一種新型避震自行車車架的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型屬于自行車部件技術領域，尤其涉及一種新型避震自行車車架。
【背景技術】
[0002]自行車車架是自行車的主體框架，結構上一般包括橫梁、斜梁、座管、立叉和平叉，其中橫梁和斜梁前端匯聚于前叉管，前叉管用于安裝自行車前叉，斜梁、座管和平叉匯聚于中軸套，中軸套用于安裝自行車中軸，立叉架設在座管與平叉之間。隨著生產水平的提升以及人們對騎行舒適度要求的提升，人們對自行車的避震能力提出了越來越高的要求。為了滿足上述避震性能的要求，人們開發了減震前叉以及加裝在車身上的減震裝置，用于在騎行時隔離、抵消來自車輪與路面之間的震動。現有技術中，避震裝置一般包括裸露的彈簧構件，上述彈簧構件容易與騎行者的衣物相纏繞而發生危險。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種結構簡單、避震裝置隱藏不外露的新型避震自行車車架，解決現有避震裝置與衣物纏繞的問題。
[0004]本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是:一種新型避震自行車車架包括底端焊接固接有中軸套的座管，在座管下部的前側焊接固接有第一耳板、下部的后側焊接固接有第二耳板、上部的后側焊接固接有第三耳板，在座管上部的前側焊接固接有向前側斜下方延伸的第二橫梁，還包括前端帶有前叉管的第一橫梁，所述第一橫梁的后端和第二橫梁的前端采用折疊器連接；還包括斜梁，其上端焊接固接在第二橫梁前端的下部、其下端與第一耳板采用螺栓固定連接；還包括由前端的直管部分和后端的弧形管部分構成的立叉，在弧形管部分的端部焊接固接有后叉片，在直管部分的側壁上設有軸向的條形孔；在第三耳板上鉸接連接有插設在立叉直管部分內的、階梯軸形狀的伸縮桿，伸縮桿的細端套設有彈簧，彈簧的外端嵌入立叉的直管部分與弧形桿部分的相接處，伸縮桿粗端的外徑等于立叉直管部分的內徑，在該粗端的外壁上還固接有銷釘，銷釘位于條形孔內；還包括支撐桿，其下端與第二耳板鉸接連接、上端焊接固接在立叉直管部分的外壁上。
[0005]本實用新型的優點和積極效果是:本實用新型提供了一種結構設計簡單合理的新型避震自行車車架，與現有結構的避震自行車車架相比，本技術方案通過將由立叉、伸縮桿、彈簧、支撐桿、第二耳板和第三耳板構成的避震裝置的彈簧元件置入立叉的直管部分，通過將彈簧的外端嵌入立叉直管部分和弧形管部分的連接處，以及設置條形孔和銷軸來限定伸縮的幅度，實現了對容易與衣物發生纏繞而導致事故的彈簧元件進行隱藏的技術效果，在使用者騎行的過程中不會發生衣物纏繞等事故，同時外觀更加整潔。
[0006]優選地:所述伸縮桿的外端為半球形形狀。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型的主視局部剖視結構示意圖。
[0008]圖中:1、前叉管；2、第一橫梁；3、第二橫梁；4、折疊器；5、斜梁；6、第一耳板；7、中軸套；8、第二耳板；9、支撐桿；10、座管；11、第三耳板；12、伸縮桿；13、銷釘；14、條形孔；15、彈簧；16、立叉；17、后叉片。
【具體實施方式】
[0009]為能進一步了解本實用新型的
【發明內容】
、特點及功效，茲例舉以下實施例詳細說明如下:
[0010]請參見圖1，本實用新型包括底端焊接固接有中軸套7的座管10，在座管10下部的前側焊接固接有第一耳板6、下部的后側焊接固接有第二耳板8、上部的后側焊接固接有第三耳板11。
[0011]在座管10上部的前側焊接固接有向前側斜下方延伸的第二橫梁3，還包括前端帶有前叉管I的第一橫梁2，第一橫梁2的后端和第二橫梁3的前端采用折疊器4連接。前叉管I用于安裝自行車的前叉裝置，第一橫梁2和第二橫梁3以及折疊器4構成了車架的折疊結構。
[0012]還包括斜梁5，其上端焊接固接在第二橫梁3前端的下部、其下端與第一耳板6采用螺栓固定連接。
[0013]還包括由前端的直管部分和后端的弧形管部分構成的立叉16，在弧形管部分的端部焊接固接有后叉片17，在直管部分的側壁上設有軸向的條形孔14。其中，后叉片17用于后車輪的安裝。
[0014]在第三耳板11上鉸接連接有插設在立叉16直管部分內的、階梯軸形狀的伸縮桿12，伸縮桿12的細端套設有彈簧15，彈簧15的外端嵌入立叉16的直管部分與弧形桿部分的相接處，伸縮桿12粗端的外徑等于立叉16直管部分的內徑，在該粗端的外壁上還固接有銷釘13，銷釘13位于條形孔14內。上述條形孔和銷釘13用于對伸縮桿12的伸縮距離進行限定，彈簧15提供伸縮桿12的復位彈力。
[0015]本實施例中，設置伸縮桿12的外端為半球形形狀，避免較為平直鋒利的邊緣對彈簧15的磨損。
[0016]還包括支撐桿9，其下端與第二耳板8鉸接連接、上端焊接固接在立叉19直管部分的外壁上。
[0017]騎行時，當后車輪行駛在起伏的路面時，由立叉16構成的懸掛裝置跟蹤地面的起伏狀況。當遇到地面凸起時，立叉16、支撐桿9以第二耳板8的鉸接點為中心逆時針轉動，此時伸縮桿12以第三耳板11的鉸接點為中心逆時針轉動，伸縮桿12更多地嵌入立叉16的直管部分，彈簧15逐漸壓縮；當遇到地面凹陷時，立叉16、支撐桿9以第二耳板8的鉸接點為中心順時針轉動，此時伸縮桿12以第三耳板11的鉸接點為中心順時針轉動，伸縮桿12更多地由立叉16的直管部分伸出，彈簧15逐漸彈開；在此過程中，由后車輪和地面傳來的震動效果與車架的前部相隔離，起到避震作用。
【主權項】
1.一種新型避震自行車車架，其特征在于:包括底端焊接固接有中軸套(7)的座管(10)，在座管(10)下部的前側焊接固接有第一耳板(6)、下部的后側焊接固接有第二耳板(8)、上部的后側焊接固接有第三耳板(11)，在座管(10)上部的前側焊接固接有向前側斜下方延伸的第二橫梁(3)，還包括前端帶有前叉管(I)的第一橫梁(2)，所述第一橫梁(2)的后端和第二橫梁(3)的前端采用折疊器(4)連接；還包括斜梁(5)，其上端焊接固接在第二橫梁(3)前端的下部、其下端與第一耳板(6)采用螺栓固定連接；還包括由前端的直管部分和后端的弧形管部分構成的立叉(16)，在弧形管部分的端部焊接固接有后叉片(17)，在直管部分的側壁上設有軸向的條形孔(14);在第三耳板(11)上鉸接連接有插設在立叉(16)直管部分內的、階梯軸形狀的伸縮桿(12)，伸縮桿(12)的細端套設有彈簧(15)，彈簧(15)的外端嵌入立叉(16)的直管部分與弧形桿部分的相接處，伸縮桿(12)粗端的外徑等于立叉(16)直管部分的內徑，在該粗端的外壁上還固接有銷釘(13)，銷釘(13)位于條形孔(14)內；還包括支撐桿(9)，其下端與第二耳板(8)鉸接連接、上端焊接固接在立叉(16)直管部分的外壁上。
2.如權利要求1所述的新型避震自行車車架，其特征在于:所述伸縮桿(12)的外端為半球形形狀。
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型避震自行車車架。包括底端固接有中軸套的座管，在其下部的前側固接有第一耳板、后側固接有第二耳板、上部后側固接有第三耳板、上部前側固接有第二橫梁，還包括前端帶有前叉管的第一橫梁，兩橫梁采用折疊器連接；還包括斜梁，其上端固接在第二橫梁前端的下部、其下端與第一耳板固定連接；還包括由直管部分和弧形管部分構成的立叉，在直管部分的側壁上設有軸向的條形孔；在第三耳板上鉸接連接有插設在立叉直管部分內的、階梯軸形狀的伸縮桿，其細端套設有彈簧、其粗端的外徑等于立叉直管部分的內徑，在該粗端的外壁上還固接有位于條形孔內的銷釘；還包括支撐桿，其下端與第二耳板鉸接連接、上端與立叉直管部分固接。
【IPC分類】B62K19-00
【公開號】CN204415637
【申請號】CN201420801815
【發明人】胡光文
【申請人】安馳達科技（天津）有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2014年12月17日