電動車組裝線的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動車組裝生產領域，具體涉及一種電動車組裝線。
【背景技術】
[0002]隨著煤炭、石油和天然氣等不可再生能源的不斷消耗，節能綠色環保的電動車逐漸走向了市場，并在市場中占有一席之地，隨著不可再生能源的不斷消耗，電動車的市場會越來越大。
[0003]目前電動車已經在非機動車的領域中處于壟斷低位，每年的電動車產量非常之高。尤其是在我國，已經由以前的自行車王國變成了如今的電動車王國。目前電動車生產過程中，最費人工的就是電動車的組裝，一名操作工一天工作8小時所能組裝電動車的數量不超過10輛，并且組裝電動車時也非常消耗體力。面對龐大的市場，急需要提高組裝電動車的效率。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的在于:克服現有技術的不足，提供一種電動車組裝線，通過將電動車在不斷沿環形軌道行進的裝配車上進行組裝，并且在軌道兩側設有工具架，操作工不需要將電動車不斷地周轉，也不需要不斷地找工具或配件，降低了操作工的勞動強度；通過裝配車上所設的可調節高度的固定架以及位于裝配車活動軌跡上方的起吊裝置，進一步提高了操作工的生產效率，降低了操作工的勞動強度；驅動電機通過減速箱與各傳動輪的傳動比，使裝配車的傳送速度降低，不僅可以確保操作工在裝配車沿環形軌道行進一周內完成裝配，并且提高了與傳動鏈傳動的傳動輪E的扭矩，保證驅動電機可以提供足夠的驅動力驅動裝配車的行進。
[0005]本實用新型所采取的技術方案是:
[0006]電動車組裝線，包括沿環形軌道活動連接的多個裝配車，所述裝配車分別通過傳動鏈與驅動裝置傳動連接，所屬裝配車通過連接裝置與傳動鏈固定，所述傳動鏈活動連接于環形桿內，所述環形桿設于環形軌道的內側，所述驅動裝置設于環形桿的內側；所述環形軌道的內外兩側分別設有多個工具架A和多個工具架B，所述工具架A和工具甲B分別形成與環形軌道內外側匹配的環形結構。
[0007]本實用新型進一步改進方案是，所述工具架A和工具架B相互交錯設置，裝配車在環形軌道的任意位置處都在工具架A或工具架B的范圍內。
[0008]本實用新型更進一步改進方案是，所述裝配車包括底板，所述底板上的中部活動連接有固定架，所述底板位于固定架的內外兩側為操作區域，所述底板底部通過滾輪與環形軌道連接。
[0009]本實用新型更進一步改進方案是，所述固定架通過活塞與底板連接，所述活塞的底部與底板固定，活塞的活塞桿向上伸出，活塞桿的端部與固定架的底部固定。
[0010]本實用新型更進一步改進方案是，所述滾輪通過輪架與底板轉動連接。
[0011]本實用新型更進一步改進方案是，所述連接裝置包括連接桿，所述連接桿的一端通過連接板與傳動鏈固定連接，連接桿另一端通過連接架與裝配車轉動連接。
[0012]本實用新型更進一步改進方案是，所述連接桿沿環形桿外側壁所設的連接通孔內活動連接。
[0013]本實用新型更進一步改進方案是，所述驅動裝置包括基板，所述基板上固定有驅動電機，所述驅動電機通過傳動裝置與傳動鏈傳動連接。
[0014]本實用新型更進一步改進方案是，所述傳動裝置包括減速箱和傳動軸，所述減速箱固定于基板，所述傳動軸轉動連接于基板，所述減速箱輸入軸端部固定有傳動輪B，所述傳動輪B通過傳動帶與驅動電機輸出軸端部所設的傳動輪A傳動連接，所述減速箱的輸出軸端部固定有傳動輪C，所述傳動輪C與傳動軸所設的傳動輪D傳動連接，所述傳動軸上還設有傳動輪E，所述傳動輪E穿過環形桿內側壁所設的傳動通孔與傳動鏈傳動連接。
[0015]本實用新型更進一步改進方案是，所述裝配車活動范圍內的上方設有多個起吊裝置，所述起吊裝置的數量與裝配車的數量相等。
[0016]本實用新型的有益效果在于:
[0017]第一、本實用新型的電動車組裝線，通過將電動車在不斷沿環形軌道行進的裝配車上進行組裝，并且在軌道兩側設有工具架，操作工不需要將電動車不斷地周轉，也不需要不斷地找工具或配件，降低了操作工的勞動強度。
[0018]第二、本實用新型的電動車組裝線，通過裝配車上所設的可調節高度的固定架以及位于裝配車活動軌跡上方的起吊裝置，進一步提高了操作工的生產效率，降低了操作工的勞動強度。
[0019]第三、本實用新型的電動車組裝線，驅動電機通過減速箱與各傳動輪的傳動比，使裝配車的傳送速度降低，不僅可以確保操作工在裝配車沿環形軌道行進一周內完成裝配，并且提高了與傳動鏈傳動的傳動輪E的扭矩，保證驅動電機可以提供足夠的驅動力驅動裝配車的行進。
[0020]【附圖說明】:
[0021]圖1為本實用新型結構的俯視示意圖。
[0022]圖2為本實用新型的裝配車結構的主視放大示意圖。
[0023]圖3為本實用新型的驅動裝置結構的主視放大示意圖。
[0024]【具體實施方式】:
[0025]結合圖1、圖2和圖3可知，本實用新型包括沿環形軌道6活動連接的多個裝配車1，所述裝配車I分別通過傳動鏈3與驅動裝置4傳動連接，所屬裝配車I通過連接裝置5與傳動鏈3固定，所述傳動鏈3活動連接于環形桿2內，所述環形桿2設于環形軌道6的內側，所述驅動裝置4設于環形桿2的內側；所述環形軌道6的內外兩側分別設有多個工具架A7和多個工具架B8，所述工具架A7和工具甲B8分別形成與環形軌道6內外側匹配的環形結構。
[0026]所述工具架A7和工具架B8相互交錯設置，裝配車I在環形軌道6的任意位置處都在工具架A7或工具架B8的范圍內。
[0027]所述裝配車I包括底板10，所述底板10上的中部活動連接有固定架11，所述底板10位于固定架11的內外兩側為操作區域12，所述底板10底部通過滾輪13與環形軌道6連接。
[0028]所述固定架11通過活塞14與底板10連接，所述活塞14的底部與底板10固定，活塞14的活塞桿15向上伸出，活塞桿15的端部與固定架11的底部固定。
[0029]本實用新型更進一步改進方案是，所述滾輪13通過輪架16與底板10轉動連接。
[0030]所述連接裝置5包括連接桿51，所述連接桿51的一端通過連接板53與傳動鏈3固定連接，連接桿51另一端通過連接架52與裝配車I轉動連接。
[0031]所述連接桿51沿環形桿2外側壁所設的連接通孔22內活動連接。
[0032]所述驅動裝置4包括基板40，所述基板40上固定有驅動電機41，所述驅動電機41通過傳動裝置與傳動鏈3傳動連接。
[0033]所述傳動裝置包括減速箱42和傳動軸43，所述減速箱固定于基板40，所述傳動軸43轉動連接于基板40，所述減速箱42輸入軸端部固定有傳動輪B45，所述傳動輪B45通過傳動帶49與驅動電機41輸出軸端部所設的傳動輪A44傳動連接，所述減速箱42的輸出軸端部固定有傳動輪C46，所述傳動輪C46與傳動軸43所設的傳動輪D47傳動連接，所述傳動軸43上還設有傳動輪E48，所述傳動輪E48穿過環形桿2內側壁所設的傳動通孔21與傳動鏈3傳動連接。
[0034]所述裝配車I活動范圍內的上方設有多個起吊裝置(附圖中未示出)，所述起吊裝置的數量與裝配車I的數量相等。
[0035]本實用新型使用時，驅動電機41通過減速箱42與各傳動輪的傳動比，使裝配車I的傳送速度降低，不僅可以確保操作工在裝配車I沿環形軌道6行進一周內完成裝配，并且提高了與傳動鏈3傳動的傳動輪E48的扭矩，保證驅動電機41可以提供足夠的驅動力驅動裝配車I的行進。
【主權項】
1.電動車組裝線，其特征在于:包括沿環形軌道(6)活動連接的多個裝配車(1)，所述裝配車(I)分別通過傳動鏈(3)與驅動裝置(4)傳動連接，所屬裝配車(I)通過連接裝置(5)與傳動鏈(3)固定，所述傳動鏈(3)活動連接于環形桿(2)內，所述環形桿(2)設于環形軌道(6)的內側，所述驅動裝置(4)設于環形桿(2)的內側；所述環形軌道(6)的內外兩側分別設有多個工具架A (7)和多個工具架B (8)，所述工具架A (7)和工具甲B (8)分別形成與環形軌道(6)內外側匹配的環形結構。
2.如權利要求1所述的電動車組裝線，其特征在于:所述工具架A(7)和工具架B (8)相互交錯設置，裝配車(I)在環形軌道(6)的任意位置處都在工具架A (7)或工具架B (8)的范圍內。
3.如權利要求1所述的電動車組裝線，其特征在于:所述裝配車(I)包括底板(10)，所述底板(10)上的中部活動連接有固定架(11)，所述底板(10)位于固定架(11)的內外兩側為操作區域(12)，所述底板(10)底部通過滾輪(13)與環形軌道(6)連接。
4.如權利要求3所述的電動車組裝線，其特征在于:所述固定架(11)通過活塞(14)與底板(10)連接，所述活塞(14)的底部與底板(10)固定，活塞(14)的活塞桿(15)向上伸出，活塞桿(15)的端部與固定架(11)的底部固定。
5.如權利要求3所述的電動車組裝線，其特征在于:所述滾輪(13)通過輪架(16)與底板(10)轉動連接。
6.如權利要求1所述的電動車組裝線，其特征在于:所述連接裝置(5)包括連接桿(51)，所述連接桿(51)的一端通過連接板(53)與傳動鏈(3)固定連接，連接桿(51)另一端通過連接架(52)與裝配車(I)轉動連接。
7.如權利要求6所述的電動車組裝線，其特征在于:所述連接桿(51)沿環形桿(2)外側壁所設的連接通孔(22)內活動連接。
8.如權利要求1所述的電動車組裝線，其特征在于:所述驅動裝置(4)包括基板(40)，所述基板(40 )上固定有驅動電機(41)，所述驅動電機(41)通過傳動裝置與傳動鏈(3 )傳動連接。
9.如權利要求8所述的電動車組裝線，其特征在于:所述傳動裝置包括減速箱(42)和傳動軸(43)，所述減速箱固定于基板(40)，所述傳動軸(43)轉動連接于基板(40)，所述減速箱(42)輸入軸端部固定有傳動輪B (45)，所述傳動輪B (45)通過傳動帶(49)與驅動電機(41)輸出軸端部所設的傳動輪A (44)傳動連接，所述減速箱(42)的輸出軸端部固定有傳動輪C (46)，所述傳動輪C (46)與傳動軸(43)所設的傳動輪D (47)傳動連接，所述傳動軸(43)上還設有傳動輪E (48)，所述傳動輪E (48)穿過環形桿(2)內側壁所設的傳動通孔(21)與傳動鏈(3 )傳動連接。
10.如權利要求1~9任意一項所述的電動車組裝線，其特征在于:所述裝配車(I)活動范圍內的上方設有多個起吊裝置，所述起吊裝置的數量與裝配車(I)的數量相等。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車組裝線，包括沿環形軌道活動連接的多個裝配車，所述裝配車分別通過傳動鏈與驅動裝置傳動連接，所屬裝配車通過連接裝置與傳動鏈固定，所述傳動鏈活動連接于環形桿內，所述環形桿設于環形軌道的內側，所述驅動裝置設于環形桿的內側；所述環形軌道的內外兩側分別設有多個工具架A和多個工具架B，所述工具架A和工具甲B分別形成與環形軌道內外側匹配的環形結構。從上述結構可知，本實用新型的電動車組裝線，提高了操作工的生產效率，降低了操作工的勞動強度；驅動電機通過減速箱與各傳動輪的傳動比，不僅可以確保操作工在裝配車沿環形軌道行進一周內完成裝配，并且保證驅動電機可以提供足夠的驅動力驅動裝配車的行進。
【IPC分類】B62D65-18
【公開號】CN204399332
【申請號】CN201520001380
【發明人】邢宗超
【申請人】江蘇隆士達實業有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2015年1月4日