一種車內發動機艙蓋密封降噪結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉汽車領域，特別是一種車內發動機艙蓋密封降噪結構。
【背景技術】
[0002]前置中巴車發動機布置在車內，尤其是駕駛員右側，若車內發動機艙密封效果不好會導致較大的車內噪音，嚴重影響駕駛員及乘客的乘坐舒適感；現有的車內發動機艙密封結構是通過發動機艙蓋與發動機艙止口密封膠條之間的接觸實現密封，發動機艙蓋結構是玻璃鋼覆皮直接內側粘貼隔音隔熱棉實現密封，但是降噪效果不佳。發動機艙蓋內側隔音棉與發動機艙密封膠條直接接觸，相當于軟-軟接觸，變形后隔音棉不易恢復原狀，導致再次密封時容易產生縫隙，致使密封效果下降，隔音效果變差。
【實用新型內容】
[0003]所要解決的技術問題:
[0004]本實用新型針對上述缺陷，提供一種降低前置發動機中巴車車內噪音，同時增加發動機艙蓋的強度的車內發動機艙蓋密封降噪結構。
[0005]技術方案:
[0006]為了實現以上功能，本實用新型提供了一種車內發動機艙蓋密封降噪結構，包括發動機艙蓋、隔音隔熱棉層以及機艙止口密封膠條，所述隔音隔熱棉層均勻鋪設在發動機艙蓋內表面上，所述機艙止口密封膠條設置在發動機艙的周邊，其特征在于:在所述發動機艙蓋的側壁與隔音隔熱棉層之間設置有一圈密封層；所述密封層與機艙止口密封膠條緊密接觸，使發動機艙密封。
[0007]進一步的，所述密封層分為側圍和底圍，側圍設置在發動機艙蓋的內側，與發動機艙蓋的側壁平行，所述底圍連接側圍與發動機艙蓋的側壁，使沿發動機艙蓋的側壁形成一個真空圈。
[0008]作為一種優選，所述密封層為玻璃鋼材質。
[0009]進一步的，所述隔音隔熱棉層的下表面還設置有隔音棉層。
[0010]進一步的，所述隔音棉層為錫箔+PE隔音材料，該隔音棉直接膠粘在內側隔音隔熱棉層和周邊一圈玻璃鋼上。
[0011]有益效果:
[0012]本實用新型提供的密封降噪結構是通過在發動機艙蓋內側周邊增加一圈玻璃鋼結構，使得發動機艙蓋與密封膠條的接觸形成硬-軟接觸，接觸更近緊密且不會變形，即使得膠條變形也容易恢復，使車內效果降噪效果更好，通過噪音測試儀實測駕駛員耳旁噪音降低了 2分貝。增設的一圈玻璃鋼結構也能增加發動機艙蓋的強度。
【附圖說明】
[0013]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明:
[0014]圖1為發動機艙蓋的整體示意圖；
[0015]圖2為現有技術中采用的發動機艙蓋剖面的結構示意圖；
[0016]圖3為本實用新型提供的一種車內發動機艙蓋密封降噪結構剖面的結構示意圖；
[0017]其中，1-發動機艙蓋，2-隔音隔熱棉層，3-機艙止口密封膠條，4-隔音棉層，5-密封層。
【具體實施方式】
[0018]本實用新型提供一種車內發動機艙蓋密封降噪結構，為使本實用新型的目的，技術方案及效果更加清楚，明確，以及參照附圖并舉實例對本實用新型進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0019]一種車內發動機艙蓋密封降噪結構，包括發動機艙蓋1、隔音隔熱棉層2以及機艙止口密封膠條3，所述隔音隔熱棉層2均勻鋪設在發動機艙蓋內I表面上，所述機艙止口密封膠條2設置在發動機艙的周邊，其特征在于:在所述發動機艙蓋I的側壁與隔音隔熱棉層2之間設置有一圈密封層5 ;所述密封層5與機艙止口密封膠條3緊密接觸，使發動機艙密封。
[0020]進一步的，所述密封層5分為側圍和底圍，側圍設置在發動機艙蓋的內側，與發動機艙蓋的側壁平行，所述底圍連接側圍與發動機艙蓋I的側壁，使沿發動機艙蓋I的側壁形成一個真空圈。
[0021]作為一種優選，所述密封層5為玻璃鋼材質。
[0022]進一步的，所述隔音隔熱棉層2的下表面還設置有隔音棉層4。
[0023]進一步的，所述隔音棉層4為錫箔+PE隔音材料，該隔音棉層4直接膠粘在內側隔音隔熱棉層和周邊一圈玻璃鋼上。
[0024]本實用新型提供的這種密封降噪結構通過在發動機艙蓋內側周邊增加一圈玻璃鋼結構，里層貼隔音隔熱棉，外層再緊貼一層隔音棉，不僅可以增加艙蓋的強度，而且使得發動機艙密封膠條與發動機艙蓋的接觸更緊密，如圖3所述，是一種硬-軟接觸方式，即使膠條變形也容易恢復，使車內效果降噪效果更好。通過噪音測試儀實測駕駛員耳旁噪音降低了 2分貝。
[0025]可以理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，而所有這些改變或替換都應屬于本實用新型所附的權利要求的保護范圍。
【主權項】
1.一種車內發動機艙蓋密封降噪結構，包括發動機艙蓋、隔音隔熱棉層以及機艙止口密封膠條，所述隔音隔熱棉層均勻鋪設在發動機艙蓋內表面上，所述機艙止口密封膠條設置在發動機艙的周邊，其特征在于:在所述發動機艙蓋的側壁與隔音隔熱棉層之間設置有一圈密封層；所述密封層與機艙止口密封膠條緊密接觸，使發動機艙密封。
2.根據權利要求1所述的一種車內發動機艙蓋密封降噪結構，其特征在于:所述密封層分為側圍和底圍，側圍設置在發動機艙蓋的內側，與發動機艙蓋的側壁平行，所述底圍連接側圍與發動機艙蓋的側壁，使沿發動機艙蓋的側壁形成一個真空圈。
3.根據權利要求2所述的一種車內發動機艙蓋密封降噪結構，其特征在于:所述密封層為玻璃鋼材質。
4.根據權利要求2所述的一種車內發動機艙蓋密封降噪結構，其特征在于:所述隔音隔熱棉層的下表面還設置有隔音棉層。
5.根據權利要求4所述的一種車內發動機艙蓋密封降噪結構，其特征在于:所述隔音棉層為錫箔+PE隔音材料，該隔音棉直接膠粘在內側隔音隔熱棉層和周邊一圈玻璃鋼上。
【專利摘要】一種車內發動機艙蓋密封降噪結構，包括發動機艙蓋、隔音隔熱棉層以及機艙止口密封膠條，所述隔音隔熱棉層均勻鋪設在發動機艙蓋內表面上，所述機艙止口密封膠條設置在發動機艙的周邊，其特征在于：在所述發動機艙蓋的側壁與隔音隔熱棉層之間設置有一圈密封層；所述密封層與機艙止口密封膠條緊密接觸，使發動機艙密封。本實用新型通過在發動機艙蓋內側周邊增加一圈玻璃鋼結構，使得發動機艙蓋與密封膠條的接觸形成硬-軟接觸，接觸更近緊密且不會變形，使車內效果降噪效果更好，增設的一圈玻璃鋼結構也能增加發動機艙蓋的強度。
【IPC分類】B60R13-08, B62D25-10
【公開號】CN204368282
【申請號】CN201420539376
【發明人】戚海玲, 汪先鋒, 段術林, 谷裕石, 鄔景軍, 徐強
【申請人】南京金龍客車制造有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年9月18日