一種新型減震車架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于無軌陸用車輛技術領域，具體涉及一種更適合于電動車或者摩托車的新型減震車架。
【背景技術】
[0002]隨著低碳環保理念深入人心，技術成熟的電動車逐漸步入人們的生活并成為多數人的出行工具。為了改善電動車的騎行舒適性，電動車一般都裝有減震裝置，依靠減震裝置來減輕電動車在不平路段所帶來的顛簸感。
[0003]目前的電動車大多數是在前叉和后叉上共安裝4個減震器，也有通過改變減震器的安裝位置來改變車架的減震結構的；所用減震器有彈簧形式的，也有液壓形式的。但基本都是依靠減震器來實現減震的。此種結構的減震車架雖然在使用中的確改善了車架的減震性能，但其減震結構比較復雜，安裝麻煩，致使成本較高。并且此種減震結構的車架較重，不利于增加電動車的續駛里程。
【發明內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種新型減震車架，能夠簡化其結構，降低其重量。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:設計一種新型減震車架，包括前后依次分布的前管和后管，其特征在于:還包括第一板簧，第一板簧的前端固定前管、后端連接后叉，后叉的上端連接在后管上，后管的下端鉸接在第一板簧上。
[0006]優選的，前管的上端安裝前叉，前叉的下端連接第二板簧。
[0007]優選的，第二板簧自前至后呈向下的傾斜狀，第二板簧的前端連接前叉。
[0008]優選的，前叉上設有加強筋，加強筋的一端連接前叉上部、另一端連接前叉下部。
[0009]優選的，所述前叉與第二板簧間連接有冷鉚釘。
[0010]優選的，還包括第一板簧，前管和后管分別固定在第一板簧上。
[0011]優選的，所述第一板簧為兩根橫向排布的板簧，前管的下端連接第一連接板，第一連接板連接第一板簧中的兩根板簧；第一板簧中還設置連接兩根板簧的第二連接板，第二連接板連接后管。
[0012]優選的，第二連接板上安裝銷套，后管的下端鉸接在銷套內。
[0013]優選的，所述第一連接板和第二連接板各自與第一板簧之間連接有冷鉚釘。
[0014]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0015]1、由于采用第一板簧連接前管、后管和后叉，后管鉸接在第一板簧上，后叉連接在后管和第一板簧之間，使得后輪受到的震動首先傳遞給第一板簧，第一板簧的彈性阻礙了后輪所受震動的硬性傳動；前輪受到的震動通過前管傳遞給第一板簧，同樣得以緩沖，大大降低了后管的震動幅度，從而減輕坐在后管上的駕乘人員的顛簸感，起到減震的作用。
[0016]2、由于前管的上端安裝前叉，前叉的下端連接第二板簧，可以將第二板簧與前輪相連，使前輪受到的震動首先傳遞給第二板簧，第二板簧的彈性阻礙了前輪所受震動的硬性傳動，從而大大降低前叉的振幅，降低人體上肢的顛簸感。
[0017]3、由于采用第二板簧自前至后呈向下的傾斜狀，第二板簧的前端連接前叉的結構，實現第二板簧的前懸掛設置，使第二板簧充分發揮其減震作用。
[0018]4、由于前叉上設置了加強筋，使得前叉的上部、下部以及加強筋圍成穩固的三角形，提高前叉的穩定性及強度，利于延長其使用壽命。
[0019]5、采用第一板簧為兩片橫向排布的板簧的結構，簡化了板簧的結構，便于其加工。
[0020]6、由于第一連接板和第二連接板各自與第一板簧之間連接有冷鉚釘，實現了第一連接板、第二連接板與第二板簧間的鉚接，不影響第一板簧的機械性能。
[0021]7、本實用新型結構簡單，能夠簡化減震車架的結構，提高其組裝效率，并且自重相當于未裝減震器的車架，利于提高電動車的續駛里程，便于在行業內推廣應用。
【附圖說明】
[0022]圖1是實施例一的結構示意圖；
[0023]圖2是圖1中局部I的放大視圖；
[0024]圖3是實施例二的結構示意圖。
[0025]圖中標記:1、前管；2、后管；3、第一板簧；4、后叉；5、前叉；6、加強筋；7、第二板簧；8、第一連接板；9、第二連接板；10、冷鉚釘。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述。
[0027]本實用新型中，將人體呈駕乘狀態位于車架上時對應的左右方向定義為橫向；將車架在使用狀態時，安裝前輪的一方定義為前方，相應地將安裝后輪的另一方定義為后方。
[0028]實施例一
[0029]如圖1和圖2所示，本實用新型中采用第一板簧3作為連接前管1、后管2和后叉4的底架，即第一板簧3的前端固定前管1、后端連接后叉4，此處采用的第一板簧3為橫向排布的兩片板簧，兩片板簧之間預留出安裝后輪的間隙。在前管I的下端固定設置第一連接板8，第一連接板8通過冷鉚釘10連接在第一板簧3上，即第一連接板8連接兩片板簧。還在第一連接板8的后方設置第二連接板9，第二連接板9通過冷鉚釘10連接兩片板簧，第二連接板9的頂面上安裝銷套，后管2的下端鉸接在銷套中。后叉4的上端連接在后管2上，下端連接在第一板簧3黃上。
[0030]為了實現前輪的減震，還在安裝在前管I上的前叉5下端設置第二板簧7，第二板簧7自前至后呈向下的傾斜狀，第二板簧7的前端連接前叉5。前叉5上設有加強筋6，加強筋6的一端連接前叉5的上部、另一端連接前叉5的下部。為了實現第二板簧7與前叉5兩臂的銜接，第二板簧7同第一板簧3 —樣，同樣采用兩片片板簧橫向排布的方式，即前叉5的兩叉臂依次固定連接第二板簧7的兩片板簧。
[0031]使用時，將后輪安裝在第一板簧3的后端，前輪安裝在第二板簧7的下端。后輪收到震動時，首先將震動傳遞給第一板簧3，第一板簧3的彈性阻礙了后輪所受震動的硬性傳動；前輪受到的震動傳遞給第二板簧7，同樣得以緩沖，大大降低了后管2和連接在前叉5上的車把的震動幅度，從而減輕坐在后管2上的駕乘人員的顛簸感。從而起到減震的作用。
[0032]此種結構的減震車架的重量與成本相當于沒有安裝減震器的普通車架，有利于節約成本和便于提高電動車的續駛里程。
[0033]實施例二
[0034]本實施例與實施例一的不同之處在于:如圖3所示，本實施例中沒有安裝后叉4，后管2固定在第一板簧3上，前叉5上沒有安裝第二板簧7。
[0035]此種車架只在后管2上安裝駕乘人員的鞍座即可，只能一人騎坐，適合制作小巧、便于攜帶的單人車。
[0036]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業的技術人員可能利用上述揭示的技術內容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術方案內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍。
【主權項】
1.一種新型減震車架，包括前后依次分布的前管和后管，其特征在于:還包括第一板簧，第一板簧的前端固定前管、后端連接后叉，后叉的上端連接在后管上，后管的下端鉸接在第一板簧上。
2.按照權利要求1所述的新型減震車架，其特征在于:前管的上端安裝前叉，前叉的下端連接第二板簧。
3.按照權利要求2所述的新型減震車架，其特征在于:第二板簧自前至后呈向下的傾斜狀，第二板簧的前端連接前叉。
4.按照權利要求3所述的新型減震車架，其特征在于:前叉上設有加強筋，加強筋的一端連接前叉上部、另一端連接前叉下部。
5.按照權利要求4所述的新型減震車架，其特征在于:所述前叉與第二板簧間連接有冷鉚釘。
6.一種新型減震車架，包括前后依次分布的前管和后管，其特征在于:還包括第一板簧，前管和后管分別固定在第一板簧上。
7.按照權利要求1至6任一所述的新型減震車架，其特征在于:所述第一板簧為兩根橫向排布的板簧，前管的下端連接第一連接板，第一連接板連接第一板簧中的兩根板簧；第一板簧中還設置連接兩根板簧的第二連接板，第二連接板連接后管。
8.按照權利要求7所述的新型減震車架，其特征在于:第二連接板上安裝銷套，后管的下端鉸接在銷套內。
9.按照權利要求8所述的新型減震車架，其特征在于:所述第一連接板和第二連接板各自與第一板簧之間連接有冷鉚釘。
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型減震車架，屬于無軌陸用車輛技術領域，其包括前后依次分布的前管和后管，其特征在于：還包括第一板簧，第一板簧的前端固定前管、后端連接后叉，后叉的上端連接在后管上，后管的下端鉸接在第一板簧上。此種新型減震車架使得后輪受到的震動首先傳遞給第一板簧，第一板簧的彈性阻礙了后輪所受震動的硬性傳動；前輪受到的震動通過前管傳遞給第一板簧，同樣得以緩沖，大大降低了后管的震動幅度，從而減輕坐在后管上的駕乘人員的顛簸感，從而起到減震的作用。
【IPC分類】B62K19-00
【公開號】CN204383698
【申請號】CN201420830743
【發明人】黃家新
【申請人】黃家新
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月25日