一種零毫米標準車后部主模型的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種零毫米標準車后部主模型，包括：框架主體、組裝板、后組裝板、中組裝板、上組裝板、左右組裝板、支撐桿、模擬保險杠、模擬后底架、模擬行李箱支架、模擬后上架、模擬翼子板、上支撐桿、鉸鏈，所述的框架主體為鋼材焊接而成，所述的組裝板、后組裝板、中組裝板、上組裝板、左右組裝板均由鋼板裁剪而成并設有相應的螺絲孔，且上述各板材通過焊接安裝在框架主體對應的位置，所述的支撐桿、模擬保險杠、模擬后底架、模擬行李箱支架、模擬后上架、模擬翼子板、上支撐桿為數控加工成型的各個整體，通過組裝達到與真車1：1的一種零毫米標準車后部主模型，節省材料的同時也提高了工作效率。
【專利說明】 一種零毫米標準車后部主模型
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技術領域
[0002]本發明涉及汽車模型加工技術領域，特別是涉及一種零毫米標準車后部主模型。
【背景技術】
[0003]目前，汽車主模型是以車身數據為基礎，用鋁合金材料設計加工的標準車身模型，汽車主模型形成一個整體的車身框架。由于汽車主模型與車身框架是一致的，因此在汽車主模型上進行測量和匹配后的零部件可以直接用于正式的車身上。隨著汽車市場的細分和用戶的更新換代需求，同一車型的換頭換尾，同一車型有兩廂和三廂配置，不同車型僅是尾部造型不同的情況發生得也越來越頻繁。傳統的主模型在面對細小改動時會遇到很多不便:如上面所描述的，在現有的市場需求下，很多改動是僅僅針對車頭和車尾進行的。對于一體式的主模型，任何的改動都需要重新制作一個新的模型。在同時存在多款車型、各款車型之間的差異不大并且僅集中于車頭和車尾時，一體式主模型的成本變得很高。無論是材料、加工還是時間成本都會成倍增長。并且，多個主模型同時存在，對于場地和更換使用的要求也會提高，這都使得一體式主模型在面對當前的市場需求時存在不足。
[0004]_
【發明內容】
[0005]為解決現有技術方案的缺陷，針對汽車后部的變化次數頻繁，本發明公開了一種通過不同模擬部件組裝的零毫米汽車后部主模型。
[0006]本發明公開了一種零毫米標準車后部主模型，包括:框架主體、組裝板、后組裝板、中組裝板、上組裝板、左右組裝板、支撐桿、模擬保險杠、模擬后底架、模擬行李箱支架、模擬后上架、模擬翼子板、上支撐桿、鉸鏈，所述的框架主體為鋼材焊接而成，所述的組裝板共4塊其中2塊焊接在框架主體下部二側，另外2塊焊接在框架主體靠后的左右二側，且4塊組裝板高度相同，所述的后組裝板通過焊接連接在框架主體上，位于組裝板同一豎直水平面上部，所述的中組裝板通過焊接連接在框架主體上，與后組裝板垂直相鄰，所述的上組裝板通過焊接連接在框架主體上部靠后部位，所述的左右組裝板共2塊焊接在框架主體左右二側，且上述各板材均設有部分用于安裝其他部件的螺絲孔，所述的支撐桿通過螺絲連接在組裝板上，所述的模擬保險杠通過螺絲連接在后組裝板上側，所述的模擬后底架通過螺絲連接在后組裝板下側，所述的模擬行李箱架通過螺絲連接在中組裝板上，所述的模擬后上架通過螺絲連接在上支撐桿上，所述的上支撐桿通過螺絲連接在上組裝板上，且所述的上支撐桿上設有鉸鏈，所述的后翼子板左右各I個，分別通過螺絲連接在左右組裝板上，且所述的模擬保險杠、模擬后底架、模擬行李箱支架、模擬后上架、模擬翼子板均為數控加工成型的各個整體。
[0007]由于采用上述技術方案，本發明具有以下有益優點: 1、節約材料；
2、提高工作效率。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發明一種零毫米標準車后部主模型的結構示意圖。
[0009]圖2是本發明中框架主體的結構示意圖。
[0010]圖3是本發明中上支撐桿的結構示意圖。
[0011 ] 其中:1-框架主體;2-組裝板;3-后組裝板;4-中組裝板;5-上組裝板;6-左右組裝板;7-支撐桿;8-模擬保險杠;9-模擬后底架；10-模擬行李箱支架；11-模擬后上架；12-模擬翼子板;13-上支撐桿;14-鉸鏈。
【具體實施方式】
[0012]如圖1所示，本發明公開了一種零毫米標準車后部主模型，包括:框架主體1、組裝板2、后組裝板3、中組裝板4、上組裝板5、左右組裝板6、支撐桿7、模擬保險杠8、模擬后底架
9、模擬行李箱支架10、模擬后上架11、模擬翼子板12、上支撐桿13、鉸鏈14，所述的框架主體I為鋼材焊接而成，所述的組裝板2共4塊其中2塊焊接在框架主體I下部二側，另外2塊焊接在框架主體I靠后的左右二側，且4塊組裝板2高度相同，所述的后組裝板3通過焊接連接在框架主體I上，位于組裝板2同一豎直水平面上部，所述的中組裝板4通過焊接連接在框架主體I上，與后組裝板3垂直相鄰，所述的上組裝板5通過焊接連接在框架主體I上部靠后部位，所述的左右組裝板6共2塊焊接在框架主體I左右二側，且上述各板材均設有部分用于安裝其他部件的螺絲孔，所述的支撐桿7通過螺絲連接在組裝板2上，所述的模擬保險杠8通過螺絲連接在后組裝板3上側，所述的模擬后底架9通過螺絲連接在后組裝板3下側，所述的模擬行李箱架10通過螺絲連接在中組裝板4上，所述的模擬后上架11通過螺絲連接在上支撐桿13上，所述的上支撐桿13通過螺絲連接在上組裝板5上，且所述的上支撐桿13上設有鉸鏈14，所述的模擬翼子板12左右各I個，分別通過螺絲連接在左右組裝板6上，且所述的模擬保險杠、模擬后底架、模擬行李箱支架、模擬后上架、模擬翼子板均為數控加工成型的各個整體。
[0013]本發明是這樣實施的:通過焊接將組裝板2、后組裝板3、中組裝板4、上組裝板5、左右組裝板6焊接在框架主體I相應的位置，通過螺絲將支撐桿7、模擬保險杠8、模擬后底架9、模擬行李箱支架10、模擬后上架11、模擬翼子板12、上支撐桿13、鉸鏈14連接到相應的位置，通過組裝達到與真車1:1的一種零毫米標準車后部主模型，面對汽車后部不同部位的改進，僅需制作相應部位的模擬模型，節省材料的同時也提高了工作效率。
[0014]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本發明而并非限制本發明所描述的技術方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本發明已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本發明進行修改或等同替換;而一切不脫離本發明的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍中。
【主權項】
1.一種零毫米標準車后部主模型，包括:框架主體、組裝板、后組裝板、中組裝板、上組裝板、左右組裝板、支撐桿、模擬保險杠、模擬后底架、模擬行李箱支架、模擬后上架、模擬翼子板、上支撐桿、鉸鏈，其特征在于:所述的框架主體為鋼材焊接而成，所述的組裝板共4塊其中2塊焊接在框架主體下部二側，另外2塊焊接在框架主體靠后的左右二側，且4塊組裝板高度相同，所述的后組裝板通過焊接連接在框架主體上，位于組裝板同一豎直水平面上部，所述的中組裝板通過焊接連接在框架主體上，與后組裝板垂直相鄰，所述的上組裝板通過焊接連接在框架主體上部靠后部位，所述的左右組裝板共2塊焊接在框架主體左右二側，且上述各板材均設有部分用于安裝其他部件的螺絲孔，所述的支撐桿通過螺絲連接在組裝板上，所述的模擬保險杠通過螺絲連接在后組裝板上側，所述的模擬后底架通過螺絲連接在后組裝板下側，所述的模擬行李箱架通過螺絲連接在中組裝板上，所述的模擬后上架通過螺絲連接在上支撐桿上，所述的上支撐桿通過螺絲連接在上組裝板上，且所述的上支撐桿上設有鉸鏈，所述的后翼子板左右各I個，分別通過螺絲連接在左右組裝板上，且所述的模擬保險杠、模擬后底架、模擬行李箱支架、模擬后上架、模擬翼子板均為數控加工成型的各個整體。
【文檔編號】B62D25/08GK106080840SQ201610531362
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月8日
【發明人】金家松
【申請人】安徽卓金標準件有限公司