩條圓弧形的電阻條4并列設置在轉向軸2的同一側，滑動觸點桿3 —端的不同位置分別與兩條圓弧形的電阻條4接觸，兩條圓弧形的電阻條4大阻值端與小阻值端同向。
[0034]實施例3，如圖7-9所示，
[0035]一種多輪電動車轉向差速調節器，包括電阻條底座5和設置在電阻條底座5上的一對電阻條4，還包括與電阻條4配合的滑動觸點桿3，滑動觸點桿3與電阻條4接觸，并可在電阻條4上滑動，滑動觸點桿3由轉向軸2驅動，轉向軸2上端連接轉向把/盤I。
[0036]一對電阻條包括兩條直線型的電阻條4，兩條直線型的電阻條4并列設置在轉向軸2的同一側，兩條直線型的電阻條4大阻值端與小阻值端同向，滑動觸點桿3—端的不同位置分別與兩條直線型的電阻條4接觸，滑動觸點桿3的另一端固定在齒條6的中段，轉向軸2上固定設置有半圓形或圓形的齒輪7，齒輪7與齒條6嚙合。
[0037]以上顯示和描述了本發明的基本原理、主要特征和本發明的優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的僅為本發明的優選例，并不用來限制本發明，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種多輪電動車轉向差速調節器，其特征在于:包括電阻條底座和設置在電阻條底座上的一對電阻條，還包括與電阻條配合的滑動觸點桿，滑動觸點桿與電阻條接觸，并可在電阻條上滑動，所述滑動觸點桿由轉向軸驅動，轉向軸上端連接轉向把或轉向盤。
2.根據權利要求1所述的多輪電動車轉向差速調節器，其特征在于:一對電阻條包括兩條圓弧形的電阻條，兩條圓弧形的電阻條以轉向軸為中心對稱設置在轉向軸的兩側，所述滑動觸點桿兩端分別與兩條圓弧形的電阻條接觸，兩條圓弧形的電阻條大阻值端與大阻值端同向，小阻值端與小阻值端同向。
3.根據權利要求1所述的多輪電動車轉向差速調節器，其特征在于:一對電阻條包括兩條圓弧形的電阻條，兩條圓弧形的電阻條并列設置在轉向軸的同一側，所述滑動觸點桿一端的不同位置分別與兩條圓弧形的電阻條接觸，兩條圓弧形的電阻條大阻值端與小阻值端同向。
4.根據權利要求1所述的多輪電動車轉向差速調節器，其特征在于:一對電阻條包括兩條直線型的電阻條，兩條直線型的電阻條并列設置在轉向軸的同一側，兩條直線型的電阻條大阻值端與小阻值端同向，所述滑動觸點桿一端的不同位置分別與兩條直線型的電阻條接觸，所述滑動觸點桿的另一端固定在齒條的中段，所述轉向軸上固定設置有半圓形或圓形的齒輪，所述齒輪與齒條嚙合。
5.一種裝有權利要求1-4中任一項所述差速控制器的多輪電動車。
【專利摘要】本實用新型提供一種多輪電動車轉向差速調節器，涉及電動車輛技術領域，包括電阻條底座和設置在電阻條底座上的一對電阻條，還包括與電阻條配合的滑動觸點桿，滑動觸點桿與電阻條接觸，并可在電阻條上滑動，所述滑動觸點桿由轉向軸驅動，轉向軸上端連接轉向把或轉向盤。本實用新型提供一種多輪電動車轉向差速調節器，該差速控制器通過同時改變不同驅動電機的工作電流來調節車輪的速度，使平行的兩側車輪一個轉速變小，另一個轉速變大。該差速控制器相比較其它機械差速器具有結構簡單、制造成本低，體積小、重量輕的優點。
【IPC分類】B60L15-32, B62D11-04
【公開號】CN204432768
【申請號】CN201420850209
【發明人】張隆, 孫沛然
【申請人】蚌埠市唐人機械科技有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年12月29日