一種駕駛室翻轉保護系統及方法
【專利摘要】本發明提供了一種駕駛室翻轉保護系統及方法，該系統包括：車身控制器、電源、翻轉鎖止開關、翻轉保護繼電器、翻轉銷驅動裝置、翻轉銷和翻轉機構，其中，車身控制器通過各接線端子分別與電源、翻轉鎖止開關、翻轉保護繼電器的線圈電連接，翻轉鎖止開關的另一端接地，翻轉保護繼電器的線圈的另一端與電源正極電連接，翻轉保護繼電器的靜觸點和動觸點分別與電源正極和翻轉銷驅動裝置電連接，翻轉銷驅動裝置的另一端接地。本發明可以在車門閉鎖、且翻轉鎖止開關閉合時，車身控制器控制翻轉保護繼電器閉合，使得翻轉銷驅動裝置通電，控制翻轉銷鎖死翻轉機構。
【專利說明】
一種駕駛室翻轉保護系統及方法
技術領域
[0001]本發明涉及汽車車身技術領域，特別涉及一種駕駛室翻轉保護系統及方法。
【背景技術】
[0002]現有的車輛結構設計中，乘用車的發動機艙蓋的控制拉絲通常都在駕駛室內部，但卡車是整體結構，不能按照乘用車的方式進行設計，發動機通常在駕駛室的下面。但是，卡車的發動機等重要部件經常需要維護或維修，因此，為了便于維修發動機等重要部件，卡車駕駛室通常都被設計為可翻轉式。
[0003]由于卡車的發動機比較貴重，但是卡車的駕駛室很容易被翻轉，導致停在路邊的卡車的發動機等貴重部件較易丟失，所以有必要對駕駛室翻轉進行保護。
【發明內容】
[0004]本發明提供一種駕駛室翻轉保護系統及方法，旨在解決現有技術中卡車的駕駛室很容易被翻轉，導致卡車的發動機等位于駕駛室下的貴重部件較易丟失的問題。
[0005]本發明提供了一種駕駛室翻轉保護方法，包括:
[0006]車身控制器、電源、翻轉鎖止開關、翻轉保護繼電器、翻轉銷驅動裝置、翻轉銷和翻轉機構，其中，車身控制器通過各接線端子分別與電源、翻轉鎖止開關、翻轉保護繼電器的線圈電連接，翻轉鎖止開關的另一端接地，翻轉保護繼電器的線圈的另一端與電源正極電連接，翻轉保護繼電器的靜觸點和動觸點分別與電源正極和翻轉銷驅動裝置電連接，翻轉銷驅動裝置的另一端接地;當車門閉鎖、且翻轉鎖止開關閉合時，車身控制器控制翻轉保護繼電器閉合，使得翻轉銷驅動裝置通電，控制翻轉銷鎖死翻轉機構。
[0007]優選地，所述系統還包括:
[0008]車身防盜繼電器和喇叭，其中，車身防盜繼電器的線圈的一端與車身控制器的一個輸出端連接，車身防盜繼電器的線圈的另一端與電源正極相連接，車身防盜繼電器的靜觸點和動觸點分別與電源正極和喇叭相連接，喇叭的另一端接地。
[0009]優選地，所述系統還包括:
[0010]顯示儀表，所述顯示儀表通過CAN總線與所述車身控制器相連接，以接收車身控制器在車門開鎖后發送的提示信息，并記錄和/或顯示所述提示信息，所述提示信息用于提示在車門閉鎖期間有駕駛室翻轉的操作行為。
[0011 ]優選地，所述系統還包括:
[0012]警示燈，所述警示燈的兩端分別與車身控制器的一個輸出端以及電源的負極連接。
[0013]優選地，所述警示燈包括左轉向燈和/或右轉向燈。
[0014]優選地，所述翻轉銷驅動裝置為以下任意一種:電磁閥、馬達。
[0015]相應地，還提供了一種駕駛室翻轉保護系統，包括:
[0016]在車門閉鎖后車身控制器監測與其相連的翻轉鎖止開關狀態；
[0017]車身控制器監測到所述翻轉鎖止開關閉合后，控制連接在電源與翻轉銷驅動裝置之間的翻轉保護繼電器閉合，以使電源為翻轉銷驅動裝置供電；
[0018]所述翻轉銷驅動裝置通電后，控制翻轉銷鎖死翻轉機構。
[0019]優選地，所述方法還包括:
[0020]車身控制器監測到所述翻轉鎖止開關閉合后，控制連接在電源與喇叭之間的車身防盜繼電器閉合，以使所述喇叭進行報警。
[0021 ]優選地，所述方法還包括:
[0022]在車門開鎖后，車身控制器通過CAN總線發送提示信息給儀表，所述提示信息用于提示在車門閉鎖期間有駕駛室翻轉的操作行為；
[0023]所述儀表記錄和/或顯示所述提示信息。
[0024]優選地，所述方法還包括:
[0025]車身控制器監測到所述翻轉鎖止開關閉合后控制警示燈點亮，以進行報警。
[0026]本發明公開了一種駕駛室翻轉保護系統及方法，包括車身控制器、電源、翻轉鎖止開關、翻轉保護繼電器、翻轉銷驅動裝置、翻轉銷和翻轉機構，其中，車身控制器通過各接線端子分別與電源、翻轉鎖止開關、翻轉保護繼電器的線圈電連接，翻轉鎖止開關的另一端接地，翻轉保護繼電器的線圈的另一端與電源正極電連接，翻轉保護繼電器的靜觸點和動觸點分別與電源正極和翻轉銷驅動裝置電連接，翻轉銷驅動裝置的另一端接地。當車門閉鎖、且翻轉鎖止開關閉合時，車身控制器控制翻轉保護繼電器閉合后，翻轉銷驅動裝置就會通電，以控制翻轉銷鎖死翻轉機構。
[0027]進一步地，本發明提供的系統還包括:車身防盜繼電器和喇叭，其中，車身防盜繼電器的線圈的一端和車身控制器的一個接線端子電連接，車身防盜繼電器的線圈的另一端與電源正極相連接，車身防盜繼電器的靜觸點和動觸點分別與電源正極和喇叭相連接，喇叭的另一端接地。這樣，當控制翻轉銷鎖死翻轉機構時，車身控制器還可以通過控制車身防盜繼電器的閉合，來控制喇叭進行報警。
[0028]進一步地，本發明提供的系統還包括:顯示儀表，所述顯示儀表通過CAN總線與所述車身控制器相連接，以接收車身控制器在車門開鎖后發送的提示信息，并記錄和/或顯示所述提示信息，所述提示信息用于提示在車門閉鎖期間有駕駛室翻轉的操作行為。這樣，當控制翻轉銷鎖死翻轉機構時，車身控制器還可以通過CAN總線控制顯示儀表，例如，在車輛上電時，通過所述顯示儀表提示所述翻轉鎖止開關閉合或對駕駛員進行報警提示。
[0029]進一步地，本發明提供的系統還包括:警示燈，所述警示燈的兩端分別與車身控制器的一個接線端子以及電源的負極電連接。這樣，當控制翻轉銷鎖死翻轉機構時，車身控制器還可以通過警示燈對偷盜者進行警示或對駕駛員的誤操作進行提示。
[0030]進一步地，所述警示燈包括左轉向燈和/或右轉向燈，左轉向燈和/或右轉向燈的兩端分別與車身控制器的接線端子以及電源的負極電連接。這樣不用額外增加警示燈，達到一燈多用，以降低成本和增加美觀度。
[0031]進一步地，所述翻轉銷驅動裝置為以下任意一種或多種:電磁閥、馬達。優選地，由于電磁閥具有體積小、電驅動、便于控制等特點，優先采用電磁閥作為翻轉銷驅動裝置。此外，當翻轉保護繼電器斷開后，電磁閥的磁力消失，當翻轉銷為自動復位裝置時，翻轉鎖止開關可以自動復位，這樣可以節省電能且便于控制。
【附圖說明】
[0032]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0033]圖1為根據本發明實施例提供的駕駛室翻轉保護系統的第一種結構示意圖；
[0034]圖2為根據本發明實施例提供的駕駛室翻轉保護系統的第二種結構示意圖；
[0035]圖3為根據本發明實施例提供的駕駛室翻轉保護系統的第三種結構示意圖；
[0036]圖4為根據本發明實施例提供的駕駛室翻轉保護系統的第四種結構示意圖；
[0037]圖5為根據本發明實施例提供的警示燈的結構示意圖；
[0038]圖6為根據本發明實施例提供的為根據本發明實施例提供的駕駛室翻轉保護系統的第五種結構示意圖；
[0039]圖7為根據本發明實施例提供的為根據本發明實施例提供的翻轉銷驅動裝置和翻轉銷的一種結構示意圖；
[0040]圖8為根據本發明實施例提供的駕駛室翻轉保護方法的一種流程圖。
【具體實施方式】
[0041]下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發明，而不能解釋為對本發明的限制。
[0042]為了更好的理解本發明的技術方案和技術效果，以下將結合流程圖和具體的實施例進行詳細的描述。
[0043]本發明實施例提供了一種駕駛室翻轉保護系統，如圖1所示，為根據本發明實施例提供的駕駛室翻轉保護系統的第一種結構示意圖，該系統包括:
[0044]車身控制器BCM、電源、翻轉鎖止開關Kl、翻轉保護繼電器Rl、翻轉銷驅動裝置Fl、翻轉銷和翻轉機構(未圖示)，其中，車身控制器通過各接線端子分別與電源、翻轉鎖止開關K1、翻轉保護繼電器Rl的線圈電連接，翻轉鎖止開關Kl的另一端接地，翻轉保護繼電器Rl的線圈的另一端與電源正極電連接，翻轉保護繼電器Rl的靜觸點和動觸點分別與電源正極和翻轉銷驅動裝置Fl電連接，翻轉銷驅動裝置Fl的另一端接地，當車門閉鎖、且翻轉鎖止開關Kl閉合時，車身控制器控制翻轉保護繼電器Rl閉合，使得翻轉銷驅動裝置Fl通電，控制翻轉銷鎖死翻轉機構。
[0045]在本實施例中，由于車身控制器具有室內燈控制、報警提示、轉向/危險燈控制、電動車窗控制、中控門鎖、遙控功能、大燈控制、倒車燈控制等控制功能。因此，將車身控制器作為駕駛室翻轉保護系統的控制單元，以便于結合其他控制功能更好的實現駕駛室翻轉保護功能。電源可以為車載蓄電池。翻轉保護繼電器Rl的動觸點與電源的正極相連接，當然，也可以是翻轉保護繼電器Rl的靜觸點與電源的正極相連接，在此不做限定。翻轉保護繼電器Rl用于實現翻轉銷驅動裝置Fl的自動控制。當翻轉銷驅動裝置Fl通電時，翻轉銷鎖死翻轉機構。
[0046]當駕駛室的車門閉鎖時，Kl為常開，當駕駛室翻轉鎖止拉桿拉起時，開關Kl閉合，PO至P8為車身控制器的各接線端子，當翻轉銷驅動裝置Fl通電后，則翻轉銷驅動裝置Fl控制翻轉銷鎖死翻轉機構。
[0047]進一步地，所述翻轉銷驅動裝置Fl為以下任意一種:電磁閥、馬達。優選地，由于電磁閥具有體積小、電驅動、便于控制等特點，優先采用電磁閥作為翻轉銷驅動裝置F1。當然，還可以根據具體使用需求，采用其它驅動裝置，例如:氣缸、液壓驅動裝置等作為翻轉銷驅動裝置Fl，在此不做現代。
[0048]現有技術中駕駛室在任何情況下都可以翻轉，發動機的零部件很難防盜，而發動機是汽車的貴重部件，一旦被盜或損壞，車主損失較嚴重。本發明提供的駕駛室翻轉保護系統包括車身控制器、電源、翻轉鎖止開關Kl、翻轉保護繼電器Rl、翻轉銷驅動裝置Fl、翻轉銷和翻轉機構，當車身控制器控制翻轉保護繼電器Rl閉合后，翻轉銷驅動裝置Fl就會通電，以控制翻轉銷鎖死翻轉機構，這樣就可以實現駕駛室翻轉保護功能。
[0049]如圖2所示，為根據本發明實施例提供的駕駛室翻轉保護系統的第二種結構示意圖，該系統包括:
[0050]車身控制器、電源、翻轉鎖止開關Kl、翻轉保護繼電器Rl、翻轉銷驅動裝置Fl、翻轉銷、翻轉機構、車身防盜繼電器R2和喇叭BI，其中，車身控制器通過各接線端子分別與電源、翻轉鎖止開關K1、翻轉保護繼電器Rl的線圈電連接，翻轉鎖止開關Kl的另一端接地，翻轉保護繼電器Rl的線圈的另一端與電源正極電連接，翻轉保護繼電器Rl的靜觸點和動觸點分別與電源正極和翻轉銷驅動裝置Fl電連接，翻轉銷驅動裝置Fl的另一端接地，車身防盜繼電器R2的線圈的一端和車身控制器的一個接線端子電連接，車身防盜繼電器R2的線圈的另一端與電源正極相連接，車身防盜繼電器R2的靜觸點和動觸點分別與電源正極和喇叭BI相連接，喇叭BI的另一端接地。當車門閉鎖、且翻轉鎖止開關閉合時，車身控制器控制翻轉保護繼電器Rl閉合，使得翻轉銷驅動裝置Fl通電，翻轉銷鎖死翻轉機構。這樣，當控制翻轉銷鎖死翻轉機構時，車身控制器還可以通過控制車身防盜繼電器R2的閉合，來控制喇叭BI進行報警。
[0051]如圖3所示，為根據本發明實施例提供的駕駛室翻轉保護系統的第三種結構示意圖，該系統包括:
[0052]車身控制器、電源、翻轉鎖止開關Kl、翻轉保護繼電器Rl、翻轉銷驅動裝置Fl、翻轉銷、翻轉機構、顯示儀表及CAN總線，其中，車身控制器通過各接線端子分別與電源、翻轉鎖止開關K1、翻轉保護繼電器Rl的線圈電連接，翻轉鎖止開關Kl的另一端接地，翻轉保護繼電器Rl的線圈的另一端與電源正極電連接，翻轉保護繼電器Rl的靜觸點和動觸點分別與電源正極和翻轉銷驅動裝置Fl電連接，翻轉銷驅動裝置Fl的另一端接地，所述顯示儀表通過CAN總線與所述車身控制器相連接。當車門閉鎖，且翻轉鎖止開關Kl閉合時，車身控制器控制翻轉保護繼電器Rl閉合，使得翻轉銷驅動裝置Fl通電，控制翻轉銷鎖死翻轉機構。這樣，當控制翻轉銷鎖死翻轉機構時，車身控制器還可以通過CAN總線控制顯示儀表，例如在車輛上電時，提示所述翻轉鎖止開關Kl閉合或對駕駛員進行報警提示。當然，也可以在車輛下電狀態時，對翻轉鎖止開關Kl閉合次數進行累加。
[0053]如圖4所示，為根據本發明實施例提供的駕駛室翻轉保護系統的第四種結構示意圖，該系統包括:
[0054]車身控制器、電源、翻轉鎖止開關Kl、翻轉保護繼電器Rl、翻轉銷驅動裝置Fl、翻轉銷、翻轉機構和警示燈L，其中，車身控制器通過各接線端子分別與電源、翻轉鎖止開關Kl、翻轉保護繼電器Rl的線圈電連接，翻轉鎖止開關Kl的另一端接地，翻轉保護繼電器Rl的線圈的另一端與電源正極電連接，翻轉保護繼電器Rl的靜觸點和動觸點分別與電源正極和翻轉銷驅動裝置Fl電連接，翻轉銷驅動裝置Fl的另一端接地，所述警示燈L的兩端分別與車身控制器的一個接線端子以及電源的負極電連接。當車門閉鎖、且翻轉鎖止開關閉合時，車身控制器控制翻轉保護繼電器Rl閉合，使得翻轉銷驅動裝置Fl通電，控制翻轉銷鎖死翻轉機構。這樣，當控制翻轉銷鎖死翻轉機構時，車身控制器還可以通過警示燈L對偷盜者進行警示或對駕駛員的誤操作進行提示。
[0055]在本實施例中，如圖5所示，為根據本發明實施例提供的警示燈L的結構示意圖，所述警示燈L可以為左轉向燈LI和/或右轉向燈L2，左轉向燈LI和/或右轉向燈L2的兩端分別與車身控制器的接線端子以及電源的負極電連接。這樣不用額外增加警示燈，達到一燈多用，以降低成本和增加美觀度。圖5中L1、L2分別為左轉向燈LI和右轉向燈L2。
[0056]如圖6所示，為根據本發明實施例提供的駕駛室翻轉保護系統的第五種結構示意圖，該系統包括:
[0057]車身控制器、電源、翻轉鎖止開關Kl、翻轉保護繼電器Rl、翻轉銷驅動裝置Fl、翻轉銷、翻轉機構、車身防盜繼電器R2、喇叭B1、顯示儀表、CAN總線和警示燈L，其中，車身控制器通過各接線端子分別與電源、翻轉鎖止開關K1、翻轉保護繼電器Rl的線圈電連接，翻轉鎖止開關Kl的另一端接地，翻轉保護繼電器Rl的線圈的另一端與電源正極電連接，翻轉保護繼電器Rl的靜觸點和動觸點分別與電源正極和翻轉銷驅動裝置Fl電連接，翻轉銷驅動裝置Fl的另一端接地，所述警示燈L的兩端分別與車身控制器的一個接線端子以及電源的負極電連接，車身防盜繼電器R2的線圈的一端和車身控制器的一個接線端子電連接，車身防盜繼電器R2的線圈的另一端與電源正極相連接，車身防盜繼電器R2的靜觸點和動觸點分別與電源正極和喇叭BI相連接，喇叭BI的另一端接地，所述顯示儀表通過CAN總線與所述車身控制器相連接，所述警示燈L包括左轉向燈LI和/或右轉向燈L2，左轉向燈LI和/或右轉向燈L2的兩端分別與車身控制器的接線端子以及電源的負極電連接。這樣，當車門閉鎖、且翻轉鎖止開關閉合后，車身控制器控制翻轉保護繼電器Rl閉合，翻轉銷驅動裝置Fl就會通電，以控制翻轉銷鎖死翻轉機構;車身控制器還可以通過控制車身防盜繼電器R2的閉合，來控制喇叭BI進行報警;車身控制器還可以通過CAN總線控制顯示儀表，例如，在車輛上電時提示所述翻轉鎖止開關Kl閉合或對駕駛員進行報警提示;車身控制器還可以通過警示燈L對偷盜者進行警示或對駕駛員的誤操作進行提示。其中，所述警示燈L包括左轉向燈LI和/或右轉向燈L2，可以不用額外增加警示燈，達到一燈多用，以降低成本和增加美觀度。
[0058]如圖7所示，為根據本發明實施例提供的翻轉銷驅動裝置Fl和翻轉銷的一種結構示意圖。
[0059]在本實施例中，所述翻轉銷驅動裝置Fl為電磁閥，當電磁閥未通電時，所述翻轉銷位于A點(此時翻轉機構可翻轉)，當電磁閥通電時，電磁閥對翻轉銷產生吸力，使得翻轉銷從A點移動到B點(此時翻轉機構不可翻轉)，則駕駛室翻轉無法動作。需要說明的是，當所述翻轉銷驅動裝置Fl為馬達時，翻轉銷的驅動過程可以類似，在此不再詳細說明。
[0060]相應地，本發明還提供了基于駕駛室翻轉保護系統的駕駛室翻轉保護方法，其流程如圖8所示，包括以下步驟:
[0061]S81，在車門閉鎖后車身控制器監測與其相連的翻轉鎖止開關狀態。
[0062]在本實施例中，參考圖1所示，當駕駛室翻轉鎖止后，翻轉鎖止開關Kl斷開，當車門閉鎖后，例如遙控閉鎖后，BCM監測翻轉鎖止開關Kl的狀態，例如BCM監測相應的接線端子的電壓，如果其電壓低于設定閾值，則確定當前翻轉鎖止開關Kl的狀態為閉合;如果其電壓不低于設定閾值，則確定當前翻轉鎖止開關Kl的狀態為斷開。
[0063]S82，車身控制器監測到所述翻轉鎖止開關閉合后，控制連接在電源與翻轉銷驅動裝置之間的翻轉保護繼電器閉合，以使電源為翻轉銷驅動裝置供電。
[0064]在本實施例中，參考圖1所示，當車門閉鎖后，如果此時要翻轉駕駛室，當拉起翻轉鎖止開關Kl的控制機構時，翻轉鎖止開關Kl閉合，此時，BCM控制連接在電源與翻轉銷驅動裝置Fl之間的翻轉保護繼電器Rl吸合，則電源為翻轉銷驅動裝置Fl供電。優選地，翻轉鎖止開關Kl為自動復位開關，這樣，當操作者不再操作翻轉鎖止開關Kl的控制機構時，翻轉鎖止開關Kl自動斷開，避免電池虧電及阻止翻轉裝置對駕駛室進行翻轉。
[0065]S83，所述翻轉銷驅動裝置Fl通電后，控制翻轉銷鎖死翻轉機構。
[0066]在本實施例中，所述翻轉銷驅動裝置Fl可以為電磁閥或馬達等，以電磁閥為例進行說明，參考圖7所示，當電磁閥通電時，電磁閥控制翻轉銷從A點移動至B點，鎖死翻轉機構。如果翻轉鎖止開關Kl 一直處于閉合狀態，則翻轉銷持續鎖死翻轉機構。如果翻轉鎖止開關Kl斷開，則翻轉保護繼電器Rl斷開，電磁閥的磁力消失，當翻轉鎖止開關Kl為自動復位裝置時，翻轉鎖止開關Kl可以自動復位，這樣可以節省電能且便于控制。
[0067]本發明實施例提供的駕駛室翻轉保護方法，當車門閉鎖后，如果翻轉鎖止開關Kl閉合，則車身控制器控制翻轉保護繼電器Rl閉合，以使得翻轉銷驅動裝置Fl通電，當所述翻轉銷驅動裝置Fl通電時，翻轉銷驅動裝置Fl控制翻轉銷鎖死翻轉機構。這樣可以實現:當車門閉鎖后，盜竊者無法通過翻轉鎖止開關Kl翻轉駕駛室的目的。
[0068]進一步地，所述系統還可以包括車身防盜繼電器R2和喇叭BI，參考圖2所示，所述方法還包括:
[0069]車身控制器監測到所述翻轉鎖止開關閉合后，控制連接在電源與喇叭之間的車身防盜繼電器閉合，以使所述喇叭進行報警。
[0070]具體地，當車門閉鎖后，如果BCM監測到翻轉鎖止開關Kl閉合，BCM驅動連接在電源與喇叭之間的車身防盜繼電器R2吸合，喇叭BI開始報警。
[007? ] 進一步地，所述系統還包括顯示儀表時，參考圖3所示，所述方法還包括:
[0072]在車門開鎖后，車身控制器通過CAN總線發送提示信息給儀表，所述提示信息用于提示在車門閉鎖期間有駕駛室翻轉的操作行為。
[0073]所述儀表記錄和/或顯示所述提示信息。
[0074]具體地，當遙控開鎖后，BCM通過CAN總線發送提示信息給顯示儀表，顯示儀表提示駕駛員在車門閉鎖期間，有駕駛室翻轉的操作行為，提高駕駛員的警惕性。
[0075]進一步地，所述系統還包括警示燈L時，參考圖4所示，所述方法還包括:
[0076]車身控制器監測到所述翻轉鎖止開關閉合后控制警示燈L點亮，以進行報警。
[0077]優選地，所述警示燈L包括左轉向燈LI和/或右轉向燈L2，左轉向燈LI和/或右轉向燈L2的兩端分別與車身控制器的接線端子以及電源的負極電連接。例如，左右轉向燈L1，L2同時報警，頻率可以為1HZ，周期為lmin，n個周期后，停止報警，如果開關Kl 一直處于閉合狀態，則持續報警，當停止報警后，檢測到Kl斷開，則繼電器Rl斷開，電磁閥斷電，節省蓄電池電量。
[0078]當然，在實際應用中，該系統還可進一步包括:存儲模塊(未圖示)，用于存儲翻轉鎖止開關Kl異常閉合的時間及地理坐標等信息。這樣，可以根據已有的信息，提示駕駛員當前區域是否為危險區域。
[0079]本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。尤其，對于系統實施例而言，由于其基本相似于方法實施例，所以描述得比較簡單，相關之處參見方法實施例的部分說明即可。以上所描述的系統實施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個仿真窗口上。可以根據實際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實現本實施例方案的目的。本領域普通技術人員在不付出創造性勞動的情況下，即可以理解并實施。
[0080]雖然本發明已以較佳實施例披露如上，然而并非用以限定本發明。任何熟悉本領域的技術人員，在不脫離本發明技術方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術內容對本發明技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發明技術方案的內容，依據本發明的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發明技術方案保護的范圍內。
【主權項】
1.一種駕駛室翻轉保護系統，其特征在于，包括: 車身控制器、電源、翻轉鎖止開關、翻轉保護繼電器、翻轉銷驅動裝置、翻轉銷和翻轉機構，其中，車身控制器通過各接線端子分別與電源、翻轉鎖止開關、翻轉保護繼電器的線圈電連接，翻轉鎖止開關的另一端接地，翻轉保護繼電器的線圈的另一端與電源正極電連接，翻轉保護繼電器的靜觸點和動觸點分別與電源正極和翻轉銷驅動裝置電連接，翻轉銷驅動裝置的另一端接地;當車門閉鎖、且翻轉鎖止開關閉合時，車身控制器控制翻轉保護繼電器閉合，使得翻轉銷驅動裝置通電，控制翻轉銷鎖死翻轉機構。2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述系統還包括: 車身防盜繼電器和喇機，其中，車身防盜繼電器的線圈的一端與車身控制器的一個輸出端連接，車身防盜繼電器的線圈的另一端與電源正極相連接，車身防盜繼電器的靜觸點和動觸點分別與電源正極和喇叭相連接，喇叭的另一端接地。3.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述系統還包括: 顯示儀表，所述顯示儀表通過CAN總線與所述車身控制器相連接，以接收車身控制器在車門開鎖后發送的提示信息，并記錄和/或顯示所述提示信息，所述提示信息用于提示在車門閉鎖期間有駕駛室翻轉的操作行為。4.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述系統還包括: 警示燈，所述警示燈的兩端分別與車身控制器的一個輸出端以及電源的負極連接。5.根據權利要求4所述的系統，其特征在于，所述警示燈包括左轉向燈和/或右轉向燈。6.根據權利要求1至5所述的系統，其特征在于，所述翻轉銷驅動裝置為以下任意一種:電磁閥、馬達。7.一種駕駛室翻轉保護方法，其特征在于，包括: 在車門閉鎖后車身控制器監測與其相連的翻轉鎖止開關狀態； 車身控制器監測到所述翻轉鎖止開關閉合后，控制連接在電源與翻轉銷驅動裝置之間的翻轉保護繼電器閉合，以使電源為翻轉銷驅動裝置供電； 所述翻轉銷驅動裝置通電后，控制翻轉銷鎖死翻轉機構。8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 車身控制器監測到所述翻轉鎖止開關閉合后，控制連接在電源與喇叭之間的車身防盜繼電器閉合，以使所述喇叭進行報警。9.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 在車門開鎖后，車身控制器通過CAN總線發送提示信息給儀表，所述提示信息用于提示在車門閉鎖期間有駕駛室翻轉的操作行為； 所述儀表記錄和/或顯示所述提示信息。10.根據權利要求7至9任一項所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 車身控制器監測到所述翻轉鎖止開關閉合后控制警示燈點亮，以進行報警。
【文檔編號】B60R25/01GK106080807SQ201610418362
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月12日 公開號201610418362.1, CN 106080807 A, CN 106080807A, CN 201610418362, CN-A-106080807, CN106080807 A, CN106080807A, CN201610418362, CN201610418362.1
【發明人】韓勇, 崔振亞, 張少宇, 陳仁鳳
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司