一種汽車車架橫梁的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車的部件，更具體地說涉及一種汽車車架橫梁。
【背景技術】
[0002]隨著汽車行業的興起，汽車的配置在日新月異的變化，客戶需求的增多促進了產品的多樣化和個性化發展。為了應對市場需求滿足客戶期望，各汽車廠商在不斷的調整產品系列，相繼研發新產品，隨著產品的增多，汽車的零部件種類越來越多，管理成本越來越尚O
[0003]汽車車架作為商用車的一個重要組成部分，其適應性高低直接決定了整車產品的系列化程度和可升級空間的大小，現有車架橫梁大多都是一次性成型，為整體式U型沖壓橫梁如圖5所示。其安裝結構如圖6所示，車架橫梁2通過其兩端端部的翻邊與縱梁3進行連接，該車架的寬度不可調整，適應性差，對整車的變型升級帶來不利影響，不同長度的橫梁不能多次利用，不同寬度的車架橫梁借用基礎車型橫梁的幾率太低，而且橫梁的翻邊不同無法進行通用，造成產品更新周期較長，模具的通用化率低，部分零部件開發后由于基礎車型的淘汰而且不能在其他產品上拓展使用導致零部件的模具被迫報廢，造成研發成本的浪費。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種汽車車架橫梁，其能夠在滿足車架剛度要求的基礎上，滿足產品多樣性的要求，提升產品的通用化程度。
[0005]本實用新型所述汽車車架橫梁，包括橫梁本體，橫梁本體的斷面整體呈U型，橫梁本體側壁的上邊向外設置有焊接翻邊，還包括設置在橫梁本體兩端端部的連接支架，該連接支架包括橫梁連接部和縱梁連接部，縱梁連接部包括呈梯形的第一底板，在第一底板的兩斜邊分別設置有向上彎折的第一側壁，橫梁連接部包括呈矩形的第二底板，在第二底板的前、后邊分別設置有向上彎折的第二側壁。
[0006]在縱梁連接部較寬的一端的第一底板和第一側壁上分別設置有向外彎折的第一焊接翻邊和第二翻邊；縱梁連接部較窄的一端與橫梁連接部的一端連接，第一底板較窄的一端與第二頂板的一端連為一體，該端的第一側壁與對應的第二側壁連為一體；橫梁連接部扣合并固定在橫梁本體的端部，第二頂板下表面與橫梁本體端部頂面貼合，第二側壁的內側與橫梁本體側壁外側貼合。
[0007]進一步，在第二頂板上開設有焊接定位孔和螺栓過孔，第二頂板通過焊接定位孔與橫梁本體端部頂面焊接定位，螺栓穿過螺栓過孔將橫梁連接端與橫梁端部固定連接；在第二側壁上開設有塞焊孔，第二側壁通過塞焊孔與橫梁本體端部的側壁焊接。在第一側壁和第二側壁上設置有第三焊接翻邊，第三焊接翻邊與橫梁本體上的翻邊搭接焊接。保證了焊接強度及焊接質量。
[0008]進一步，在橫梁本體的頂面設置有第一加強筋，在橫梁本體側壁與橫梁本體側壁翻邊的連接處設置有第二加強筋。
[0009]進一步，在第一焊接翻邊設置有第三加強筋，加強了第一焊接翻邊的強度。
[0010]本實用新型所述汽車車架橫梁與現有一體式橫梁相比，橫梁本體的兩端通過連接支架與縱梁連接，橫梁本體為規則的U型梁結構，其端頭處沒有翻邊，可采用滾壓成型，根據產品的長度需要做成不同的橫梁結構，橫梁本體可以根據需要變換不同的品種，提升產品的多樣性。連接支架采用上述梯形結構，其與縱梁的連接端較橫梁本體的尺寸要大，強度較高，穩定性好，便于橫梁載荷分散傳遞，提升了產品結構的穩定性及車架整體剛強度。在后續產品的拓展研發設計過程中，可以直接借用其他橫梁進行匹配或者更換連接支架進行現有橫梁的升級，提升產品的通用化，縮短新產品開發周期。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0012]圖2為本實用新型中連接支架的結構示意圖；
[0013]圖3為本實用新型中橫梁本體的結構示意圖；
[0014]圖4為本實用新型與縱梁的安裝結構示意圖；
[0015]圖5為現有車架橫梁的結構示意圖；
[0016]圖6為現有車架橫梁與縱梁的安裝結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]為了進一步解釋本實用新型的技術方案，下面結合附圖來對本實用新型進行詳細闡述。
[0018]參見圖1、圖2和圖3所示，該汽車車架橫梁，包括橫梁本體2和設置在橫梁本體2兩端端部的連接支架1，橫梁本體2的斷面整體呈U型，橫梁本體側壁22的上邊向外設置有翻邊23，在橫梁本體2的頂面21設置有第一加強筋26和用于涂裝漏液的漏液孔25，在頂面的端部開設有螺栓孔27。在橫梁本體側壁22與橫梁本體側壁翻邊23的連接處設置有第二加強筋24。
[0019]該連接支架I包括橫梁連接部和縱梁連接部，縱梁連接部包括呈梯形的第一底板11，在第一底板11的兩斜邊分別設置有向上彎折的第一側壁12，橫梁連接部包括呈矩形的第二底板16，在第二底板16的前、后邊分別設置有向上彎折的第二側壁17。
[0020]在縱梁連接部較寬的一端的第一底板11和第一側壁12上分別設置有向外彎折的第一焊接翻邊111和第二翻邊121，在第一焊接翻邊111設置有第三加強筋112。縱梁連接部較窄的一端與橫梁連接部的一端連接，第一底板11較窄的一端與第二頂板16的一端連為一體，該端的第一側壁12與對應的第二側壁17連為一體，在第一側壁12和第二側壁17上設置有第三焊接翻邊122。橫梁連接部扣合并固定在橫梁本體2的端部，第二頂板下表面與橫梁本體端部頂面貼合，第二側壁的內側與橫梁本體側壁外側貼合。在第二頂板16上開設有焊接定位孔13和螺栓過孔14，第二頂板通過焊接定位孔13與橫梁本體端部頂面焊接定位，螺栓穿過螺栓過孔14和螺栓孔27將橫梁連接部與橫梁端部固定連接。在第二側壁17上開設有塞焊孔15，第二側壁17通過塞焊孔15與橫梁本體2端部的側壁焊接，第三焊接翻邊122與翻邊23搭接焊接。
[0021]焊接時，為了保證精度和裝配方便，連接支架I先與橫梁本體2通過連接支架I上的焊接定位孔進行焊接，然后再與橫梁本體2端部螺栓連接，連接支架側壁通過塞焊孔15與橫梁本體側壁焊接，焊接完成后，車架橫梁通過第一焊接翻邊111和第二焊接翻邊121與縱梁3焊接。
【主權項】
1.一種汽車車架橫梁，包括橫梁本體(2)，橫梁本體的斷面整體呈U型，橫梁本體側壁(22)的上邊向外設置有翻邊(23)，其特征在于:還包括設置在橫梁本體兩端端部的連接支架(1)，該連接支架包括橫梁連接部和縱梁連接部，縱梁連接部包括呈梯形的第一底板(11)，在第一底板的兩斜邊分別設置有向上彎折的第一側壁(12)，橫梁連接部包括呈矩形的第二底板(16)，在第二底板的前、后邊分別設置有向上彎折的第二側壁(17); 在縱梁連接部較寬的一端的第一底板和第一側壁上分別設置有向外彎折的第一焊接翻邊(111)和第二翻邊(121);縱梁連接部較窄的一端與橫梁連接部的一端連接，第一底板較窄的一端與第二頂板的一端連為一體，該端的第一側壁與對應的第二側壁連為一體；橫梁連接部扣合并固定在橫梁本體的端部，第二頂板(16)下表面與橫梁本體端部頂面貼合，第二側壁(17)的內側與橫梁本體側壁外側貼合。
2.根據權利要求1所述汽車車架橫梁，其特征在于:在第二頂板(16)上開設有焊接定位孔(13)和螺栓過孔(14)，第二頂板通過焊接定位孔與橫梁本體端部頂面焊接定位，螺栓穿過螺栓過孔將橫梁連接端與橫梁端部固定連接；在第二側壁(17)上開設有塞焊孔(15)，第二側壁通過塞焊孔與橫梁本體端部的側壁焊接，在第一側壁(12)和第二側壁(17)上設置有第三焊接翻邊(122)，第三焊接翻邊與橫梁本體(2)上的翻邊(23)搭接焊接。
3.根據權利要求2所述汽車車架橫梁，其特征在于:在橫梁本體(2)的頂面(21)設置有第一加強筋(26 )，在橫梁本體側壁(22 )與翻邊(23 )的連接處設置有第二加強筋(24 )。
4.根據權利要求2或3所述汽車車架橫梁，其特征在于:在第一焊接翻邊(111)設置有第三加強筋(112)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車車架橫梁，包括橫梁本體和設置在橫梁本體兩端端部的連接支架，連接支架包括橫梁連接部和縱梁連接部，縱梁連接部包括呈梯形的第一底板和第一側壁，橫梁連接部包括呈矩形的第二底板和第二側壁，在縱梁連接部較寬的一端設置有向外彎折的第一焊接翻邊和第二翻邊，較窄的一端與橫梁連接部的一端連為一體，橫梁連接部扣合并固定在橫梁本體的端部。本實用新型能夠在滿足車架剛度要求的基礎上，滿足產品多樣性的要求，提升產品的通用化程度。
【IPC分類】B62D21-03, B62D21-02
【公開號】CN204296864
【申請號】CN201420781833
【發明人】李軍奎, 都成燕, 羅一鳴, 周卜軍, 王遠宏, 鄒軍
【申請人】北京長安汽車工程技術研究有限責任公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月12日