卡車橫梁及卡車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及卡車車架結構技術領域；更具體地說，本實用新型涉及一種卡車橫梁。進一步地，本實用新還涉及一種具有前述卡車橫梁的卡車。
【背景技術】
[0002]卡車橫梁常應用與重型卡車，聯接卡車左右縱梁。在現有的設計中，卡車橫梁的制造方式多為鈑金沖壓方式，也有整體鑄造方式。
[0003]鈑金沖壓方式需要將多個鈑金件通過螺栓聯接在一起，工藝復雜，所需人工工時較多、零部件管理繁瑣；另外，這種鈑金沖壓方式也需要多套模具來實現。另外，鈑金沖壓結構橫梁強度較低，在卡車超載運輸或者在惡劣的路況條件下行駛時，由于車輛顛簸形成的巨大扭轉力等原因會造成鈑金沖壓橫梁的扭曲變形甚至斷裂，降低車架的使用壽命。
[0004]目前市場上的整體鑄造卡車橫梁的技術方案需要兩個甚至多個巨大的砂芯，例如，圖1示意性地示出了現有技術中的卡車鑄造橫梁的立體圖，為了鑄造出該卡車鑄造橫梁10的兩個空腔結構11必需兩個大的砂芯(砂芯是鑄造生產中用于制造型芯的材料，一般由鑄造砂、型砂粘結劑和輔加物等造型材料按一定的比例混合而成，用于成形鑄件內部空腔)。該鑄造卡車橫梁的兩端處還具有結構件12。可見，這種卡車橫梁的鑄造工藝繁重、鑄造工藝成本高，并且難以實現自動化生產、產品重量偏重。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠克服現有技術中的前述缺陷的卡車橫梁。
[0006]本實用新型要解決的技術問題還在于提供一種具有前述卡車橫梁的卡車。
[0007]為了解決前述技術問題，本實用新型的第一方面提供了一種卡車橫梁，其中，所述卡車橫梁為一體的鑄造結構，并且，所述卡車橫梁的主體包括:沿所述主體的縱向延伸的至少兩個立板；以及位于所述立板之間并且沿所述主體的縱向延伸的至少一個橫板，左側的立板和右側的立板的底部分別向外延伸有加強翻邊。
[0008]可選地，在如前所述的卡車橫梁中，所述卡車橫梁的兩端呈Y型結構。
[0009]可選地，在如前所述的卡車橫梁中，所述立板的數量為兩個，所述橫板的數量為一個。
[0010]可選地，在如前所述的卡車橫梁中，所述主體的兩端處分別形成有適于連接至卡車縱梁的連接件。
[0011]可選地，在如前所述的卡車橫梁中，所述連接件包括垂直于所述橫板延伸的凸臺和翼板，在所述凸臺上形成有適于連接至所述卡車縱梁的腹面的連接孔，在所述翼板上形成有適于連接至所述卡車縱梁的側面的連接孔。
[0012]可選地，在如前所述的卡車橫梁中，所述立板、所述凸臺及所述翼板之間的結合處均為平滑過渡。
[0013]可選地，在如前所述的卡車橫梁中，所述凸臺中形成有沿其縱向延伸的減重孔。
[0014]可選地，在如前所述的卡車橫梁中，所述橫板上形成有鏤空部分。
[0015]為了解決前述技術問題，本實用新型的第二方面提供了一種重型卡車，所述重型卡車具有如前述第一方面中任一項所述的卡車橫梁。
[0016]通過本實用新型的以上設置可以了解，本實用新型的卡車橫梁采用了整體鑄造方案，通過優化產品結構利用可重復使用的模具實現了無砂芯的產品設計，并通過有限元計算驗證產品設計滿足卡車工況要求，從而，簡化了產品結構、實現了產品的輕量化并且降低了整車裝備質量，同時簡化了鑄造工藝、提高了鑄造效率、降低了鑄造工藝成本、降低了勞動強度、提高了生產率。
【附圖說明】
[0017]參照附圖，本實用新型的公開內容將更加顯然。應當了解，本實用新型的附圖僅是示意性的，未按比例繪制也并非意在限制本實用新型的范圍。圖中:
[0018]圖1示意性地示出了現有技術中的卡車鑄造橫梁的立體圖；
[0019]圖2示意性地示出了根據本實用新型的一個實施方式的卡車橫梁的立體圖；
[0020]圖3示意性地示出了根據本實用新型的前述實施方式的卡車橫梁的剖面圖；以及
[0021]圖4示意性地示出了卡車縱梁，其中，在卡車縱梁上裝備有根據本實用新型的前述實施方式的卡車橫梁。
【具體實施方式】
[0022]下面參照附圖詳細地說明本實用新型的【具體實施方式】。這些說明僅是描述性、示例性的。
[0023]圖2示意性地示出了根據本實用新型的一個實施方式的卡車橫梁的立體圖。
[0024]如圖2中所示，卡車橫梁100為一體的鑄造結構。可以看出，由于本實用新型的卡車橫梁100沒有類似于現有技術鑄造橫梁中的大的空腔，所以鑄造時不需要用到大的砂芯，降低了鑄造工藝成本，降低勞動強度，提高生產率。卡車橫梁100的主體110包括兩個沿主體I1的縱向延伸的立板111以及位于立板111之間并且沿主體110的縱向延伸的一個橫板112，左側的立板和右側的立板的底部分別向外延伸有加強翻邊113。通過調整立板和橫板的結構、位置可以優化鑄造卡車橫梁承載性能及鑄造可行性。所屬領域的技術人員可以了解，為了增加主體110部分的強度，也可以根據情況設置成具有多于兩個的立板和多于一個的橫板。通過這種整體鑄造方案及優化產品結構，不僅實現了無砂芯的產品設計，而且，通過有限元計算可以驗證產品設計能夠滿足卡車工況要求。
[0025]如圖所示，卡車橫梁100的兩端可以呈Y型結構。主體110的兩端處可以分別形成有適于連接至卡車縱梁200 (見圖4)的連接件130。連接件130可以包括垂直于橫板112延伸的凸臺131和翼板132，在凸臺131上可以形成有適于連接至卡車縱梁200的腹面210的連接孔，在翼板132上可以形成有適于連接至卡車縱梁200的側面220的連接孔。所屬領域的技術人員可以了解，根據本實用新型的教示，根據不同的車型的需要可以通過調整毛坯的尺寸和機加工而調整左右兩端凸臺131的聯接高度。
[0026]從圖中還可以看出，立板111、凸臺131及翼板132之間的結合處均為平滑過渡。
[0027]為了減小橫梁100的重量，凸臺131中可以形成有沿其縱向延伸的減重孔133，橫板112上也可以形成有鏤空部分114。橫板112上的鏤空部分114可以設計在橫板112上的任意位置。這樣的設計有效地實現了產品的輕量化，并能夠進一步幫助整車實現輕量化，在計重收費的今天特別適合用于中、重型公路運輸車。橫板112上的鏤空設計114還能夠實現有效地排除積水等。
[0028]圖3示意性地示出了根據本實用新型的前述實施方式的卡車橫梁的剖面圖。圖中更清楚地示出了立板111、橫板112、翻邊113、鏤空部分114、凸臺131、減重孔133、翼板132等的結構和形狀，以及卡車橫梁100的主體的斷面圖。
[0029]圖4示意性地示出了卡車縱梁，其中，在卡車縱梁上裝備有根據本實用新型的前述實施方式的卡車橫梁。可以看出，卡車橫梁100通過凸臺131和翼板132上的連接孔，利用例如但不限于螺栓等連接元件連接到卡車縱梁200。
[0030]通過以上描述，所述領域的技術人員可以了解如何將根據本實用新型的卡車橫梁連接到卡車縱梁從而應用于重型卡車上，所以在此不再贅述。
[0031]如上所述，參照附圖對本實用新型的示例性【具體實施方式】進行了詳細的說明。應當了解，本申請并非意在使這些具體細節來構成對本實用新型保護范圍的限制。
[0032]在不背離根據本實用新型的精神和范圍的情況下，可對示例性【具體實施方式】的結構和特征進行等同或類似的改變，這些改變將也落在本實用新型所附的權利要求書所確定的保護范圍內。
【主權項】
1.一種卡車橫梁(100)，其特征在于，所述卡車橫梁(100)為一體的鑄造結構，并且，所述卡車橫梁(100)的主體(110)包括:沿所述主體(110)的縱向延伸的至少兩個立板(111);以及位于所述立板(111)之間并且沿所述主體(110)的縱向延伸的至少一個橫板(112)，左側的立板和右側的立板的底部分別向外延伸有加強翻邊(113)。
2.如權利要求1所述的卡車橫梁(100)，其中，所述卡車橫梁(100)的兩端呈Y型結構。
3.如權利要求1或2所述的卡車橫梁(100)，其中，所述立板(111)的數量為兩個，所述橫板(112)的數量為一個。
4.如權利要求1或2所述的卡車橫梁(100)，其中，所述主體(110)的兩端處分別形成有適于連接至卡車縱梁的連接件(130 )。
5.如權利要求4所述的卡車橫梁(100)，其中，所述連接件(130)包括垂直于所述橫板(112)延伸的凸臺(131)和翼板(132)，在所述凸臺(131)上形成有適于連接至所述卡車縱梁的腹面的連接孔，在所述翼板上形成有適于連接至所述卡車縱梁的側面的連接孔。
6.如權利要求5所述的卡車橫梁(100)，其中，所述立板(111)、所述凸臺(112)及所述翼板(132)之間的結合處均為平滑過渡。
7.如權利要求5所述的卡車橫梁(100)，其中，所述凸臺(131)中形成有沿其縱向延伸的減重孔(133)。
8.如權利要求1或2所述的卡車橫梁(100)，其中，所述橫板(112)上形成有鏤空部分(114)0
9.一種重型卡車，其特征在于，所述重型卡車具有如前述權利要求1至8中任一項所述的卡車橫梁(100)。
【專利摘要】本實用新型涉及卡車橫梁及卡車。本實用新型卡車橫梁（100）為一體鑄造結構，其主體（110）包括：沿主體（110）的縱向延伸的至少兩個立板（111）；位于立板（111）之間且沿主體（110）的縱向延伸的至少一個橫板（112），左側和右側的立板的底部分別向外延伸有加強翻邊（113）。本實用新型的卡車包括前述卡車橫梁（100）。本實用新型的卡車橫梁（100）采用整體鑄造方案，通過優化產品結構實現了無砂芯產品設計，通過有限元計算驗證產品設計滿足卡車工況要求，簡化了產品結構、實現了產品輕量化并且降低了整車裝備質量，同時簡化了鑄造工藝、提高了鑄造效率、降低了鑄造工藝成本、降低了勞動強度、提高了生產率。
【IPC分類】B62D21-00
【公開號】CN204296862
【申請號】CN201420527387
【發明人】張小強, S.哈特曼, 嚴厚林, 亞歷山大·格拉夫, R.庫夫施密特, D.曼寧, 閔瀚森
【申請人】喬治費歇爾汽車產品(昆山)有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年9月15日