一種電動車電池艙結構的制作方法
【專利摘要】本發明提供了一種電動車的電池艙結構，本發明在簡化電池艙結構的同時，采用由斜拉梁、車架縱梁與電池艙立柱形成的空間三角形結構，且將電池艙設置在車架前段與車架后段的連接處，既保證了電池的安全性，同時通過電池艙結構，增強了整個車架的抗彎曲能力，提高了碰撞的安全性。
【專利說明】
一種電動車電池艙結構
技術領域
[0001]本發明涉及一種電動車電池艙結構。
【背景技術】
[0002]現有技術的小型電動車電池艙結構:1、布置在前機艙內2、布置在車身后部。3、布置到車身外部，與車身通過螺栓連接。現有技術中電池艙結構有以下的缺陷:1、前艙內結構強度較差，在此處布置電池，在碰撞過程中容易發生危險;2、布置在車身后部時，電池艙結構重量較大，多余的重復結構使其質量增大，制造成本高。3、布置在車外與車身通過螺栓連接，此類結構復雜，增加車身重量，無法滿足輕量化車身的目的。
【發明內容】
[0003]本發明提供了一種電動車電池艙結構，這種結構簡化了電池艙結構，通過電池艙結構有效地提高了整車的強度和剛度，大大提高了車架后碰的安全性;可在碰撞中有效地保護電池，并擴大了駕駛室空間。具體采用如下的技術方案:電池艙結構包括左/右斜拉梁、車架左/右縱梁、車架前段后橫梁、左/右電池艙立柱、車架后段前橫梁、電池艙后擋裝置，其特征在于，車架左/右縱梁分別通過左/右邊橫梁連接有左/右邊梁，左/右斜拉梁下端分別與左/右邊橫梁連接，車架后段前橫梁兩端連接有行李艙左/右縱梁，左/右斜拉梁上端分別與行李艙左/右縱梁連接;左/右電池艙立柱上端分別與車架后段前橫梁連接，左/右電池艙立柱下端分別與車架前段后橫梁連接，車架前段后橫梁連接于車架左/右縱梁末端；左/右斜拉梁、車架左/右縱梁與左/右電池艙立柱分別形成兩個空間三角形結構；電池艙后擋裝置設置在左/右電池艙立柱、車架后段前橫梁、車架前段后橫梁形成的框架內。
優選的，左/右斜拉梁與左/右邊橫梁連接點靠近車架左/右縱梁與左/右邊橫梁的連接點。
優選的，左/右斜拉梁與左/右邊橫梁連接采用焊接、鉚接。
優選的，左/右斜拉梁分別與行李艙左/右縱梁焊接。
優選的，左/右斜拉梁的橫截面為型，開口向下，行李艙左/右縱梁的橫截面為型，開口向上。
優選的，電池艙后擋裝置為擋板或K型結構。
[0005]本發明與現有技術相比具有如下有益效果:
[0006]1、本技術方案由于電池艙總成部分由車架縱梁、電池艙立柱和車架后段斜拉梁共同形成穩定的空間三角形結構，不但可以增強整個車架的抗彎曲能力，在后碰過程中可有效的把沖擊力傳導到縱梁上，從而減輕車身受損程度，減小車身的變形量，最大限度的保證了車內成員的安全。
[0007]2、本技術方案的電池艙布置在車架前段與后段的連接處，此處為車身強度與剛度最大的地方，可有效的保證電池的安全，防止電池在碰撞過程中發生危險。
[0008]3、本技術方案的左/右斜拉梁下端分別與左/右邊橫梁連接，利用電池艙形成穩定的空間三角形結構來強化后懸架的安裝強度，保證了車輛的行駛穩定性，提高了車身抗扭轉和抗彎曲水平，同時發生后碰時，由于車身后部強度和剛度增加，可以有效的吸收后碰能量。
【附圖說明】
[0009]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作一步的詳細描述。
[0010]圖1是本發明電動車電池艙的立體結構爆炸圖。
[0011]圖2是本發明電動車電池艙的立體結構示意圖。
[0012]圖3是本發明電動車電池艙“K型空間結構”的立體結構示意圖。
[0013]圖4是本發明電動車電池艙“空間三角形結構”的立體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]如圖2、圖4所示，電池艙結構包括左/右斜拉梁9/3、車架左/右縱梁12/4、車架前段后橫梁6、左/右電池艙立柱13/5、車架后段前橫梁7、電池艙后擋裝置8，其特征在于，車架左/右縱梁12/4分別通過左/右邊橫梁10/2連接有左/右邊梁11/1，左/右斜拉梁9/3下端分別與左/右邊橫梁10/2連接，左/右斜拉梁9/3與左/右邊橫梁10/2連接點靠近車架左/右縱梁12/4與左/右邊橫梁10/2的連接點，車架后段前橫梁7兩端連接有行李艙左/右縱梁15/14，左/右斜拉梁9/3上端分別與行李艙左/右縱梁15/14連接;左/右電池艙立柱13/5上端分別與車架后段前橫梁7連接，左/右電池艙立柱13/5下端分別與車架前段后橫梁6連接，車架前段后橫梁6連接于車架左/右縱梁12/4末端；左/右斜拉梁9/3、車架左/右縱梁12/4與左/右電池艙立柱13/5分別形成兩個空間三角形結構；電池艙后擋裝置8設置在左/右電池艙立柱13/5、車架后段前橫梁7、車架前段后橫梁6形成的框架內。兩個空間三角形結構可以有效提高車架的整體剛度和強度，增強其抗彎曲及扭轉性能。(之前報告中已經提到，由于結構已接近，這個方案整體創造性不高，可采用發明發明的方式進行申請。如果再后續研發過程中，有新的想法也可以加入)
[0015]如圖2所示，左/右斜拉梁9/3分別與行李艙左/右縱梁12/4焊接；左/右斜拉梁9/3的橫截面為“Ir”型，開口向下，行李艙左/右縱梁12/4的橫截面為Y’型，開口向上。
[0016]如圖3所示，電池艙后擋裝置8為擋板或K型結構。
【主權項】
1.一種純電動汽車的電池艙結構，其包括左/右斜拉梁、車架左/右縱梁、車架前段后橫梁、左/右電池艙立柱、車架后段前橫梁、電池艙后擋裝置，其特征在于，車架左/右縱梁分別通過左/右邊橫梁連接有左/右邊梁，左/右斜拉梁下端分別與左/右邊橫梁連接，車架后段前橫梁兩端連接有行李艙左/右縱梁，左/右斜拉梁上端分別與行李艙左/右縱梁連接；左/右電池艙立柱上端分別與車架后段前橫梁連接，左/右電池艙立柱下端分別與車架前段后橫梁連接，車架前段后橫梁連接于車架左/右縱梁末端;左/右斜拉梁、車架左/右縱梁與左/右電池艙立柱分別形成兩個空間三角形結構；電池艙后擋裝置設置在左/右電池艙立柱、車架后段前橫梁、車架前段后橫梁形成的框架內。2.如權利要求1所述的純電動汽車的電池艙結構，左/右斜拉梁與左/右邊橫梁連接點靠近車架左/右縱梁與左/右邊橫梁的連接點。3.如權利要求2所述的純電動汽車的電池艙結構，左/右斜拉梁與左/右邊橫梁連接采用焊接、鉚接。4.如權利要求1-3任意所述的純電動汽車的電池艙結構，其特征在于，左/右斜拉梁分別與行李艙左/右縱梁焊接。5.如權利要求4所述的純電動汽車的電池艙結構，其特征在于，左/右斜拉梁的橫截面為“π”型，開口向下，行李艙左/右縱梁的橫截面為“π”型，開口向上。6.如權利要求1所述的純電動汽車的電池艙結構，其特征在于，電池艙后擋裝置為擋板或K型結構。
【文檔編號】B62K19/30GK106043572SQ201610633054
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年8月4日
【發明人】白瑞平, 劉宇
【申請人】北京宏瑞汽車科技股份有限公司