用于汽車的混合側梁及其制造方法以及汽車車身的制作方法
【專利摘要】本公開內容提供了一種用于汽車的混合側梁及其制造方法以及汽車車身。該混合側梁可以包括：擠壓成型輪廓部件，包括具有至少200℃的熱變形溫度的連續纖維增強熱塑性聚合物；以及末端部件，包括鋼并且附接到擠壓成型輪廓部件的端部部分上。本公開內容還提供了一種包括這種混合側梁的汽車車身和制造用于汽車的混合側梁的方法。該制造方法包括：形成包括具有至少200℃的熱變形溫度的連續纖維增強熱塑性聚合物的擠壓成型輪廓部件的步驟；以及將由鋼制成的末端部件附接到擠壓成型輪廓部件的端部部分上的步驟。
【專利說明】
用于汽車的混合側梁及其制造方法以及汽車車身[0001]優先權聲明[0002]本申請要求于2015年3月12日提交的德國專利申請DE 102015204494.7號的利 益，并且該德國專利申請的全部公開內容通過引證方式結合于此。
技術領域
[0003]本公開內容涉及一種用于汽車的混合側梁(side sill)、包括混合側梁的汽車車身和用于制造混合側梁的方法。【背景技術】
[0004]該部分中的陳述僅僅提供與本公開內容相關的背景信息并且可能不構成現有技術。
[0005]典型地，汽車車身的兩個側部包括設置在汽車車身的上部部分中的頂蓋邊緣、設置在汽車車身的下部部分中的側梁以及連接該頂蓋邊緣和該側梁的支柱(pillar)，從而形成乘客車廂的框架。因此，在正常使用期間以及在發生涉及正面沖擊、偏移沖擊或者側面沖擊(其中，側梁通常接收過載荷)的碰撞的情況下，側梁有助于乘客車廂框架并且確定汽車車身的剛度。例如，當另一個車輛碰撞汽車的側面時，會發生汽車的乘客車廂框架的變形， 該變形需要被限制到最小值，對此側梁的加固發揮著關鍵作用。
[0006]在目前制造的汽車中，側梁典型地由鋼制成，并與額外的部件(比如用于吸收沖擊能量的碰撞盒)進行組裝。雖然鋼具有所需要的強度和剛度，但是它重量大，因此會顯著增大汽車的總重量。為了減小重量，一些最近上市的汽車包括由碳纖維增強塑料(比如環氧脂和乙烯酯)制成的側梁。但是，由于與鋼相比這些材料具有不同的物理性質，因而現有的汽車車身生產線可能無法再使用或者必須以復雜的方式進行更改。
[0007]例如，鑒于在常規的制造方法中，包括鋼側梁的汽車車身首先被組裝到所謂的白車身中，然后其經受上漆以及在大約190°C的溫度下的烘烤，而包括環氧脂或者乙烯酯(其僅僅在達大約120°C的溫度下是穩定的)的側梁只能在烘烤已經完成之后的單獨組裝過程中安裝到汽車車身上，此外該側梁需要進行使用通常具有低耐久性的非烘烤式漆的單獨上漆過程。
【發明內容】
[0008]根據本公開內容的實現方式，提供了一種用于汽車的混合側梁，包括:擠壓成型輪廓部件，包含具有至少200°C的熱變形溫度的連續纖維增強熱塑性聚合物；以及末端部件， 包含鋼并且附接到擠壓成型輪廓部件的端部部分上。增強纖維可以包括例如碳纖維、玻璃纖維、芳組聚酰胺纖維等等。熱變形溫度(HDT)是聚合物或者塑料樣品在特定的負載下變形的溫度。其通過在DIN EN ISO 75-1、-2、-3中概述的測試程序確定。
[0009]擠壓成型輪廓部件可以在至少200°C的熱變形溫度下通過本領域中已知的適合的擠壓成型過程制造。US 2014 316063 A1披露了一種用于制造復合材料的適合的過程，該復合材料包括一種或者多種合成增強纖維的集合，其用具有大于或者等于80°C的玻璃化轉變溫度“Tg”的至少一種熱塑性聚合物浸漬，所述過程包括:i)用熔融狀態的前體成分(在熔化之后)浸漬所述集合的階段，該浸漬在這樣的溫度下執行，即，該溫度使得在熔融狀態下的所述前體成分的粘度不超過10Pa.S，其中所述前體成分包括:a)所述熱塑性聚合物的至少一個預聚物P (X) n，包括在其端部處具有η個相同的反應性官能團X的分子鏈P，所述預聚物具有半芳香和/或半環脂族結構，其中X為來自于ΟΗ、ΝΗ2或者COOH的反應性官能團，其中η的范圍從I到3 ;b)至少一個擴鏈劑，其可以由Y-A-Y表示，包括與所述X官能團中的至少一個反應的兩個相同的Y官能團；ii)通過在具有所述擴鏈劑的所述預聚物的熔融狀態下的(聚合)加成反應進行本體聚合的階段，其中所述熱塑性聚合物是通過加聚反應進行的所述本體聚合的結果。
[0010]因為汽車側梁通常具有細長的形狀，所以形成包括擠壓成型輪廓部件的側梁使側梁的大部分能夠由該擠壓成型輪廓部件形成，使得由于連續纖維增強熱塑性聚合物的通常高的強度重量比，整個側梁能夠設置成具有比相應強度的常規鋼側梁更小的重量。因為根據本公開內容的實現方式的側梁包括具有鋼的末端部件，所以用于將側梁安裝到汽車車身上的比如孔、螺紋等等的安裝特征能夠具有與常規的鋼側梁中相同的自由度。因為這樣以及因為擠壓成型輪廓部件的熱變形溫度高于190°C，所以根據本公開內容的實現方式的側梁能夠與汽車白車身進行組裝，即，能夠在汽車車身經過上漆和漆烘烤過程(比如在190°C的典型烘烤溫度下常規地執行)之前在制造階段與未上漆的汽車車身進行組裝。
[0011]根據本公開內容的一個形式，連續纖維增強熱塑性聚合物具有至少220°C的熱變形溫度，使側梁在常規的漆烘烤過程期間能夠承受特別高的負載而不變形。在另一個形式中，連續纖維增強熱塑性聚合物具有至少230°C的熱變形溫度。
[0012]根據另一個形式，熱塑性聚合物包括半芳香聚酰胺。半芳香聚酰胺在其主鏈(backbone)中包含芳香環，這為它們提供了特別高的機械強度和熱阻。在其他的形式中，熱塑性聚合物是聚鄰苯二甲酰胺(PPA)或者高性能聚酰胺，其中60%或者更多摩爾的聚合物鏈中的重復單元的羧酸部分包括對苯二甲酸(TPA)和間苯二酸(IPA)的組合。
[0013]根據另一個形式，末端部件粘合到擠壓成型輪廓部件上，使能末端部件與擠壓成型輪廓部件之間的連接簡單且可靠。在又一個形式中，末端部件通過使用單組分環氧樹脂膠而粘合到擠壓成型輪廓部件上，這是容易操作的并且具有與漆烘烤過程相容的特別高的強度和熱阻。
[0014]根據本公開內容的一個方面，混合側梁還包括附接到擠壓成型輪廓部件上的至少一個金屬支架。這實現了擠壓成型輪廓部件更大的穩定性并能夠提供比如用于進一步連接側梁和汽車車身的額外的功能。在另一個形式中，該至少一個金屬支架插入擠壓成型輪廓部件的凸起輪廓部分內，因此提高了穩定性和緊湊性。
[0015]根據本公開內容的另一個形式，包括鋼或/和塑料材料(其可以包括連續的或者短長度的增強纖維)的至少一個碰撞罐附接到擠壓成型輪廓部件上。這使側梁在發生汽車的側面碰撞的情況下能夠特別有效地吸收能量。在另一個形式中，該至少一個碰撞罐附接在擠壓成型輪廓部件的凸起輪廓部分內，因此提高了緊湊性以及在碰撞期間側梁的特別的穩定性。
[0016]根據本公開內容的實現方式的汽車車身包括至少一個比如上文中所述的混合側梁，汽車車身用在至少190°C的烘烤溫度下烘烤的漆層覆蓋。這樣，提供了覆蓋包括該至少一個側梁的整個汽車車身的高質量漆層。
[0017]本公開內容提供了制造方法，通過這些制造方法，通過涉及擴鏈劑的加聚反應的反應性擠壓成型形成擠壓成型輪廓部件。也就是說，通過使用擠壓成型模具執行擠壓成型， 其中在具有擴鏈劑的預聚物(比如低聚物)的熔融狀態下執行通過加聚反應進行的聚合。 這樣，完成的擠壓成型輪廓部件能夠用具有提供大機械強度的長鏈的熱塑性聚合物形成， 而在擠壓成型的期間，預聚物能夠在具有低粘度的熔融狀態下提供，使得能夠實現增強纖維的可靠潤濕，以及因此實現最終的熱塑性聚合物與增強纖維之間的堅固結合。在一個形式中，擴鏈劑包括至少一個芳香環。這使熱塑性聚合物能夠在分子主鏈中包含芳香環，這為熱塑性聚合物提供了特別高的機械強度和熱阻。
[0018]根據另一個形式，將用于執行反應性擠壓成型的擠壓成型模具加熱到介于200°C 與340°C之間的模具溫度。這使浸漬和聚合條件能夠控制，以具有低的浸漬粘度。
[0019]在又一個形式中，包括纖維增強熱塑性聚合物的至少一個碰撞罐附接到擠壓成型輪廓部件上。在另外的形式中，該至少一個碰撞罐通過擠壓成型形成，特別地通過拉出纏繞 (pullwinding)或者拉出編織(pullbraiding)形成，這使得能夠在低重量情況下實現高的吸收碰撞能量的能力。
[0020]其他的適用領域將從本文中提供的說明中變成顯而易見。應該理解的是，說明和具體實例旨在僅僅是為了圖示說明的目的而非旨在限制本公開內容的范圍。【附圖說明】
[0021]為了可以很好地理解本公開內容，現在將參考附圖描述以實例的方式給出的該公開內容的各種形式，在附圖中:
[0022]圖1是根據本公開內容的一個形式的執行制造方法的輪廓擠壓成型 (pultrus1n)步驟的擠壓成型設備的示意性的正視圖；
[0023]圖2是根據本公開內容的一個形式的汽車混合側梁的分解圖，示出了制造方法的組裝步驟；
[0024]圖3是由圖2的組裝步驟形成的汽車混合側梁的立體圖；
[0025]圖4是在經受制造方法的漆浸漬步驟時根據本公開內容的一個形式的汽車車身的示意性的側視圖，該汽車車身包括圖3的側梁；
[0026]圖5是在經受制造方法的漆烘烤步驟時圖4的汽車車身的示意性的側視圖；并且
[0027]圖6是根據本公開內容的另一個形式的側梁的示意性的截面圖，該側梁在根據本公開內容的一個形式的制造方法中被組裝為汽車車身的部件。
[0028]這里描述的附圖僅僅為了圖示說明的目的，并且不旨在以任何方式限制本公開內容的范圍。【具體實施方式】
[0029]下文中的說明本質上僅僅是示例性的并且不旨在限制本公開內容、應用或者使用。應該理解的是貫穿附圖，相應的參考標號指代相同的或者相應的部件和特征。
[0030]圖3以立體圖顯示了用于汽車的混合側梁102。混合側梁102具有細長的形狀，并且包括沿著混合側梁102的總長度的主要部分延伸的擠壓成型輪廓部件100。輪廓部件100具有Ω形的或者帽子形的輪廓，并且包括通過碳纖維和玻璃纖維的層(未示出)增強的熱塑性聚合物，這些層沿著輪廓部件100的整個長度縱向地延伸。在本形式中，熱塑性聚合物被假定是聚鄰苯二甲酰胺(PPA)或者高性能聚酰胺。擠壓成型輪廓部件100的材料具有220 °C的熱變形溫度。
[0031]混合側梁102還包括末端部件104，該末端部件104包括鋼，該末端部件使用單組分環氧樹脂膠(未示出)粘合到擠壓成型輪廓部件100的端部部分110上。在末端部件104中，形成有用于將混合側梁102與汽車車身進行安裝的安裝特征(比如孔和狹縫)。此夕卜，混合側梁102包括四個金屬支架106，這些金屬支架粘合到擠壓成型輪廓部件100的Ω形輪廓的凸起輪廓部分111中，以便在發生側面碰撞的情況下吸收能量并且穩定輪廓部件100。
[0032]下面，將參考圖1至圖5來解釋用于制造圖3中的混合側梁102以及包括該混合側梁102的汽車車身108的方法。
[0033]圖1以示意性的正視圖顯示了用于制造混合側梁102的擠壓成型輪廓部件100的聚酰胺高溫擠壓成型設備550。擠壓成型設備550包括:纖維材料儲存裝置552，其中用于增強纖維層的纖維材料保持在各自的線軸501上；排列裝置554，用于根據所希望的增強纖維在待制造的擠壓成型輪廓部件100內的相對布置來排列纖維材料；預加熱裝置520，用于預加熱排列好的纖維材料；加熱的擠出器604，具有設置在內部并且連接到加料斗601的螺旋軸602，該加料斗容納形成熱塑性聚合物512的熔融前體(precursor) 510所需的低聚物606的固體顆粒；擠壓成型模具522，裝備有加熱裝置521并且具有與待制造的擠壓成型輪廓部件100的期望的外輪廓相對應的內輪廓；拉出器裝置524，用于從擠壓成型模具522中拉出由纖維材料和熱塑性聚合物樹脂形成的復合束525，從而驅動該制造過程；以及切割器裝置526，用于將復合束525切割成待制造的擠壓成型輪廓部件100的具有期望的長度的段。
[0034]在操作的準備階段，將儲存在線軸501上的纖維材料相繼地引導穿過排列裝置554、預加熱裝置520、擠壓成型模具522、拉出器裝置524以及切割器裝置526。而且，加料斗601填充有形成熱塑性聚合物512所需的低聚物606的顆粒，選擇和制備這些顆粒以使得每個低聚物(短聚合物(short polymer) )606包括至少一個芳香環。將擠出器604加熱到足夠高的溫度以提供液態的低聚物606，例如加熱到比低聚物606的顆粒熔化溫度高1K或者更多的溫度。
[0035]為了開始用于制造擠壓成型輪廓部件100的擠壓成型步驟，將纖維材料通過拉出器裝置524連續地或者間歇地拉出擠壓成型模具522，使得從儲存裝置552中拉出相應數量的纖維材料。在已經在排列裝置554中進行排列之后，在纖維材料經過預加熱裝置520的同時對纖維材料進行預加熱，以便以升高的溫度進入擠壓成型模具522。同時，將低聚物606的顆粒從加料斗601引入到擠出器604中，在擠出器中這些顆粒熔化以形成熔融前體510，在接近擠壓成型模具的入口 560 (纖維材料正通過拉出器裝置524的作用而被拉入該入口中)的位置處將該熔融前體送入該擠壓成型模具522中。在一種形式中，在進入擠壓成型模具522之前，熔融前體510在足夠低以阻止低聚物606進一步發生顯著程度的聚合的溫度下熔化并被輸送到擠壓成型模具522，這樣保持了熔融前體510的低粘度，該粘度在本形式中被假定為2Pa.s。
[0036]隨著進入擠壓成型模具522,熔融前體510浸漬纖維材料，由于熔融前體的低粘度其甚至進入纖維之間的微小的腔中并且徹底地浸濕纖維的表面。當拉出器裝置524繼續拉出具有熔融前體510 (已經浸漬經過擠壓成型模具522的纖維)的纖維材料時，加熱裝置 521保持擠壓成型模具522內的溫度分布(prof ile)，該溫度分布使得熔融前體510通過低聚物606的加聚反應(polyaddit1n)而沿著被浸漬了的纖維材料通過擠壓成型模具522 的路徑而充分地聚合，其中由于纖維材料已經在預加熱裝置520中經受預加熱，因此聚合反應首先在靠近纖維的表面處開始。在本形式中，假定沿著被浸漬了的纖維材料通過擠壓成型模具522的路徑保持350°C的模具溫度，以便在30s的聚合反應持續時間內能夠實現通過低聚物606的加聚反應引起的聚合反應。結果，具有待制造的擠壓成型輪廓部件100的成分和輪廓的復合束525在擠壓成型模具的出口 561處連續地離開該擠壓成型模具522,其中通過切割器裝置526對該復合束進行切割，以重復地提供擠壓成型輪廓部件100。
[0037]可以以各種方式制備形成熔融前體510的低聚物606,只要當作為熔融態的熔融前體510進行輸送時沒有聚合反應發生，而在已經進入擠壓成型模具522之后該熔融前體 510能夠原位(in-situ)經受由于低聚物606加聚反應而聚合反應成熱塑性聚合物樹脂，從而產生具有至少200°C (在本形式中假定是220°C)的期望的熱變形溫度的復合束525。例如，可以選擇如本形式中的用于形成聚鄰苯二甲酰胺(PPA)或者高性能聚酰胺的低聚物。 在制造方法的可替換的形式中，超過兩個的成分(比如，例如預聚物和待加聚到預聚物上的擴鏈劑)可以進行混合以形成熔融前體。
[0038]圖2圖示了用于制造混合側梁102的方法的后續的側梁組裝步驟。在該組裝步驟中，使用單組分環氧樹脂膠(未示出)將包括鋼的末端部件104粘合到擠壓成型輪廓部件 100的端部部分110上。而且，通過使用單組分環氧樹脂膠將四個金屬支架106粘合進擠壓成型輪廓部件的輪廓的凸起輪廓部分111中。在圖3中描述由圖2的組裝步驟形成的混合側梁102。
[0039]在混合側梁102的制造已經完成之后，通過利用末端部件104中的和/或一個或多個金屬支架106中的安裝特征而將混合側梁102與額外的部件組裝到圖4中顯示的汽車車身108中。例如，可以將末端部件104和/或一個或多個金屬支架106焊接或者螺栓連接到汽車車身108的其他部件上。圖4顯示了在經受用于制造汽車車身的方法的后續的漆浸漬步驟時的由汽車車身組裝步驟形成的汽車車身108。在漆浸漬步驟中，將包括混合側梁102的汽車車身108下降到漆容器700中，以被浸沒在容納在漆容器700中的液體漆112 中。在完成浸漬之后，將汽車車身108拉出漆容器700。
[0040]圖5是在經受制造方法的后續的漆烘烤步驟時圖4的汽車車身108的示意性的側視圖。在漆烘烤步驟中，將用漆112覆蓋的汽車車身108放置于烘烤爐702內，其中將190°C 的規定烘烤溫度保持一規定的烘烤時間。
[0041]圖6是在組裝為汽車車身108的部件的狀態中的另一個混合側梁102的示意性的截面圖，其中還示出了在關閉狀態中的汽車車門116的一部分。圖6僅僅顯示了汽車車身 108的鄰近混合側梁102的一部分。雖然混合側梁102的擠壓成型輪廓部件100包括如在圖3的形式中的基本上Q形截面，但是此外，在該截面中還形成有中空輪廓部分706,該中空輪廓部分包圍內部矩形空間704并且從凸起輪廓部分111的外壁103突伸入該凸出輪廓部分中。在本形式中，中空輪廓部分706的閉合構造為混合側梁102提供更大的慣性和抗扭性，因此實現混合側梁102的高的整體性能。
[0042]通過使用例如單組分環氧樹脂膠以擠壓成型輪廓部件100的凸起輪廓部分111與Ω形輪廓鋼支架710的相對的凸起輪廓部分711組合成組合的內部空間111、711的方式將混合側梁102的擠壓成型輪廓部件100的支腳部分708粘合到Ω形輪廓鋼支架710的支腳部分709上，而將混合側梁102安裝到汽車車身108的Ω形輪廓鋼支架710上。進而通過焊接將Ω形輪廓鋼支架710附接到汽車車身108的另一鋼部件712上。擠壓成型輪廓部件100的上側壁716形成混合側梁102的頂部表面，其在完整的汽車中面向在關閉狀態中的汽車車門116的底部表面。
[0043]而且，將柱形碰撞罐(crash can) 114 (該柱形碰撞罐通過拉出-纏繞(pull-winding)或者拉出編織(pullbraiding)而由具有至少200°C的熱變形溫度的連續纖維增強熱塑性聚合物單獨地制成)粘合到混合側梁102的擠壓成型輪廓部件100的凸起輪廓部分111的外壁103和中空輪廓部分706上，比如以從混合側梁102的擠壓成型輪廓部件100的外壁103幾乎延伸到Ω形輪廓鋼支架710的相對的內壁713，僅僅在它們之間留下小的間隙714。在發生汽車的側面碰撞的情況下，隨著混合側梁102的擠壓成型輪廓部件100的外壁103被朝向Ω形輪廓鋼支架710的內壁713推動，碰撞罐114通過逐漸變形而吸收碰撞能量。
[0044]碰撞罐114的柱形形狀可以具有圓形截面、矩形截面、橢圓形截面等。而且，碰撞罐不限于柱形形狀，而是還可以例如通過穿過內部空間111、711平行延伸的多個腔形成。而且，在可替換的形式中，碰撞罐114可以由比如鋼的金屬制成，或者通過注射成型由添加或不添加具有短長度的玻璃纖維的熱塑性聚合物制成。注射成型可以與擠壓成型輪廓部件100分離地執行，或者作為包覆成型(overmolding，二次成型)步驟而執行，其中，將碰撞罐114作為擠壓成型輪廓部件100上的包覆成型元件而附接并形成在位。
[0045]而且，在不脫離本公開內容的情況下，圖6的混合側梁102的元件可以與上文中描述的形式的元件結合。例如，可以將碰撞罐114安裝在平的(plain)Q形截面的擠壓成型輪廓部件100中，或者可以將金屬支架106安裝在如圖6中顯示的擠壓成型輪廓部件100中。
[0046]可以理解的是，前述的詳細說明被認為是說明性的而不是限制性的，并且應理解的是，包括所有等同物的下文中的權利要求旨在限定本發明的精神和范圍。
【主權項】
1.一種用于汽車的混合側梁，包括:擠壓成型輪廓部件，所述擠壓成型輪廓部件包含連續纖維增強熱塑性聚合物，所述連 續纖維增強熱塑性聚合物具有至少200°C的熱變形溫度；以及末端部件，所述末端部件包含鋼，所述末端部件附接至所述擠壓成型輪廓部件的端部 部分上。2.根據權利要求1所述的混合側梁，其中，所述連續纖維增強熱塑性聚合物具有至少 220 °C的熱變形溫度。3.根據權利要求1所述的混合側梁，其中，所述連續纖維增強熱塑性聚合物具有至少 230 °C的熱變形溫度。4.根據權利要求1所述的混合側梁，其中，所述連續纖維增強熱塑性聚合物包括半芳 香聚酰胺。5.根據權利要求1所述的混合側梁，其中，所述連續纖維增強熱塑性聚合物包括聚鄰苯二甲酰胺。6.根據權利要求1所述的混合側梁，其中，所述末端部件粘合到所述擠壓成型輪廓部 件上。7.根據權利要求1所述的混合側梁，其中，所述末端部件通過使用單組分環氧樹脂膠 粘合到所述擠壓成型輪廓部件上。8.根據權利要求1所述的混合側梁，所述混合側梁還包括附接到所述擠壓成型輪廓部 件上的至少一個金屬支架。9.根據權利要求8所述的混合側梁，其中，所述至少一個金屬支架設置于所述擠壓成 型輪廓部件的凸起輪廓部分內。10.根據權利要求1所述的混合側梁，其中，包含鋼和熱塑性聚合物中的至少一者的至 少一個碰撞罐附接到所述擠壓成型輪廓部件上。11.一種汽車車身，包括根據權利要求1所述的混合側梁，所述汽車車身用在至少 190°C的烘烤溫度下烘烤的漆層覆蓋。12.—種制造用于汽車的混合側梁的方法，所述方法包括下列步驟:形成包含連續纖維增強熱塑性聚合物的擠壓成型輪廓部件，所述連續纖維增強熱塑性 聚合物具有至少200°C的熱變形溫度；以及將包含鋼和熱塑性聚合物中的至少一者的末端部件附接到所述擠壓成型輪廓部件的 端部部分上。13.根據權利要求12所述的方法，其中，通過涉及擴鏈劑的加聚反應的反應性擠壓成 型而形成所述擠壓成型輪廓部件。14.根據權利要求13所述的方法，其中，所述擴鏈劑包括至少一個芳香環。15.根據權利要求13所述的方法，其中，將用于執行所述反應性擠壓成型的擠壓成型 模具加熱到至少340°C的模具溫度。16.根據權利要求12所述的方法，其中，通過粘合將所述末端部件附接到所述擠壓成 型輪廓部件上。17.根據權利要求16所述的方法，其中，通過使用單組分環氧樹脂膠將所述末端部件 附接到所述擠壓成型輪廓部件上。18.根據權利要求12所述的方法，所述方法還包括將包含纖維增強熱塑性聚合物的至少一個碰撞罐附接到所述擠壓成型輪廓部件上的步驟。19.根據權利要求18所述的方法，所述方法還包括通過擠壓成型形成所述至少一個碰撞觸的步驟。20.根據權利要求12所述的方法，所述方法還包括以下步驟: 將所述混合側梁與汽車車身進行安裝； 將漆施加到所述汽車車身上；以及 在至少190°C的烘烤溫度下烘烤施加有漆的所述汽車車身。
【文檔編號】B29C70/52GK105966462SQ201510613356
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2015年9月23日
【發明人】朱利安·里什東, 赫爾曼·漢森, 斯特凡娜·蘭讓巴克
【申請人】現代汽車歐洲技術中心有限公司, 現代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社