控制裝置和電動助力轉向設備的制造方法

控制裝置和電動助力轉向設備的制造方法
【專利摘要】一種控制裝置(1)控制電馬達(80)的操作，該電馬達(80)通過從電池(13)供應的電力進行旋轉。控制裝置(1)包括逆變器(20)、控制器(30)和升壓器(50)。逆變器(20)包括開關元件(21至26)。逆變器(20)對從電池(13)供應的電力進行轉換并且將所轉換的電力供應至電馬達(80)。控制器(30)通過從電池(13)供應的電力進行操作，以控制逆變器(20)的操作。升壓器(50)使從電池(13)輸入的電壓升高，并且升壓器(50)將所升高的電壓輸出至控制器(30)。在從電池(13)供應至控制器(30)的電力的電壓下降的情況下，具有由升壓器(50)升高的電壓的電力可以被輸入至控制器(30)。
【專利說明】
控制裝置和電動助力轉向設備
技術領域
[0001]本公開內容涉及一種控制裝置和具有該控制裝置的電動助力轉向設備。
【背景技術】
[0002 ]先前已知的是，在對內燃機執行減少怠速(也被稱為停止怠速或無怠速)之后對內燃機執行曲柄起動會引起被供應至電力轉向(EPS)設備的電源電壓的下降。JP2013-163515A(對應于US2011/0231064A1)公開了一種電動助力轉向設備，該電動助力轉向設備在電源電壓下降時在限制被供應至馬達的電流的同時維持用于輔助車輛的駕駛員的轉向操作的轉向輔助。
[0003]然而，取決于曲柄起動的時間，電源電壓可能下降成低于電動助力轉向設備的電子控制單元(ESP-E⑶)所需要的最小操作電壓，從而可能使得ESP-ECU重新啟動或ESP-E⑶的操作停止。在這樣的情況下，電動助力轉向設備不能夠維持轉向輔助，使得車輛的駕駛員可能具有惱怒感。
[0004]鑒于上述觀點，可以設想到的是，在電池與ESP-E⑶之間連接DC-DC(直流-直流)轉換器以將由DC-DC轉換器升高的電壓輸入至EPS-E⑶。EPS-E⑶包括用于驅動馬達的電力轉換器和用于控制電力轉換器的操作的控制器。電力轉換器所需要的電力和控制器所需要的電力互不相同。因此，當DC-DC轉換器被設計成符合電力轉換器以便限制被輸入至ESP-ECU的輸入電壓的下降時，DC-DC轉換器的尺寸會過度增大，其中，電力轉換器需要相對高的電壓。

【發明內容】

[0005]鑒于上述各點作出本公開內容。因此，本公開內容的目的是提供一種控制裝置和具有這樣的控制裝置的電動助力轉向設備，其中，該控制裝置甚至在電源電壓下降時也可以維持對電馬達的控制操作。
[0006]根據本公開內容，提供有一種用于控制電馬達的操作的控制裝置，該電馬達在該電馬達由從電源供應的電力供電時進行旋轉。控制裝置包括電力轉換器、控制器和升壓器。電力轉換器包括多個開關元件。電力轉換器對從電源供應的電力進行轉換并且將所轉換的電力供應至電馬達。控制器通過從電源供應的電力進行操作，并且控制電力轉換器的操作。升壓器能夠操作成使從電源輸入的電力的電壓升高并且將所升高的電壓輸出至控制器。
[0007]根據本公開內容，還提供有一種電動助力轉向設備，該電動助力轉向設備包括上面所討論的控制裝置和電馬達。電馬達由控制裝置控制成輸出輔助扭矩，該輔助扭矩對由車輛的駕駛員操作的方向盤的轉向操作進行輔助。
【附圖說明】
[0008]本文所描述的附圖僅用于說明性目的，并且不意在以任何方式限制本公開內容的范圍。
[0009]圖1是示出了根據本公開內容的第一實施方式的控制裝置的示意圖；
[0010]圖2是示意性地示出了根據第一實施方式的具有電動助力轉向設備的轉向系統的示意圖；
[0011]圖3是示出了圖1的控制器的升壓電路的電路圖；
[0012]圖4是示出了在曲柄起動內燃機時電池電壓的行為的曲線圖；以及
[0013]圖5是示出了根據本公開內容的第二實施方式的控制裝置的示意圖。
【具體實施方式】
[0014]將參照附圖來描述本公開內容的各種實施方式。在以下實施方式中，將由相同的附圖標記指示相似的部件，并且出于簡單起見，將不重復描述相同的部件。
[0015](第一實施方式)
[0016]將參照圖1至圖4來描述根據本公開內容的第一實施方式的控制裝置。
[0017]如圖1所示，本實施方式的控制裝置I控制電馬達(在下文中被稱為馬達)80的操作，電馬達80在電馬達80由從電池13供應的電力供電時進行旋轉。馬達80是例如三相無刷馬達。
[0018]控制裝置I和馬達80用于電力轉向(EPS)設備中，該電動助力轉向設備對方向盤的轉向操作進行輔助，該方向盤由車輛(例如，汽車)的駕駛員操作以使車輛的驅動輪轉向。具體地，控制裝置I是用于電動助力轉向設備的電子控制單元(EPS-ECU)。
[0019]首先，將參照圖2來簡要地描述電動助力轉向設備99。圖2是示出了包括電動助力轉向設備99的轉向系統90的整個結構的示意圖。
[0020]在轉向系統90中，轉向軸92連接至方向盤91，并且在轉向軸92的端部安裝有小齒輪96。小齒輪96與齒條軸97嚙合。兩個驅動輪98通過例如連接桿分別可旋轉地連接至齒條軸97的兩個相反的端部。因此，當駕駛員旋轉方向盤91時，連接至方向盤91的轉向軸92被旋轉。然后，轉向軸92的旋轉運動通過小齒輪96轉換成齒條軸97的線性運動，并且車輪98被轉向了與齒條軸97的線性運動對應的對應角度。
[0021]電動助力轉向設備99包括馬達80、控制裝置I和減速齒輪93。馬達80生成對方向盤91的轉向操作進行輔助的轉向輔助扭矩，方向盤91由車輛的駕駛員操作以使車輪98轉向。控制裝置I控制馬達80的操作。減速齒輪93使從馬達80輸出的旋轉速度減小并且將經減速的旋轉傳導至轉向軸92。電動助力轉向設備99還包括扭矩傳感器94、車輛速度傳感器95和旋轉角度傳感器29以獲得控制馬達80的操作所需要的信息。扭矩傳感器94對通過方向盤91從駕駛員輸入至轉向軸92的轉向扭矩進行感測。車輛速度傳感器95感測車輛的速度。旋轉角度傳感器29感測馬達80的旋轉位置(更具體地，感測馬達80的輸出軸的旋轉位置)。
[0022]在上述結構的情況下，在電動助力轉向設備99中，馬達80生成對由駕駛員操作的方向盤91的轉向操作進行輔助的轉向輔助扭矩。從馬達80生成的轉向輔助扭矩被傳導至轉向軸92。
[0023]本實施方式的電動助力轉向設備99是柱輔助電動助力轉向設備，該柱輔助電動助力轉向設備將從馬達80生成的轉向輔助扭矩傳導至還已知為轉向柱的轉向軸92。可替選地，本實施方式的電動助力轉向設備99能夠是齒條輔助電動助力轉向設備，該齒條輔助電動助力轉向設備將從馬達80生成的轉向輔助扭矩傳導至齒條軸97。
[0024]接著，將參照圖1來描述本實施方式的控制裝置I。
[0025]控制裝置I通過電源端子11電連接至(充當電源的)電池13并且還通過點火端子12電連接至電池13。電源端子11電連接至電池13的高電勢端(陰極端)。預定電壓的電力從電池13被供應至電源端子11。點火端子12通過點火開關14電連接至高電勢端(陰極端)。當接通點火開關14時，電力從電池13被供應至點火端子12。
[0026]如圖1所示，控制裝置I包括逆變器20、二極管15、控制器30、調節器41、調節器42和升壓器50。
[0027]逆變器20連接至從電池13延伸通過電源端子11的PIG電源線Lpig。
[0028]此外，逆變器20是例如三相逆變器并且包括被構造成形成橋連接的多個(在該實施方式中為六個)開關元件21至26。在本實施方式中，開關元件21至26是例如金屬氧化物半導體場效應晶體管(MOSFET)。在開關元件21至26中，開關元件21、22、23是高側開關元件，而開關元件24、25、26是低側開關元件。下述連接通過電力線分別連接至馬達80的三相繞組的端部，在上述連接中的每個連接處，高側開關元件21、22、23中對應的一個開關元件與低側開關元件24、25、26中對應的一個開關元件彼此連接。當開關元件21至26執行開關操作時，從電池13通過電源端子11供應的電力被轉換并且供應至馬達80。
[0029]二極管15連接至即插入至從電池13延伸通過點火端子12的IG電源線Lig中。二極管15對從點火端子12流至控制裝置I中的每個對應部分的電力進行整流。
[0030]控制器30包括調節器31、微計算機32和(充當電力轉換器驅動器的)逆變器驅動器33ο
[0031]調節器31連接至IG電源線Lig并且接收從電池13通過點火端子12的電力。調節器31調節所接收的電力——即，使所接收的電力穩定——以使得所接收的電力的電壓保持在預定范圍內，并且調節器31將所調節的電力供應至微計算機32。在這種方式下，微計算機32能夠使用所調節的電力進行操作。
[0032]微計算機32是包括CPU、R0M、RAM和輸入/輸出(I/O)電路的半導體封裝件。微計算機32基于從傳感器例如旋轉角度傳感器29、扭矩傳感器94和車輛速度傳感器95接收的信息來運行存儲在ROM中的程序以執行計算，并且微計算機32輸出用于控制控制裝置I中的對應部分的控制信號。
[0033]逆變器驅動器33連接至IG電源線Lig并且接收從電池13通過點火端子12的電力。逆變器驅動器33將柵極信號施加至逆變器20的開關元件21至26中的每個對應的開關元件，以操作開關元件21至26中的每個對應的開關元件。逆變器驅動器33包括升壓電路(增壓電路)330例如電荷栗(charge bump)，以執行高側開關元件21至23的開關操作。
[0034]如上面所討論的，控制器30使用從電池13接收的電力進行操作，并且控制器30通過控制逆變器20的操作來控制馬達80的操作。
[0035]調節器41和調節器42連接至IG電源線Lig并且接收從電池13通過點火端子12的電力。
[0036]調節器41調節所接收的電力——即，使所接收的電力穩定——以使得所接收的電力的電壓保持在預定范圍內，并且調節器41將所調節的電力供應至扭矩傳感器94。調節器42調節所接收的電力——即，使所接收的電力穩定——以使得所接收的電力的電壓保持在預定范圍內，并且調節器42將所調節的電力供應至旋轉角度傳感器29。
[0037]升壓器50能夠操作成使從電池13通過點火端子12輸入的電力的電壓升高并且將所升高的電壓輸出至控制器30和調節器41、42。本實施方式的升壓器50是開關轉換器。升壓器50包括線圈51、開關元件52、二極管53、電容器54、升壓控制器55和比較器56。
[0038]線圈51的一端連接至升壓器50的輸入端501。輸入端501連接至IG電源線Lig。
[0039]在本實例中，開關元件52是例如M0SFET。開關元件52的漏極端子連接至線圈51的另一端，并且開關元件52的源極端子連接至地線(接地)。
[0040]二極管53安裝在線圈51的另一端與升壓器50的輸出端子502之間。二極管53的陰極端子位于輸出端子502側。輸出端子502在輸入端子501的連接點的下游側的位置處連接至IG電源線Lig。
[OO41 ]電容器54的一端連接在二極管53與輸出端子502之間，并且電容器54的另一端連接至地線。
[0042]升壓控制器55電連接至開關元件52的柵極端子。
[0043]比較器56的輸出端電連接至升壓控制器55。
[0044]具有從電池13通過點火端子12供應的電力的電壓值Vl的電壓被輸入至比較器56的兩個輸入端子之一。閾值電壓Vth例如從微計算機32被輸入至比較器56的兩個輸入端子中的另一輸入端子。
[0045]比較器56在通過比較器56的兩個輸入端子輸入的電壓值Vl與閾值Vth之間進行比較，并且比較器56將比較的結果輸出至升壓控制器55。
[0046]例如，當從比較器56輸入的值為正值時，升壓控制器55不向開關元件52輸出柵極信號。因此，開關元件52處于關斷狀態，使得輸入端子501側的電壓和輸出端子502側的電壓彼此相等。
[0047]反之，當從比較器56輸入的值為負值時，升壓控制器55操作開關元件52來執行開關操作，使得開關元件52重復其接通狀態和關斷狀態。在這種方式下，輸入端子501的電壓增大并且從輸出端子502輸出。
[0048]也就是說，當從電池13輸入的電力的電壓值Vl下降成低于閾值Vth時，升壓器50輸出通過使輸入端子501的電壓升高而生成的增大的電壓(升高的電壓)。在這種方式下，被供應至控制器30和調節器41、42的電力的電壓可以保持等于或高于閾值Vth。
[0049]閾值Vth優選地被設置成比從電池13輸入的電壓的正常范圍的最小值VNmin更低并且比控制器30所需要的最小操作電壓值VCmin更高。從電池13輸入的電壓的正常范圍是正常時間的電壓范圍，在該正常時間內，不發生由例如發動機的曲柄起動而引起的電壓變化。
[0050]在本實施方式中，控制器30所需要的最小操作電壓值VCmin與調節器31所需要的最小操作電壓值對應。此外，控制器30所需要的最小操作電壓值VCmin是確保調節器41、42的操作的電壓。
[0051]在本實施方式中，調節器31、逆變器驅動器33、升壓器50和調節器41、42可以被集成至單個芯片或單個封裝件中。在這種方式下，可以避免由于添加升壓器50而造成的成本的增加或尺寸的增大。
[0052]雖然出于簡單起見未在圖1中描繪出，但是控制裝置I還可以包括連接至IG電源線Lig并且向車輛速度傳感器95供應電力的調節器。
[0053]將參照圖3來簡要地描述逆變器驅動器33的升壓電路330。圖3示意性地示出了升壓電路330被構造為二級電荷栗的示例。
[0054]升壓電路330包括:二極管331、332;電容器333、334;以及開關元件(例如，M0SFET)335、336。
[0055]例如，在關斷開關元件335同時接通開關元件336的狀態下，當對電容器333供應輸入電壓Vin時，電容器333使用Vcl =Vin-Vf的電壓進行充電。此處，Vf表示相應的二極管331、332的正向電壓。
[0056]接著，在接通開關元件335同時關斷開關元件336的狀態下，輸出電壓Vout變成Vout = Vin+Vcl_Vf，即 Vout = 2Vin_2Vf0
[0057]當開關元件335、336被驅動成執行開關元件335、336的高速開關操作時，輸出被升高成輸入電壓Vin兩倍高的輸出電壓Vout。
[0058]此處，應當注意的是，可以增加電荷栗的級數來增大輸出電壓Vout。
[0059]通常，升壓電路330的輸出電壓Vout用作逆變器20的高側開關元件21至23的柵極信號，以執行這些高側開關元件21至23的開關操作。具體地，升壓電路330的輸出電壓Vout用于將電荷充電至開關元件21至23的柵極端子。此外，通常，輸入電壓Vin用作低側開關元件24至26的柵極信號，以執行這些低側開關元件24至26的開關操作。可替選地，輸出電壓Vout可以用作低側開關元件24至26的柵極信號，以執行這些低側開關元件24至26的開關操作。
[0060]此處，接通相應的開關元件21至26所需要的柵極電荷量被表示為Qg。在這樣的情況下，升壓電路330的電容器333、334中的被布置成最接近于輸出側的電容器334的電荷量被設置成滿足QgXrKQ的關系。此處，η表示逆變器20的高側開關元件21至23的數量，在本實施方式中，η為3。電容器333被布置成將電荷充電至電容器334中。
[0061 ]現在，將描述本實施方式的優點。
[0062](I)如上所述，本實施方式的控制裝置I對通過從電池13供應的電力而旋轉的馬達80的操作進行控制，并且控制裝置I包括逆變器20、控制器30和升壓器50。
[0063]逆變器20包括多個開關元件21至26。逆變器20對從電池13供應的電力進行轉換并且將所轉換的電力供應至馬達80。控制器30通過從電池13接收的電力進行操作，以控制逆變器20的操作。升壓器50能夠被操作成使從電池13接收的電力的電壓升高并且將所升高的電壓輸出至控制器30。
[0064]在上述構造的情況下，在從電池13供應至控制器30的電力的電壓下降的情況下，由升壓器50升高的所升高的電壓可以被供應至控制器30。因此，可以避免控制器30重新啟動或控制器30的操作停止，并且從而可以在不中斷的情況下連續地執行用于控制馬達80的操作的控制操作。
[0065]此外，在上述構造的情況下，升壓器50可以被設計成符合能夠使用所需要的最小電壓進行操作的控制器30，該所需要的最小電壓低于逆變器20所需要的最小電壓。因此，與出于限制被施加至控制裝置的輸入電壓的下降的目的而將升壓器設計成符合逆變器的情況相比，可以減小升壓器50的尺寸。因此，可以減小包括升壓器50的控制裝置I的尺寸。
[0066]因此，根據本實施方式，提供有緊湊型控制裝置I，該緊湊型控制裝置I甚至在電源電壓下降時仍可以維持對馬達80的控制操作。
[0067]通常，二極管(在本實施方式中為二極管15)連接至點火端子的電源線。反之，由于例如將再生電流從馬達回收至電池，二極管不連接至電源端子的電源線。
[0068]本實施方式的升壓器50連接至IG電源線Lig，以使從電池13通過點火端子12供應的電力的電壓升高，并且二極管15連接在點火端子12與升壓器50之間。因此，甚至當生成場衰減(負浪涌電壓)時，電流也不流經升壓器50的開關元件52。因此，可以避免對升壓器50的開關元件52造成損壞。
[0069](2)在本實施方式中，在從電池13輸入的電壓減小成小于閾值Vth的情況下，升壓器50使從電池13輸入的電壓升高。閾值Vth優選地被設置成比從電池13輸入的電壓的正常范圍的最小值VNmin更低并且比控制器30所需要的最小操作電壓值VCmin更高。
[0070]例如，圖4是示出了在曲柄起動發動機時從電池13輸入至控制裝置I的電壓Vl的行為的曲線圖。
[0071]在圖4的示例中，從電壓Vl下降成小于閾值Vth的時刻(時刻Tl)到電壓Vl恢復至閾值Vth或更高的時刻(時刻T2)，升壓器50使電壓升高。在該時段期間，由升壓器50升高的所升高的電壓被供應至控制器30。因此，輸入至控制器30的電壓可以保持等于或高于閾值Vth0
[0072]此處，電壓Vl的閾值Vth被設置成比從電池13輸入的電壓的正常范圍的最小值VNmin更低。因此，當從電池13輸入至控制器30的電壓在電壓的正常范圍內時，升壓器50的操作停止。當不需要升壓器50時升壓器50停止。因此，可以限制噪聲生成以及電力消耗。
[0073]此外，閾值Vth被設置成高于控制器30所需要的最小操作電壓值VCmin。因此，輸入至控制器30的電壓可以總是保持高于所需要的最小操作電壓值VCmin。在這種方式下，可以適當地避免控制器30重新啟動或控制器30的操作停止。
[0074](3)在本實施方式中，控制器30包括微計算機32和逆變器驅動器33。微計算機32輸出用于控制逆變器20的操作的控制信號。逆變器驅動器33包括升壓電路330并且基于控制信號來驅動逆變器20。升壓器50可以將所升高的電壓輸出至微計算機32和逆變器驅動器33中的每一者。
[0075]在上述構造的情況下，可以避免微計算機32重新啟動或微計算機32的操作停止。此外，輸入至逆變器驅動器33的升壓電路330的輸入電壓Vin可以保持等于或高于預定電壓。
[0076]在不存在升壓器50的情況下，當輸入至升壓電路330的輸入電壓Vin下降時，升壓電路330的輸出電壓Vout也下降。在這樣的情況下，需要以下述這樣的方式來構造升壓電路330:甚至在輸出電壓Vout下降時仍可以接通開關元件21至26。
[0077]例如，如上面所討論的，升壓電路330的電容器333、334中的被布置成最接近于輸出側的電容器334的電荷量Q需要滿足QgXn〈Q(n表示高側開關元件21至23的數量)的關系。
[0078]在由C來表示電容器334的電容同時使用電壓V(Vout)的電荷對電容器334充電的情況下，電容器334的電荷量Q由Q = CV來表示。為了甚至在輸出電壓Vout下降時滿足Qg Xn〈Q的關系，需要鑒于輸出電壓Vout下降的量來增大電容器334的電容C。因此，電容器334的尺寸增大。此外，由于與上面所討論的電容器334的原因相同的原因，也需要增大電容器333的電容，使得電容器333的尺寸增大。
[0079]反之，根據本實施方式，輸入至升壓電路330的輸入電壓Vin可以保持等于或高于預定電壓。也就是說，升壓電路330的輸出電壓Vout可以保持等于或高于對應的預定電壓。因此，可以使得電容器333、334的電容較小，從而可以使得電容器333、334的尺寸較小。因此，可以使得控制器30的尺寸較小。
[0080](4)本實施方式的控制裝置I還包括調節器42。調節器42接收來自電池13的電力并且將所接收的電力供應至感測馬達80的旋轉位置的旋轉角度傳感器29。升壓器50可以將所升高的電壓輸出至調節器42。
[0081]在上述構造的情況下，與控制器30相似，輸入至調節器42的電壓可以總是保持等于或高于預定電壓。因此，旋轉角度傳感器29可以正確地輸出傳感器輸出，從而控制器30可以基于旋轉角度傳感器29的傳感器輸出來適當地控制馬達80的操作。
[0082]在本實施方式中，以與上面所討論的調節器42和旋轉角度傳感器29的構造方式相似的方式來構造調節器41和扭矩傳感器94。因此，可以實現與以上參照調節器42和旋轉角度傳感器29所討論的優點相似的優點。
[0083](5)在本實施方式中，電動助力轉向設備99包括控制裝置I和馬達80。馬達80由控制裝置I控制并且輸出輔助扭矩，該輔助扭矩對由車輛的駕駛員操作的方向盤91的轉向操作進行輔助。
[0084]在上述構造的情況下，甚至當電池13的電壓由于例如發動機的曲柄起動而下降時，仍可以維持對馬達80的控制操作。因此，馬達80可以維持輔助扭矩的生成，該輔助扭矩對由車輛的駕駛員操作的方向盤91的轉向操作進行輔助。在這種方式下，可以緩解車輛的駕駛員的惱怒感。
[0085]此外，如上面所討論的，可以使得控制裝置I的尺寸較小。因此，控制裝置I可以容易地被安裝至安裝有電動助力轉向設備99的車輛內的空間。
[0086]此外，在本實施方式中，可以一起使用用于在限制供應至馬達80的電流的同時維持轉向輔助的方法(例如，參見JP5257389B2)，以在不需要大的外部DC-DC轉換器的情況下處理發動機的曲柄起動。
[0087](第二實施方式)
[0088]將參照圖5來描述根據本公開內容的第二實施方式的控制裝置2。
[0089]第二實施方式不同于第一實施方式，使得控制裝置2包括電連接在PIG電源線Lpig與IG電源線Lig之間的電力供應線Ls。
[0090]電力供應線Ls的一端連接至PIG電源線Lpig中的電源端子11與逆變器20之間的點，并且電力供應線Ls的另一端連接至控制器30、升壓器50和調節器41、42。在這種方式下，從電池13通過PIG電源線Lpig供應的電力可以通過電力供應線Ls被供應至控制器30、升壓器50和調節器41、42。
[0091]此外，二極管17連接至電力供應線Ls。二極管17被布置成使得二極管17的陰極被布置在布置有控制器30和升壓器50—側，并且二極管17對流經電力供應線Ls的電力進行整流。
[0092]在第二實施方式中，控制器30、升壓器50和調節器41、42不僅可以接收從電池13通過點火端子12供應的電力而且還可以接收從電池13通過電源端子11和電力供應線Ls供應的電力。在從點火端子12供應的電力的電壓和從電源端子11供應的電力的電壓二者均下降成低于閾值Vth的情況下，升壓器50可以使從點火端子12和電源端子11之一供應的電力的電壓升高。
[0093]根據第二實施方式，可以實現與第一實施方式的那些優點相似的優點。此外，甚至當在例如斷開點火開關14時通過點火端子12對電力的供應被阻斷時，通過電源端子11和電力供應線Ls供應的電力的電壓可以被升高并且可以被輸入至例如控制器30。
[0094](其他實施方式)
[0095]本公開內容的馬達不限于三相無刷馬達。例如，本公開內容的馬達可以是有刷電馬達。此外，本公開內容的電力轉換器不限于三相逆變器并且可以是例如H橋電路。
[0096]本公開內容的升壓器不限于開關轉換器并且可以是使電壓升高的任何其他類型。此外，可以自由地設置通過升壓器執行電壓的升高的定時。
[0097]本公開內容的控制器的結構不限于上面所討論的結構。例如，在另一實施方式中，控制器可以被構造成使得調節器向微計算機和逆變器驅動器中的每一者供應電力。此外，逆變器驅動器中所包括的升壓電路不限于電荷栗電路。例如，升壓電路可以是自舉電路(bootstrap circuit)。
[0098]本公開內容的控制裝置不必應用于電動助力轉向設備。也就是說，本公開內容的控制裝置可以應用于包括電馬達的任何設備。
[0099]如上面所討論的，本公開內容不限于上述實施方式和上述實施方式的變型。也就是說，在不背離本公開內容的原理的情況下，可以以各種方式對上述實施方式和上述實施方式的變型進行進一步修改。
【主權項】
1.一種用于控制電馬達(80)的操作的控制裝置，所述電馬達(80)在所述電馬達(80)由從電源(13)供應的電力供電時進行旋轉，所述控制裝置包括: 電力轉換器(20)，所述電力轉換器(20)包括多個開關元件(21至26)，其中，所述電力轉換器(20)對從所述電源(13)供應的電力進行轉換，并且將所轉換的電力供應至所述電馬達(80); 控制器(30)，所述控制器(30)通過從所述電源(13)供應的電力進行操作，并且控制所述電力轉換器(20)的操作；以及 升壓器(50)，所述升壓器(50)能夠操作成使從所述電源(13)輸入的電力的電壓升高并且將所升高的電壓輸出至所述控制器(30)。2.根據權利要求1所述的控制裝置，其中，當從所述電源(13)輸入的電力的電壓低于閾值(Vth)時，所述升壓器(50)使從所述電源(13)輸入的電力的電壓升高。3.根據權利要求2所述的控制裝置，其中，所述閾值(Vth)比從所述電源(13)輸入的電力的電壓的正常范圍的最小值(VNmin)低并且比所述控制器(30)所需要的最小操作電壓值(VCmin)高。4.根據權利要求1所述的控制裝置，其中， 所述控制器(30)包括: 微計算機(32)，所述微計算機(32)輸出用于控制所述電力轉換器(20)的操作的控制信號；以及 電力轉換器驅動器(33)，所述電力轉換器驅動器(33)包括升壓電路(330)并且基于所述控制信號驅動所述電力轉換器(20)的所述多個開關元件(21至26)，并且 所述升壓器(50)能夠操作成將所升高的電壓輸出至所述微計算機(32)和所述電力轉換器驅動器(33)中的每一者。5.根據權利要求1所述的控制裝置，還包括調節器(42)，所述調節器(42)將從所述電源(13)供應的電力供應至旋轉角度傳感器(29)，所述旋轉角度傳感器(29)感測所述電馬達(80)的旋轉位置，其中，所述升壓器(50)能夠操作成將所升高的電壓輸出至所述調節器(42)。6.—種電動助力轉向設備，包括: 根據權利要求1至5中的任一項所述的控制裝置(1，2);以及 電馬達(80)，所述電馬達(80)能夠由所述控制裝置(I，2)控制成輸出輔助扭矩，所述輔助扭矩對由車輛的駕駛員操作的方向盤(91)的轉向操作進行輔助。
【文檔編號】B62D5/04GK106043412SQ201610213119
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年4月7日 公開號201610213119.6, CN 106043412 A, CN 106043412A, CN 201610213119, CN-A-106043412, CN106043412 A, CN106043412A, CN201610213119, CN201610213119.6
【發明人】山中隆廣
【申請人】株式會社電裝