汽車前艙蓋總成的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種汽車前艙蓋總成，包括前艙蓋外板和與前艙蓋外板連接的前艙蓋內板，前艙蓋外板和前艙蓋內板采用高分子材料制成。本發明的汽車前艙蓋總成，采用高分子材料制成，質量大大減小，為輕量化部件，滿足電動汽車的輕量化要求，不僅具有節能環保的優點，還能夠提高電動汽車的續航里程，而且結構緊湊，尺寸精度高，生產維護成本低。
【專利說明】
汽車前艙蓋總成
技術領域
[0001]本發明屬于電動汽車技術領域，具體地說，本發明涉及一種汽車前艙蓋總成。
【背景技術】
[0002]電動汽車作為一種新能源汽車，具有節能環保的優勢，電動汽車越來越成為汽車領域研究的熱點。目前電動汽車領域普遍存在的難題為電動汽車蓄電池續航里程有限，這限制了電動汽車的推廣應用。
[0003]現有電動汽車上采用的前艙蓋均為金屬件，重量大，不利于電動汽車輕量化，不能有效延長電動汽車續航里程，且金屬件制作裝配及維護成本均較高，不利于降低成本，不能滿足節能環保要求。
[0004]另外，現有電動汽車上的前艙蓋與車身骨架為通過銷軸鉸接連接成一體的，使前艙蓋可以旋轉開啟。前艙蓋與車身采用鉸接的連接方式，使前艙蓋的拆裝均很麻煩，開啟后還需撐桿來支撐。前艙蓋無法快速實現拆裝，而前艙蓋向上旋轉將前艙開啟后，由于前艙蓋的旋轉角度有限，這樣會導致前艙敞開部位的大小有限，對前艙內進行維修和維護造成不便。
【發明內容】
[0005]本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種適于電動汽車的汽車前艙蓋總成，目的是滿足整車輕量化要求。
[0006]為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為:汽車前艙蓋總成，包括前艙蓋外板和與前艙蓋外板連接的前艙蓋內板，前艙蓋外板和前艙蓋內板采用高分子材料制成。
[0007]所述前艙蓋外板和所述前艙蓋內板通過熔接連接成一體。
[0008]所述的汽車前艙蓋總成還包括與所述前艙蓋外板和所述前艙蓋內板連接且用于前艙蓋外板和前艙蓋內板裝配時定位的定位裝置。
[0009]所述定位裝置包括與所述前艙蓋外板連接的定位板和與所述前艙蓋內板連接的定位銷，定位板具有讓定位銷插入的定位孔。
[0010]所述定位板與所述前艙蓋外板為一體成型且相對于前艙蓋外板可翻轉。
[0011]所述定位板具有與所述前艙蓋外板連接的減薄部和與所述定位銷相配合的定位部，減薄部與前艙蓋外板連接處的厚度為最小。
[0012]所述定位孔設置于所述定位部上，定位部與所述前艙蓋內板通過熔接連接成一體。
[0013]所述定位裝置共設置多個，且多個定位裝置與所述前艙蓋外板和所述前艙蓋內板的前端連接。
[0014]所述的汽車前艙蓋總成還包括插接于車身骨架上所設的前艙蓋支架中且與前艙蓋支架為可拆卸式連接的插接頭，插接頭與所述前艙蓋外板和/或所述前艙蓋內板連接。
[0015]所述插接頭設置多個。
[0016]本發明的汽車前艙蓋總成，采用高分子材料制成，質量大大減小，為輕量化部件，滿足電動汽車的輕量化要求，不僅具有節能環保的優點，還能夠提高電動汽車的續航里程，而且結構緊湊，尺寸精度高，生產維護成本低。
【附圖說明】
[0017]本說明書包括以下附圖，所示內容分別是:
[0018]圖1是汽車前艙蓋總成的結構示意圖；
[0019]圖2是汽車前艙蓋總成與前艙蓋支架的裝配圖；
[0020]圖3是汽車前艙蓋總成的分解示意圖；
[0021 ]圖4是汽車前艙蓋總成上預埋螺母處剖視圖；
[0022]圖5是定位裝置的結構示意圖；
[0023]圖6是插接頭的結構示意圖；
[0024]圖7是前艙蓋支架的結構示意圖；
[0025]圖8是前艙蓋支架另一角度的結構示意圖；
[0026]圖9是安裝裝置的結構示意圖；
[0027]圖中標記為:
[0028]1、預埋螺母；2、前艙蓋外板;21、外板本體；22、內折彎部；3、前艙蓋內板;4、插接頭;41、第一插接部;42、第二插接部;43、配合面;44、第一加強筋;45、第二加強筋；46、第三加強筋；5、前艙蓋支架;51、第一側板;52、第二側板;53、第三側板;54、第四側板;55、Y向限位塊;56、Ζ向限位塊;57、大開口端;58、小開口端;59、凹槽;510、第一支座;511、第二支座；
6、定位裝置;61、定位板;62、定位銷;63、定位孔;64、減薄部;65、定位部;7、機蓋鎖。
【具體實施方式】
[0029]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本發明的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。
[0030]如圖1所示，本發明提供了一種汽車前艙蓋總成，適于電動汽車，主要包括前艙蓋本體以及與前艙蓋本體連接的插接頭4和機蓋鎖7。前艙蓋本體包括前艙蓋外板2和與前艙蓋外板2連接的前艙蓋內板3，前艙蓋外板2和前艙蓋內板3均采用高分子材料制成。由此，制成的前艙蓋總成的質量大大減小，為輕量化部件，滿足電動汽車的輕量化要求，不僅具有節能環保的優點，還能夠提高電動汽車的續航里程，而且結構緊湊，生產維護成本低。
[0031]如圖1和圖3所示，作為優選的，前艙蓋外板2是通過膠粘劑和前艙蓋內板3熔接連接成一體。前艙蓋外板2作為在前艙蓋總成遮蓋汽車前艙后暴露在外的部件，前艙蓋內板3作為處于前艙蓋外板2下方的部件，前艙蓋內板3與前艙蓋外板2的底面粘接連接形成前艙蓋本體，前艙蓋本體的形狀與汽車前艙處的結構相適應。
[0032]如圖1所示，本發明的汽車前艙蓋總成還包括與前艙蓋外板2和前艙蓋內板3連接且用于前艙蓋外板2和前艙蓋內板3裝配時定位的定位裝置6。如圖5所示，定位裝置6包括與前艙蓋外板2連接的定位板61和與前艙蓋內板3連接的定位銷62，定位板61具有讓定位銷62插入的定位孔63。在制作前艙蓋總成時，將前艙蓋內板3放置于前艙蓋外板2上后，通過定位板61與定位銷62的準確配合，完成前艙蓋內板3在前艙蓋外板2上的精確定位，提高了總成的裝配效率，提高了總成的裝配精度和產品質量。
[0033]作為優選的，前艙蓋外板2和前艙蓋內板3為采用高分子材料注塑成型。定位板61與前艙蓋外板2為一體注塑成型，且相對于前艙蓋外板2可翻轉，定位板61有局部減薄，定位板61在減薄區域與前艙蓋外板2連接，由于減薄區域的厚度較小，因此定位板61可以繞減薄區域相對于前艙蓋外板2進行翻轉，定位板61翻轉后可與前艙蓋內板3上設置的定位銷62準確配合，完成前艙蓋內板3在前艙蓋外板2上的精確定位。
[0034]如圖5所示，定位板61具有與前艙蓋外板2連接的減薄部64和與定位銷62相配合的定位部65，定位孔63設置于定位部65上。減薄部64的一端與前艙蓋外板2連接，另一端與定位部65連接，而且減薄部64為從與定位部65連接處開始至與前艙蓋外板2連接處為逐漸均勻減薄，形成的減薄部64為楔形體，即減薄部64的厚度最小的端部與前艙蓋外板2連接，厚度最大的端部與定位部65固定連接，從而使得定位板61相對于前艙蓋外板2可以翻轉。定位部65為矩形體，定位部65的厚度與減薄部64的厚度最大的端部處的厚度大小相等，定位孔63為沿定位板61的厚度方向貫穿設置的圓孔。
[0035]作為優選的，定位銷62與前艙蓋內板3為一體注塑成型。如圖5所示，定位銷62為垂直設置于前艙蓋內板3上且朝向前艙蓋內板3的外側伸出，定位銷62并為內部中空的圓柱銷，可以節約成本，進一步降低重量。由于在裝配前艙蓋總成時，前艙蓋內板3是橫置在前艙蓋外板2上，前艙蓋內板3上的定位銷62呈豎直狀態或略微傾斜的狀態，定位板61是在從前艙蓋內板3的上方開始向下翻轉，因此定位孔63的直徑要略大于定位銷62的外直徑，確保定位銷62能夠插入定位板61上的定位孔63中，完成前艙蓋內板3在前艙蓋外板2上的精確定位。
[0036]如圖1、圖3和圖5所示，前艙蓋外板2包括外板本體21和設置于外板本體21上的邊緣處的內折彎部22，外板本體21作為前艙蓋外板2的主體部分，內折彎部22為朝向外板本體21內側延伸一段距離形成的具有一定寬度的部分，形成的前艙蓋外板2上具有內折彎部22的部位為L形結構，定位板61的厚度最小的端部與內折彎部22連接。作為優選的，內折彎部22設置于外板本體21的前端邊緣處和后端邊緣處，外板本體21的前端指靠近車頭的一端，外板本體21的后端指靠近流水槽的一端。設置于外板本體21的前端邊緣處的內折彎部22為沿外板本體21的寬度方向沿整個前端弧形邊緣延伸的長條形結構，設置于外板本體21的后端邊緣處的內折彎部22為沿外板本體21的寬度方向沿整個后端弧形邊緣延伸的長條形結構，因此，位于后端的內折外部的長度大于位于前端的內折彎部22的長度，形成的前艙蓋外板2的前端邊緣和后端邊緣的截面為L形結構。
[0037]作為優選的，定位裝置6沿前艙蓋總成前端邊緣和后端邊緣分別設置多個，前艙蓋總成的前端指靠近車頭的一端，前艙蓋總成的后端指靠近流水槽的一端。對于設置于前艙蓋總成前端邊緣處的多個定位裝置6，多個定位板61與設置于前艙蓋外板2前端邊緣處的內折彎部22連接，與各個定位板61相配合的定位銷62設置于前艙蓋內板3的前端。對于設置于前艙蓋總成后端邊緣處的多個定位裝置6，多個定位板61與設置于前艙蓋外板2后端邊緣處的內折彎部22連接，與各個定位板61相配合的定位銷62設置于前艙蓋內板3的后端。設置多個定位裝置6與前艙蓋外板2和前艙蓋內板3連接，通過多個定位裝置6共同完成前艙蓋內板3和前艙蓋外板2在裝配時的定位，進一步提高定位精度。如圖1、圖3和圖5所示，在前艙蓋總成前端邊緣處的定位裝置6共設置三個，在前艙蓋總成后端邊緣處的定位裝置6共設置四個。
[0038]本發明的前艙蓋總成是通過安裝裝置安裝到電動汽車的車身骨架上，如圖1和圖2所示，該安裝裝置主要是由設置于車身骨架上的前艙蓋支架5和插接于前艙蓋支架5中且與前艙蓋支架5為可拆卸式連接的插接頭4構成，插接頭4設置于前艙蓋內板3的后端。前艙蓋總成上的插接頭4設置成與前艙蓋支架5為可拆卸式連接，從而可以方便前艙蓋總成的拆裝，實現前艙蓋總成的快速拆裝，而且前艙蓋總成可以從車身骨架上拆卸下來，這樣可以將車身骨架的前艙部位完全敞開，方便對前艙內進行維修和維護。安裝裝置結構簡單，相比傳統的前艙蓋安裝方式，取消了金屬鉸鏈和支撐桿或氣彈簧，不僅減少了零件數量、降低成本，也實現了輕量化。
[0039]如圖1和圖6所示，插接頭4的主體部分為L形結構，插接頭4包括第一插接部41、第二插接部42以及與第一插接部41和第二插接部42連接的加強筋，第一插接部41的端部與第二插接部42的端部連接且兩者形成插接頭4的L形主體結構，插接頭4上的加強筋還與前艙蓋內板3連接。第一插接部41和第二插接部42之間的夾角為鈍角，第二插接部42相對于處于水平狀態的第一插接部41為朝向第一插接部41的側上方或側下方傾斜延伸的狀態。
[0040]如圖6和圖9所示，插接頭4上的加強筋為Z形結構，插接頭4上的加強筋設置多個，多個加強筋包括沿Y向依次設置的第一加強筋44、第二加強筋45和第三加強筋46，第一加強筋44和第三加強筋46的結構相同，第二加強筋45位于第一加強筋44和第三加強筋46的中間位置處且三者相平行。第一插接部41和第二插接部42位于第一加強筋44和第三加強筋46之間，第一加強筋44與第一插接部41和第二插接部42的一側部連接，第三加強筋46與第一插接部41和第二插接部42的另一側部連接，第二加強筋45在第一插接部41和第二插接部42的中間位置處與第一插接部41和第二插接部42連接。第一加強筋44、第二加強筋45和第三加強筋46為Z形結構，Z形結構具有兩個拐點，兩個拐點將第一加強筋44、第二加強筋45和第三加強筋46分成三段，即第一加強筋44、第二加強筋45和第三加強筋46均是由依次連接的前段部分、中段部分和后段部分構成，第一加強筋44、第二加強筋45和第三加強筋46的前段部分與前艙蓋內板3連接，第一加強筋44、第二加強筋45和第三加強筋46的中段部分與第二插接部42連接，第一加強筋44、第二加強筋45和第三加強筋46的后段部分與第一插接部41連接，而且第一加強筋44、第二加強筋45和第三加強筋46的后端端面與第一插接部41的后端端面對齊，第一插接部41的前端與第二插接部42的后端連接，第二插接部42的前端端面與前艙蓋內板3之間具有一定的距離，相鄰兩個加強筋之間也具有一定的距離。由于插接頭4是采用高分子材料與前艙蓋內板3—體注塑成型的，將插接頭4的主體部分的前端端面與前艙蓋內板3留有間隙，并將與前艙蓋內板3連接的各個加強筋之間也留有間隙，這樣設置保證了插接頭4插入前艙蓋支架5時候的運動空間，插接頭4能夠產生輕微的形變。
[0041]如圖7至圖9所示，前艙蓋支架5包括內部具有讓插接頭4插入的卡接槽的插接座和與插接座連接且用于通過緊固件與車身骨架連接的第一支座510和第二支座511，卡接槽中設有對插接頭4進行Y向限位的Y向限位塊55和對插接頭4進行Z向限位的Z向限位塊56。插接座為兩端開口、內部中空且周向封閉的殼體結構，插接座包括依次連接的第一側板51、第二側板52、第三側板53和第四側板54，第三側板53與第一側板51相對設置，第四側板54與第二側板52相對設置，第一側板51、第二側板52、第三側板53和第四側板54包圍形成卡接槽。
[0042]如圖7和圖8所示，Y向限位塊55設置于第二側板52的內側面上，Z向限位塊56設置于第三側板53的內側面上，插接頭4插入Y向限位塊55與第四側板54之間以及Z向限位塊56與第一側板51之間。如圖2和圖9所示，插接頭4的第一插接部41及其上的加強筋插入Y向限位塊55與第四側板54之間以及Z向限位塊56與第一側板51之間后，并從卡接槽中伸出，第一加強筋44與Y向限位塊55接觸，第三加強筋46與第四側板54接觸。第三側板53在X向上對前艙蓋總成起到限位作用，在插接頭4插入到位后，第三側板53與插接頭4上三個加強筋的中段部分接觸，插接頭4不能再向后移動，起到限位作用。如圖6所示，第一插接部41上具有與Z向限位塊56接觸的配合面43，在插接頭4插入卡接槽中7向限位塊56會與位于下方的第一插接部41的頂面接觸，第一插接部41的頂面即為配合面43，Z向限位塊56使插接頭4不能再向上移動，在Z向對前艙蓋總成起到限位作用。
[0043]如圖7和圖8所示，插接頭4上設置有三個加強筋，Z向限位塊56在第三側板53上設置有兩個，兩個Z向限位塊56之間間隔有一定的距離，形成容納第二加強筋45的空間，其中一個Z向限位塊56與Y向限位塊55之間具有一定的距離，形成容納第一加強筋44的空間，另一個Z向限位塊56與第四側板54之間具有一定的距離，形成容納第三加強筋46的空間，即兩個Z向限位塊56分別在相鄰兩個加強筋之間與第一插接部41上的配合面43接觸。作為優選的，Z向限位塊56的中間位置處設有凹槽59，該凹槽59為在Z向限位塊56上的與配合面43接觸的表面開始朝向Z向限位塊56的內部延伸形成。設置該凹槽59能更大的增加前艙蓋支架5在Z向的限位面積，又避免前艙蓋支架表面出現縮痕。
[0044]如圖7和圖8所示，作為優選的，第二側板52和第四側板54相平行，第二側板52和第四側板54分別與第一側板51的一端垂直連接，第三側板53相對于第一側板51為傾斜設置，第一側板51和第三側板53之間的夾角為銳角，形成的卡接槽為一端開口大、另一端開口小的楔形槽，插接頭4從卡接槽的大開口端57插入且從小開口端58伸出，大開口端57和小開口端58處的開口均為矩形口，卡接槽的大開口端57處的開口面積大于小開口端58處的開口面積，這樣能使前艙蓋支架5能夠限位住前艙蓋，又能保證插接頭4更加容易的插入前艙蓋支架5。
[0045]如圖7和圖8所示，第一支座510和第二側板52與第一側板51的同一端連接，第二支座511和第四側板54與第一側板51的同一端連接，第一支座510和第二支座511位于第一側板51的一側，第二側板52和第四側板54位于第一側板51的另一側。第一支座510和第二支座511上均設有一個讓螺栓穿過的安裝孔，第一支座510和第二支座511上的安裝孔優選為沿Y向延伸的腰形孔，便于調節前艙蓋總成在Y向上的安裝位置。另外，為配合車身骨架上的安裝點的高度要求，第一支座510上的安裝孔與插接座之間的距離大于第二支座511上的安裝孔與插接座之間的距離。
[0046]作為優選的，前艙蓋支架5為采用POM(聚甲醛)材料注塑成型，制成的前艙蓋支架5具有高硬度、高鋼性、高耐磨的特性，確保前艙蓋總成固定可靠、調節方便。
[0047]如圖1和圖2所示，插接頭4和前艙蓋支架5均設置兩個，各個插接頭4分別與一個前艙蓋支架5相配合，兩個插接頭4處于與Y向相平行的同一直線上，設置于前艙蓋總成后端的定位裝置6布置有兩個插接頭4之間。
[0048]由插接頭4和前艙蓋支架5構成的安裝裝置是用于前艙蓋總成后端的固定和限位，設置于前艙蓋總成前端的機蓋鎖7是用于前艙蓋總成前端的固定。機蓋鎖7的結構如同本領域技術人員所公知的那樣，在此不再贅述。如圖4所示，前艙蓋內板3的前端內部設置有預埋螺母I，機蓋鎖7是通過由螺栓和預埋螺母I構成的緊固件實現與前艙蓋內板3的連接。
[0049]在制作上述結構的汽車前艙蓋總成時，其制作方法包括如下的步驟:
[0050](I)采用高分子材料制作前艙蓋外板2和前艙蓋內板3;
[0051](2)前艙蓋外板2和前艙蓋內板3的裝配。
[0052]在步驟(I)中，前艙蓋外板2和前艙蓋內板3為采用高分子材料分別注塑成型，而且，定位裝置6的定位板61與前艙蓋外板2為一體成型且相對于前艙蓋外板2可翻轉，定位裝置6的定位銷62與前艙蓋內板3為一體成型，插接頭4與前艙蓋內板3也為一體成型，因此最終制作的前艙蓋外板2的前端邊緣處和后端邊緣處均帶有多個定位板61，最終制作的前艙蓋內板3的前端邊緣處和后端邊緣處均帶有多個定位銷62，前艙蓋內板3的后端并帶有多個插接頭4。
[0053]在步驟(2)中，前艙蓋外板2和前艙蓋內板3的裝配過程具體包括如下的步驟:
[0054](2.1)在前艙蓋外板2和前艙蓋內板3上分別涂覆膠粘劑；
[0055](2.2)前艙蓋外板2和前艙蓋內板3的定位；
[0056](2.3)固化。
[0057]在步驟(2.2)中，通過與前艙蓋外板2和前艙蓋內板3連接的定位裝置6完成前艙蓋外板2和前艙蓋內板3在裝配時的定位。在將前艙蓋內板3放置于已涂覆有膠粘劑的前艙蓋外板2上后，然后使前艙蓋外板2前端邊緣和后端邊緣處設置的定位板61朝向下方的前艙蓋內板3翻轉，直至前艙蓋內板3上所設的各個定位銷62分別插入一個定位板61上的定位孔63中，完成前艙蓋內板3和前艙蓋外板2的準確定位。
[0058]定位板61上事先也涂覆有膠粘劑，在前艙蓋外板2和前艙蓋內板3完成定位，定位銷62插入定位板61上的定位孔63中后，通過膠粘劑將所有定位板61與前艙蓋內板3粘接在一起。
[0059]在步驟(2.3)中，使在步驟(2.1)和步驟(2.2)中涂覆的膠粘劑經過一段時間固化，使前艙蓋內板3和前艙蓋外板2緊密牢固連接在一起，形成最終前艙蓋總成。
[0060]在通過上述結構的安裝裝置實現上述結構的汽車前艙蓋在電動汽車的車身骨架上的安裝時，安裝方法包括如下的步驟:
[0061 ]在安裝汽車前艙蓋總成時，先將前艙蓋支架5預緊在車身骨架上，然后移動汽車前艙蓋總成，將位于汽車前艙蓋總成后端的插接頭4插入前艙蓋支架5內的卡接槽，并使插接頭4從卡接槽的大開口端57插入且從小開口端58伸出，然后向下旋轉汽車前艙蓋總成，直至使汽車前艙蓋總成前端的機蓋鎖7完成鎖止，最后將前艙蓋支架5固定，完成汽車前艙蓋總成的安裝。
[0062]另外，在通過上述結構的安裝裝置實現上述結構的汽車前艙蓋的拆卸時，拆卸方法包括如下的步驟:
[0063]在拆卸汽車前艙蓋總成時，先將汽車前艙蓋總成前端的機蓋鎖7解鎖，然后向上旋轉汽車前艙蓋總成，然后移動汽車前艙蓋總成，將位于汽車前艙蓋總成后端的插接頭4從前艙蓋支架5內的卡接槽中抽出，完成汽車前艙蓋總成的拆卸。
[0064]上述內容所涉及的前端、后端、X向、Y向、Z向等方位詞，X向、Y向和Z向為在汽車0-XYZ坐標系中分別表示汽車的長度方向、寬度方向和高度方向，各個部件的前端是指靠近車頭(前保所在位置)的一端，后端是指靠近流水槽的一端。應當理解，所述方位詞的使用不應限制本申請請求保護的范圍。
[0065]以上結合附圖對本發明進行了示例性描述。顯然，本發明具體實現并不受上述方式的限制。只要是采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進;或未經改進，將本發明的上述構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.汽車前艙蓋總成，其特征在于:包括前艙蓋外板和與前艙蓋外板連接的前艙蓋內板，前艙蓋外板和前艙蓋內板采用高分子材料制成。2.根據權利要求1所述的汽車前艙蓋總成，其特征在于:所述前艙蓋外板和所述前艙蓋內板通過熔接連接成一體。3.根據權利要求1所述的汽車前艙蓋總成，其特征在于:還包括與所述前艙蓋外板和所述前艙蓋內板連接且用于前艙蓋外板和前艙蓋內板裝配時定位的定位裝置。4.根據權利要求3所述的汽車前艙蓋總成，其特征在于:所述定位裝置包括與所述前艙蓋外板連接的定位板和與所述前艙蓋內板連接的定位銷，定位板具有讓定位銷插入的定位孔。5.根據權利要求4所述的汽車前艙蓋總成，其特征在于:所述定位板與所述前艙蓋外板為一體成型且相對于前艙蓋外板可翻轉。6.根據權利要求4所述的汽車前艙蓋總成，其特征在于:所述定位板具有與所述前艙蓋外板連接的減薄部和與所述定位銷相配合的定位部，減薄部與前艙蓋外板連接處的厚度為最小。7.根據權利要求6所述的汽車前艙蓋總成，其特征在于:所述定位孔設置于所述定位部上，定位部與所述前艙蓋內板通過熔接連接成一體。8.根據權利要求3至7所述的汽車前艙蓋總成，其特征在于:所述定位裝置共設置多個，且多個定位裝置與所述前艙蓋外板和所述前艙蓋內板的前端連接。9.根據權利要求1至8任一所述的汽車前艙蓋總成，其特征在于:還包括插接于車身骨架上所設的前艙蓋支架中且與前艙蓋支架為可拆卸式連接的插接頭，插接頭與所述前艙蓋外板和/或所述前艙蓋內板連接。10.根據權利要求9所述的汽車前艙蓋總成，其特征在于:所述插接頭設置多個。
【文檔編號】B62D25/10GK106080797SQ201610607376
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月29日 公開號201610607376.8, CN 106080797 A, CN 106080797A, CN 201610607376, CN-A-106080797, CN106080797 A, CN106080797A, CN201610607376, CN201610607376.8
【發明人】賈安祥
【申請人】奇瑞新能源汽車技術有限公司