液壓延遲比例分配聯動系統的制作方法
【專利摘要】本發明涉及液壓制動技術領域，尤其是涉及一種液壓延遲比例分配聯動系統。該系統包括：比例調節機構、延遲機構和閥體；閥體內設置有輸入通道、第一輸出通道和第二輸出通道；第二輸出通道的進口端和第一輸出通道均與輸入通道連通；比例調節機構設置在第一輸出通道內，以調整第一輸出通道的輸出的液壓壓力與第二輸出通道的液壓壓力比；延遲機構設置在第二輸出通道內，以延遲第二輸出通道的液壓壓力的輸出。利用延遲機構延緩第二輸出通道的輸出的液壓壓力的輸出，使第一輸出通道的先輸出液壓壓力，再利用比例調節機構調節第一輸出通道的輸出液壓壓力與第二輸出通道的輸出液壓壓力的比。
【專利說明】
液壓延遲比例分配聯動系統
技術領域
[0001]本發明涉及制動機械技術領域，尤其是涉及一種液壓延遲比例分配聯動系統。
【背景技術】
[0002]制動系統在機械領域應用非常廣泛，以摩托車為例，摩托車是由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。而制動系統時摩托車必不可少的部件之一。當使用者在使用制動系統制動摩托車時，特別是在緊急的情況下，都會采用單獨使用前剎車或者后剎車，這樣，使得剎車效果差，也容易給駕駛者帶來危險，故而人們設計了剎車聯動裝置。
[0003]現有技術中的聯動剎車裝置(CN2513892Y)包括本體，在本體的軸向設置工作腔，該工作腔一端連通于剎車后啟動栗，另一端連通于前、后剎車栗，該工作腔內設置活塞組件及與其相配合的復位彈簧，活塞組件由主動活塞及從動活塞組成，主動活塞通過液壓通道連通于剎車前啟動栗。從而實現摩托車的前后聯動制動。
[0004]但是，現有技術中的聯動剎車裝置使得前后剎車同時制動，在高速運行下，很容易使高速運行的摩托車發生甩尾、側滑或者翻車等危險事故。
【發明內容】
[0005]本發明的目的在于提供液壓延遲比例分配聯動系統，以解決現有技術中存在的在危險的情況或高速運行的情況下，由于前后制動動力比例不協調，很容易使高速運行的摩托車發生甩尾等危險事故的技術問題。
[0006]本發明提供的一種液壓延遲比例分配聯動系統，包括:比例調節機構、延遲機構和閥體;閥體內設置有后剎輸入通道、第一輸出通道和第二輸出通道;第二輸出通道的進口端和第一輸出通道均與后剎輸入通道連通；比例調節機構設置在第一輸出通道內，以調整第一輸出通道的輸出的液壓壓力與第二輸出通道的液壓壓力比；延遲機構設置在第二輸出通道內，以延遲第二輸出通道的液壓壓力的輸出。
[0007]進一步地，延遲機構包括延遲活塞部和延遲彈簧;延遲活塞部和延遲彈簧設置在第二輸出通道內；延遲彈簧用于使延遲活塞部具有向后剎輸入通道運動的趨勢，以使延遲活塞部將第二輸出通道的進口端封閉。
[0008]進一步地，延遲活塞部包括延遲活塞桿、延遲活塞頭、延遲密封圈和延遲活塞回位彈簧;延遲活塞頭設置在延遲活塞桿的一端;延遲密封圈套設在延遲活塞桿上，且延遲密封圈分別與延遲活塞桿和第二輸出通道的側壁之間具有間隔，第二輸出通道的進口端設置有環形凸臺；延遲彈簧套設在延遲活塞桿上，其一端與延遲密封圈抵接，另一端與第二輸出通道連接，以將延遲密封圈抵接在環形凸臺上；延遲活塞回位彈簧設置在延遲活塞桿的另一端，以使活塞頭與延遲密封圈之間具有間隔；延遲彈簧的彈力大于延遲活塞回位彈簧的彈力。
[0009]進一步地，比例調節機構包括比例活塞桿、比例活塞頭和比例彈簧;第一輸出通道的輸出端設置有比例密封圈；比例活塞部和比例彈簧設置有在第一輸出通道內；比例密封圈內穿設有比例活塞桿；比例活塞桿靠近第一輸出通道的輸出端的一端設置有比例活塞頭；比例彈簧用于使比例活塞頭具有向第一輸出通道的輸出端運動的趨勢，以使活塞頭與比例密封圈具有間隔。
[0010]進一步地，比例活塞桿上設置有環形擋塊，且環形擋塊與比例活塞頭位于比例密封圈的兩側;比例彈簧的一端與環形擋塊抵接，另一端與后輸入通道連接；當比例彈簧處于初始狀態時，環形擋塊和比例活塞頭均與比例密封圈具有間隔。
[0011 ]進一步地，比例彈簧的彈力小于延遲彈簧的彈力；
[0012]和/或，第一輸出通道內設置有比例彈簧座，比例彈簧座上設置容置比例活塞桿的第一滑槽;比例彈簧的一端與比例彈簧座抵接，另一端與環形擋塊抵接。
[0013]進一步地，第二輸出通道的輸出液壓壓力和第一輸出通道的輸出液壓壓力比為6
?7:4?5ο
[0014]進一步地，第二輸出通道內設置有延遲彈簧座；延遲彈簧座上設置有用于容置延遲活塞桿的第二滑槽;延遲活塞回位彈簧的一端與第二滑槽的底部抵接，另一端與延遲活塞桿抵接;延遲彈簧的一端與延遲彈簧座抵接，另一端與延遲密封圈抵接。
[0015]進一步地，輸入通道的進口端設置有第一連接口；第一連接口的內壁上設置有第一內螺紋，用于與第一液壓輸入設備的管道連接;第一輸出通道的輸出口端設置有第二連接口 ；第二連接口的內壁上設置有第二內螺紋，用于與第一液壓執行機構的管道連接;第二輸出通道的輸出口設置在其側壁上；閥體上設置有與第二輸出通道的輸出口連通的第三連接口 ；第三連接口的內壁上設置有第三內螺紋，用于與第二液壓執行機構的管道連接。
[0016]本發明提供的液壓延遲比例分配聯動系統，在第一輸出通道內設置有比例調節機構，在第二輸出通道內設置有延遲機構。本發明提供的液壓延遲比例分配聯動系統可以應用在摩托車、汽車或者其他需要先后制動、比例制動的機械中。在使用者在使用本發明的液壓延遲比例分配聯動系統對摩托車進行制動時，利用延遲機構延緩第二輸出通道的輸出的制動動力的輸出，使第一輸出通道的先輸出液壓壓力，再利用比例調節機構調節后剎車制動動力與前剎車制動動力的比，使得高速運動的摩托車能夠較為平穩、較為快速的制動，提升了制動減速度，縮短制動距離，降低了高速運行摩托車在制動時發生甩尾、側滑或者翻車的概率。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發明【具體實施方式】或現有技術中的技術方案，下面將對【具體實施方式】或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本發明實施例提供的液壓延遲比例分配聯動系統的立體圖；
[0019]圖2為圖1所述的液壓延遲比例分配聯動系統的剖視圖。
[0020]附圖標記:
[0021]1-閥體；2-輸入通道；3-第一輸出通道；
[0022]4-第二輸出通道5-比例活塞頭；6-比例活塞桿；
[0023]7-比例彈簧；8-比例密封圈；9-環形擋塊；
[0024]10-比例彈簧座；11-第二連接口；12-第一連接口；
[0025]13-延遲活塞頭；14-延遲密封圈；15-延遲彈簧；
[0026]16-延遲活塞桿；17-延遲活塞回位彈簧；18-延遲彈簧座。
[0027]19-比例堵蓋；20-比例堵蓋密封圈；21-第一 O型圈；
[0028]22-第一孔用鋼絲擋圈；23-第一防塵堵蓋；24—延遲堵蓋；
[0029]25-延遲堵蓋密封圈；26-第二O型圈；27-第二孔用當時擋圈；
[0030]28-第二防塵堵蓋；29-延遲密封圈墊圈；30-第二輸出通道的輸出口。
【具體實施方式】
[0031]下面將結合附圖對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0032]在本發明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0033]在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
[0034]本發明提供的液壓延遲比例分配聯動系統可以應用在摩托車、汽車或者其他需要先后制動、比例制動的機械中。現以摩托車為例來介紹一下液壓延遲比例分配聯動系統。
[0035]圖1為本發明實施例提供的液壓延遲比例分配聯動系統的立體圖；圖2為圖1所述的液壓延遲比例分配聯動系統的剖視圖。請參考圖1和圖2，本實施例提供的一種液壓延遲比例分配聯動系統，包括:比例調節機構、延遲機構和閥體I;閥體I內設置有后剎輸入通道
2、第一輸出通道3和第二輸出通道4;第二輸出通道4的進口端和第一輸出通道3均與后剎輸入通道2連通;比例調節機構設置在第一輸出通道3內，以調整第一輸出通道3的輸出的液壓壓力與第二輸出通道4的液壓壓力比；延遲機構設置在第二輸出通道4內，以延遲第二輸出通道4的液壓壓力的輸出。
[0036]其中，比例調節機構和延遲機構的結構形式可以為多種，例如:比例調節機構和延遲機構均可以是調節閥，調節第一輸出通道的輸出端的液壓油量，以及延緩第二輸出通道的輸出端的制動動力的輸出。
[0037]本實施例提供的液壓延遲比例分配聯動系統，在第一輸出通道3內設置有比例調節機構，在第二輸出通道4內設置有延遲機構。在使用者在使用本實施例的液壓延遲比例分配聯動系統對摩托車進行制動時，利用延遲機構延緩前剎車液壓壓力的輸出，使得后剎車先制動，再利用比例調節機構調節后剎車液壓壓力與前剎車液壓壓力的比，以使得高速運動的摩托車能夠較為平穩、較為快速的制動，同時也縮短了制動距離，降低了高速運行摩托車在制動時發生甩尾、側滑或者翻車的概率。
[0038]如圖2所示，在上述實施例的基礎上，進一步地，延遲機構包括延遲活塞部和延遲彈簧15;延遲活塞部和延遲彈簧15設置在第二輸出通道4內；延遲彈簧15用于使延遲活塞部具有向后剎輸入通道2運動的趨勢，以使延遲活塞部將第二輸出通道4的進口端封閉。
[0039]進一步地，比例調節機構包括比例活塞桿6、比例活塞頭5和比例彈簧7;第一輸出通道3的輸出端設置有比例密封圈8;比例活塞部和比例彈簧7設置有在第一輸出通道3內；比例密封圈8內穿設有比例活塞桿6;比例活塞桿6靠近第一輸出通道3的輸出端的一端設置有比例活塞頭5;比例彈簧7用于使比例活塞頭5具有向第一輸出通道3的輸出端運動的趨勢，以使活塞頭與比例密封圈8具有間隔，同時與第一輸出通道3的輸入端之間存在間隙，達到第一通道輸入端3開通。
[0040]其中，比例活塞桿6上設置有環形擋塊9，且環形擋塊9與比例活塞頭5位于比例密封圈8的兩側;比例彈簧7的一端與環形擋塊9抵接，另一端與后輸入通道連接;當比例彈簧7處于初始狀態時，環形擋塊9和比例活塞頭5均與比例密封圈8具有間隔。
[0041]另外，比例彈簧7的彈力小于延遲彈簧15的彈力。
[0042]此外，較佳地，第二輸出通道4的輸出液壓壓力和第一輸出通道3的輸出液壓壓力比為6?7:4?5。再根據制動器系統各參數的設定，可將前、后輪制動力矩設定在6?7:4?3。
[0043]當然，使用者可以調節后剎輸入通道2、第一輸出通道3和第二輸出通道4的尺寸，以及比例活塞頭5、延遲活塞頭13以及延遲密封圈14的端面面積，進而調整第二輸出通道4的輸出液壓壓力和第一輸出通道3的輸出液壓壓力比。
[0044]當后剎輸入通道2輸入預設液壓壓力時，此時延遲活塞部密封前剎車輸出通道，而此時第一輸出通道3處于貫通狀態，后剎車制動。當第一輸出通道3輸入液壓壓力大于比例彈簧7的彈力時，第一輸出通道3流入至后剎制動鉗組件內的液壓油量增加，此時流入后剎制動鉗組件內的液壓油對比例活塞頭5具有反作用力，從而使得比例活塞頭5逐步與比例密封圈8貼合，進而封閉第一輸出通道3。
[0045]當后剎輸入通道2內輸入液壓壓力大于延遲彈簧15的彈力時，使得延遲活塞部與第二輸出通道4的輸入端產生間隔，從而將第二輸出通道4貫通狀態，此時，前剎車開始制動。
[0046]當后剎輸入通道2內的液壓壓力再次增大時，增加的液壓壓力會瞬間推動比例會塞頭，使得比例活塞頭5與比例密封圈8之間產生間隔，使得部分液壓油例如后剎制動鉗組件內，從而調整前后剎車的液壓壓力比，使得摩托車在制動的過程中，能夠更加的平穩。這樣，使用者通過操作后剎車即可完成高速運行狀態下的摩托車的制動，操作簡單，且安全性會 。
[0047]如圖2所示，在上述實施例的基礎上，進一步地，延遲活塞部包括延遲活塞桿16、延遲活塞頭13、延遲密封圈14和延遲活塞回位彈簧17;延遲活塞頭13設置在延遲活塞桿16的一端;延遲密封圈14套設在延遲活塞桿16上，當然為了保證延遲密封圈14的密封性以及便于安裝延遲彈簧15，在延遲密封圈14上設置有延遲密封圈墊圈29;且延遲密封圈14分別與延遲活塞桿16和第二輸出通道4的側壁之間具有間隔，第二輸出通道的進口端設置有環形凸臺；延遲彈簧15套設在延遲活塞桿16上，其一端與延遲密封圈14上的延遲密封圈墊圈29抵接，另一端與第二輸出通道4連接，以將延遲密封圈14抵接在環形凸臺上;延遲活塞回位彈簧17設置在延遲活塞桿16的另一端，以使延遲活塞頭13與延遲密封圈14之間具有間隔；延遲彈簧15的彈力大于延遲活塞回位彈簧17的彈力。
[0048]當后剎輸入通道2內輸入很少的制動動力時，第二輸出通道4和第一輸出通道3處于貫通狀態，由于此時液壓壓力很小，不會造成前后剎車力過大的問題。當輸入通道2的液壓壓力達到預設液壓壓力，即大于延遲活塞回位彈簧17的彈力小于延遲彈簧15的彈力時，延遲活塞頭13開始移動，直至延遲活塞頭13與延遲密封圈14密封接觸，密封第二輸出通道4，而從此時第一輸出通道3還處于貫通狀態，即可延遲前剎車的制動時間。
[0049]在上述實施例的基礎上，為了使得比例彈簧7、延遲彈簧15和延遲活塞回位彈簧17工作的更加穩定，也進一步地提高液壓延遲比例分配聯動系統的工作性能，進一步地，第一輸出通道3內設置有比例彈簧座10，比例彈簧座10上設置容置比例活塞桿6的第一滑槽;比例彈簧7的一端與比例彈簧座1抵接，另一端與環形擋塊9抵接。
[0050]第二輸出通道4內設置有延遲彈簧座18;延遲彈簧座18上設置有用于容置延遲活塞桿16的第二滑槽;延遲活塞回位彈簧17的一端與第二滑槽的底部抵接，另一端與延遲活塞桿16抵接;延遲彈簧15的一端與延遲彈簧座18抵接，另一端與延遲密封圈14抵接。
[0051]其中，在第一輸出通道3內還設置有比例堵蓋19和比例堵蓋密封圈20;比例彈簧座10設置在比例堵蓋19上，且比例堵蓋密封圈20設置在比例彈簧座10和比例堵蓋19之間，用于填充比例彈簧座10、比例堵蓋19以及比例活塞桿6之間的縫隙。另外，比例堵蓋19的外周面還設置有用于容置第一 O型圈21的第一環槽，利用第一 O型圈21來填補比例堵蓋19與第一輸出通道3內壁之間的縫隙。比例堵蓋19的末端還設置有第一孔用鋼絲擋圈22，利用第一孔用鋼絲擋圈22將比例堵蓋19固定在第一輸出通道3內。此外，在第一輸出通道3遠離其輸出端的一端為第一安裝口，安裝人員可以通過第一安裝口安裝比例彈簧7、比例密封圈8等部件，當然，為了外界的雜質進入第一輸出通道3內，在第一安裝口上設置有第一防塵堵蓋23。
[0052]在第二輸出通道4內還設置有延遲堵蓋24和延遲堵蓋密封圈25;延遲彈簧座18設置在延遲堵蓋24上，且延遲堵蓋密封圈25設置延遲彈簧15和延遲堵蓋24之間，用于填充延遲堵蓋24、延遲彈簧座18以及延遲活塞桿16之間的縫隙。另外，延遲堵蓋24的外周面還設置有用于容置第二 O型圈26的第二環槽，利用第二 O型圈26填補延遲堵蓋24與第二輸出通道4內壁之間的縫隙。延遲堵蓋24的末端還設置有第二孔用鋼絲擋圈27，利用第二孔用鋼絲擋圈27將延遲堵蓋24固定在第二輸出通道4內。此外，在第二輸出通道4遠離其輸入端的一端為第二安裝口，安裝人員可以通過第二安裝口安裝延遲彈簧15、延遲密封圈14等部件，當然，為了避免外界的雜質進入第二輸出通道4內，在第二安裝口上設置有第二防塵堵蓋28。
[0053]如圖2所示，在上述實施例的基礎上，為了便于安裝液壓延遲比例分配聯動系統，進一步地，輸入通道2的進口端設置有第一連接口 12;第一連接口 12的內壁上設置有第一內螺紋，用于與第一液壓輸入設備的管道連接;第一輸出通道3的輸出出口端設置有第二連接口 11;第二連接口 11的內壁上設置有第二內螺紋，用于與第一液壓執行機構的管道連接;第二輸出通道的輸出口 30設置在其內壁上；閥體I上設置有與第二輸出通道的輸出口 30連通的第三連接口；第三連接口的內壁上設置有第三內螺紋，用于與第二液壓執行機構的管道連接。
[0054]另外，當上述液壓延遲比例分配聯動系統應用在摩托車上時，摩托車的前液壓制動鉗可以使用三缸制動鉗，這樣，可以將后液壓制動系統與前液壓制動系統分開獨立制動，能夠互相不影響制動。
[0055]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種液壓延遲比例分配聯動系統，其特征在于，包括:比例調節機構、延遲機構和閥體； 所述閥體內設置有輸入通道、第一輸出通道和第二輸出通道;所述第二輸出通道的進口端和所述第一輸出通道均與所述輸入通道連通;所述比例調節機構設置在所述第一輸出通道內，以調整所述第一輸出通道的輸出的液壓壓力與所述第二輸出通道的液壓壓力比；所述延遲機構設置在所述第二輸出通道內，以延遲所述第二輸出通道的液壓壓力的輸出。2.根據權利要求1所述的液壓延遲比例分配聯動系統，其特征在于，所述延遲機構包括延遲活塞部和延遲彈簧;所述延遲活塞部和所述延遲彈簧設置在所述第二輸出通道內；所述延遲彈簧用于使所述延遲活塞部具有向所述輸入通道運動的趨勢，以使所述延遲活塞部將所述第二輸出通道的進口端封閉。3.根據權利要求2所述的液壓延遲比例分配聯動系統，其特征在于，所述延遲活塞部包括延遲活塞桿、延遲活塞頭、延遲密封圈和延遲活塞回位彈簧； 所述延遲活塞頭設置在所述延遲活塞桿的一端;所述延遲密封圈套設在所述延遲活塞桿上，且所述延遲密封圈分別與所述延遲活塞桿和所述第二輸出通道的側壁之間具有間隔，所述第二輸出通道的進口端設置有環形凸臺；所述延遲彈簧套設在所述延遲活塞桿上，其一端與所述延遲密封圈抵接，另一端與第二輸出通道連接，以將延遲密封圈抵接在所述環形凸臺上;所述延遲活塞回位彈簧設置在所述延遲活塞桿的另一端，以使所述活塞頭與所述延遲密封圈之間具有間隔;所述延遲彈簧的彈力大于所述延遲活塞回位彈簧的彈力。4.根據權利要求2所述的液壓延遲比例分配聯動系統，其特征在于，所述比例調節機構包括比例活塞桿、比例活塞頭和比例彈簧； 所述第一輸出通道的輸出端設置有比例密封圈;所述比例活塞部和所述比例彈簧設置有在所述第一輸出通道內；所述比例密封圈內穿設有比例活塞桿;所述比例活塞桿靠近所述第一輸出通道的輸出端的一端設置有比例活塞頭;所述比例彈簧用于使所述比例活塞頭具有向所述第一輸出通道的輸出端運動的趨勢，以使所述活塞頭與所述比例密封圈具有間隔。5.根據權利要求4所述的液壓延遲比例分配聯動系統，其特征在于，所述比例活塞桿上設置有環形擋塊，且所述環形擋塊與所述比例活塞頭位于所述比例密封圈的兩側;所述比例彈簧的一端與所述環形擋塊抵接，另一端與后輸入通道連接；當所述比例彈簧處于初始狀態時，所述環形擋塊和所述比例活塞頭均與所述比例密封圈具有間隔。6.根據權利要求4所述的液壓延遲比例分配聯動系統，其特征在于，所述比例彈簧的彈力小于延遲彈簧的彈力。7.根據權利要求4所述的液壓延遲比例分配聯動系統，其特征在于，所述第一輸出通道內設置有比例彈簧座，所述比例彈簧座上設置容置所述比例活塞桿的第二滑槽;所述比例彈簧的一端與所述比例彈簧抵接，另一端與所述環形擋塊抵接。8.根據權利要求1所述的液壓延遲比例分配聯動系統，其特征在于，所述第二輸出通道的輸出液壓壓力和第一輸出通道的輸出液壓壓力比為6?7:4?5。9.根據權利要求3所述的液壓延遲比例分配聯動系統，其特征在于，所述第二輸出通道內設置有延遲彈簧座;所述延遲彈簧座上設置有用于容置延遲活塞桿的第一滑槽;所述延遲活塞回位彈簧的一端與所述第一滑槽的底部抵接，另一端與所述延遲活塞桿抵接;所述延遲彈簧的一端與所述延遲彈簧座抵接，另一端與所述延遲密封圈抵接。10.根據權利要求1-7任一項所述的液壓延遲比例分配聯動系統，其特征在于，所述輸入通道的進口端設置有第一連接口 ；所述第一連接口的內壁上設置有第一內螺紋，用于與第一液壓輸入設備的管道連接;所述第一輸出通道的輸出口端設置有第二連接口；所述第二連接口的內壁上設置有第二內螺紋，用于與第一液壓執行機構的管道連接;所述第二輸出通道的輸出口設置在其側壁上;所述閥體上設置有與所述第二輸出通道的輸出口連通的第三連接口；所述第三連接口的內壁上設置有第三內螺紋，用于與第二液壓執行機構的管道連接。
【文檔編號】B62L3/08GK106005212SQ201610545353
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月12日
【發明人】龍召全, 胡瑞東, 文華兵
【申請人】湖北航特科技有限責任公司