用于車輛的車架及具有該車架的車輛的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種車架和車輛。該車架，包括：前防撞梁；吸能盒，吸能盒設置在前防撞梁的后表面上且沿車輛的寬度方向間隔開，吸能盒的后表面上設置有吸能盒固定板；縱梁，縱梁的前端與吸能盒固定板之間設置有連接架組件，連接架組件包括：連接板，連接板固定在吸能盒固定板的后表面上；第一和第二支架，固定在連接板的后表面上，且相對扣合并在兩個支架之間限定出縱梁固定腔，縱梁的前端至少部分地伸入到縱梁固定腔內并與腔的周壁固定。本發的車架在吸能盒與縱梁前端之間設置連接架組件，對于不同車長車型而言，只需方便地改變連接架組件的長度即可改變縱梁的整體長度，從而匹配不同車型，降低成本。
【專利說明】
用于車輛的車架及具有該車架的車輛
技術領域
[0001]本發明涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種用于車輛的車架及具有該車架的車輛。【背景技術】
[0002]對于非承載式車架而言，縱梁是其重要的構件之一。對于采用非承載式車架的不同車長車型而言，車長的不同是由縱梁長度決定的，即縱梁長度不同，而現有縱梁的整體長度是確定的，因此對于不同車型而言，需要對應不同車型進行單獨研發匹配的縱梁總成長度，而單獨開發成本非常高，使得整車價格居高不下，整車缺少價格優勢。
【發明內容】
[0003]本發明旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。[〇〇〇4]為此，本發明的一個目的在于提出一種用于車輛的車架，該車架在吸能盒與縱梁前端之間設置連接架組件，對于不同車長車型而言，只需方便地改變連接架組件的長度即可改變縱梁總成的整體長度，從而匹配不同車型，降低成本。
[0005]本發明的另一個目的在于提出一種具有上述車架的車輛。
[0006]根據本發明實施例的用于車輛的車架，包括:前防撞梁;吸能盒，所述吸能盒設置在所述前防撞梁的后表面上且沿所述車輛的寬度方向間隔開，所述吸能盒的后表面上設置有吸能盒固定板;縱梁，所述縱梁的前端與所述吸能盒固定板之間設置有連接架組件，所述連接架組件包括:連接板，所述連接板固定在所述吸能盒固定板的后表面上;第一支架和第二支架，所述第一支架與所述第二支架固定在所述連接板的后表面上，所述第一支架與所述第二支架相對扣合并在所述第一支架與所述第二支架之間限定出縱梁固定腔，所述縱梁的前端至少部分地伸入到所述縱梁固定腔內，并且所述縱梁的伸入所述縱梁固定腔內的伸入部分與所述縱梁固定腔的周壁固定。
[0007]根據本發明實施例的車架在吸能盒與縱梁前端之間設置連接架組件，對于不同車長車型而言，只需方便地改變連接架組件的長度即可改變縱梁的整體長度，從而匹配不同車型，降低成本。
[0008]另外，根據本發明實施例的用于車輛的車架還可以具有如下附加技術特征:
[0009]根據本發明的一些實施例，所述第一支架和所述第二支架關于與其相連的縱梁左右對稱。
[0010]根據本發明的一些實施例，所述第一支架和所述第二支架中的每一個均包括:安裝板和搭接邊，所述安裝板固定在所述連接板的后表面上，所述搭接邊從所述安裝板的后表面向后延伸，所述搭接邊具有U形的框體和設置在所述框體兩端的搭接部;其中所述第一支架的兩個搭接部與所述第二支架的兩個搭接部彼此貼合，所述第一支架的框體與所述第二支架的框體開口相對且彼此鄰接以限定出所述縱梁固定腔。
[0011]根據本發明的一些實施例，所述縱梁固定腔和所述縱梁均具有矩形截面，所述縱梁分別與所述第一支架的框體和所述第二支架的框體相貼合且焊接固定。
[0012]根據本發明的一些實施例，所述搭接部的上沿與所述安裝板的上沿平齊，所述搭接部的下沿與所述安裝板的下沿平齊，U形的所述框體的兩個側壁距離所述安裝板的上沿和下板相等，且U形的所述框體的底壁與所述安裝板的外邊沿間隔開。
[0013]根據本發明的一些實施例，所述框體的壁厚小于所述縱梁的壁厚。
[0014]根據本發明的一些實施例，所述縱梁的前端面與所述安裝板的后表面前后間隔開。
[0015]根據本發明的一些實施例，所述縱梁的前端面與所述安裝板的后表面之間設置有緩沖吸能裝置，所述緩沖吸能裝置位于所述縱梁固定腔內。
[0016]根據本發明的一些實施例，所述緩沖吸能裝置包括:圓臺形的橡膠體，所述橡膠體的小徑端位于前面且大徑端位于后面，所述橡膠體的外周面上開設有多個沿軸向間隔布置的潰縮凹槽，所述潰縮凹槽環繞所述橡膠體。
[0017]根據本發明另一方面實施例的車輛，包括上述的用于車輛的車架。【附圖說明】
[0018]圖1是根據本發明實施例的車架的爆炸圖；
[0019]圖2是第一支架的立體圖；
[0020]圖3是第二支架的立體圖；[0021 ]圖4是第一支架與第二支架配合后的簡單示意圖。[〇〇22] 附圖標記說明:
[0023]車架 100;[〇〇24]前防撞梁1;
[0025]吸能盒2,吸能盒固定板21;
[0026]連接架組件3;第一支架31，第一支架的安裝板311，第一支架的框體312,第一支架的框體的兩側邊3121，第一支架的框體的底邊3122,第一支架的搭接部313,第一支架的凸焊螺母314;第二支架32,第二支架的安裝板321，第二支架的框體322,第二支架的框體的兩側邊3221，第二支架的框體的底邊3222，第二支架的搭接部323，第二支架的凸焊螺母324; 連接板33，減重孔331，加強翻邊332，碰撞傳感器安裝座333;[〇〇27]縱梁 4;[〇〇28] 縱梁固定腔6。【具體實施方式】
[0029]下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
[0030]在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、 “厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。
[0031]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0032]在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言， 可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。[〇〇33]在本發明中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下” 可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。[〇〇34]下面結合附圖對根據本發明實施例的車架100進行詳細描述，該車架100為非承載式車架100。
[0035]如圖1所示，根據本發明實施例的用于車輛的車架100可以包括前防撞梁1、吸能盒 2、縱梁4和連接架組件3。[〇〇36]前防撞梁1位于左右兩個縱梁4的最前端，是車輛正碰時最先吸收碰撞能量的結構。前防撞梁1可以采用現有技術，這里不再贅述。
[0037]如圖1所示，吸能盒2設置在前防撞梁1的后表面上，吸能盒2—般可以是兩個，并優選沿車輛的寬度方向間隔開，吸能盒2—般為中空的盒狀結構，截面可以是四邊形、六邊形或八邊形等。吸能盒2的后表面上設置有吸能盒固定板21，吸能盒固定板21的一部分處在吸能盒2的外輪廓的外側，這樣可以提高吸能盒固定板21的固定面積，增加固定強度，吸能盒固定板21可以是平板，并可與吸能盒2焊接固定。
[0038]縱梁4的前端與吸能盒固定板21之間采用上述的連接架組件3進行連接，縱梁4 一般為兩個且左右間隔開設置，兩個縱梁4之間一般焊接固定有多個橫梁。
[0039]參照圖1，由于在吸能盒固定板21與縱梁4的前端之間設置有連接架組件3,因此對于不同車型而言，可以通過改變連接架組件3的長度尺寸，從而改變縱梁4的整體長度(縱梁 4的整體長度可以理解為是從前防撞梁1至后防撞梁的長度)，這樣不必針對每個車型單獨研發匹配長度的縱梁4,由此成本得到大大降低。
[0040]下面結合實施例對連接架組件3進行詳細描述。
[0041]參照圖1且結合圖-圖4所示，連接架組件3可以包括連接板33、第一支架31和第二支架32,連接板33固定在吸能盒固定板21的后表面上，連接板33可以是平板結構，其優選貼合在吸能盒固定板21的后表面上，通過面面貼合固定可以增加連接板33與吸能盒固定板21 的固定強度。如圖1所示，連接板33的上沿可以設置碰撞傳感器安裝座333,連接板33的中心可以開設減重孔331，減重孔331的周圍可以設置環形的加強翻邊332。
[0042]第一支架31和第二支架32固定在連接板33的后表面上。參考圖4,第一支架31與第二支架32相對扣合并在第一支架31與第二支架32之間限定出縱梁固定腔6。結合圖1，縱梁4 的前端至少部分地伸入到縱梁固定腔6內，并且伸入縱梁固定腔6內的伸入部分與縱梁固定腔6的周壁固定。
[0043]由于縱梁4的前端向前伸入到縱梁固定腔6內，縱梁固定腔6首先能夠對縱梁4進行導向定位，同時縱梁4與縱梁固定腔6的周壁進行固定還能夠較好地保持所需的連接強度， 而且由于縱梁固定腔6形成腔室結構，因此配合吸能盒2,在車輛發生正碰時，縱梁固定腔6 可以在前防撞梁1之后、縱梁4之前形成第二級盒狀吸能結構，由此進一步提高了碰撞吸能效果，減少碰撞能量向縱梁4傳遞。
[0044]此外，通過改變第一支架31和第二支架32的長度(平行縱梁4長度的方向)，因此可以方便地實現對縱梁4整體長度的調節，使得根據本發明實施例的車架100能夠更好地匹配具有不同車長的車型，極大地降低了整車制造成本。
[0045]在一些實施例中，參照圖1，第一支架31和第二支架32可以是關于與該兩個支架相連的縱梁4左右對稱分布，如以左側的縱梁4而言，位于左側的第一支架31和第二支架32關于該左側的縱梁4左右對稱分布，其中圖1中未示出右側縱梁、右側的第一支架、右側的第二支架等部件。
[0046]在一些實施例中，參照圖2和圖4所示，第一支架31包括安裝板311和搭接邊(包括框體312和搭接部313)，安裝板311固定在連接板33的后表面上，安裝板311上可以設置有凸焊螺母314,安裝板311、連接板33和吸能盒固定板21可以通過螺栓緊固。當然，安裝板311、 連接板33和吸能盒固定板21也可以采用焊接方式固定。或者，安裝板311、連接板33和吸能盒固定板21可以同時采用螺栓固定及焊接固定兩種方式。安裝板311可以是平板，其優選緊貼在連接板33的后表面上。
[0047]參照圖2和圖4所示，第一支架31的搭接邊(包括框體312和搭接部313)從安裝板 311的后表面向后延伸，搭接邊與安裝板311可以是一體成型部件。第一支架31的搭接邊具有U形的框體312和設置在框體312開口兩端的搭接部313，其中框體312的U形兩側邊3121與 U形底邊3122可以大體正交設置，U形兩側邊3121可以上下間隔開，U形底邊3122可以垂直地連接在U形兩側邊3121之間。
[0048]相似地，參照圖3和圖4所示，第二支架32具有與第一支架31相似的結構。也就是說，第二支架32同樣包括安裝板321和搭接邊(包括框體322和搭接部323)，第二支架32的安裝板321固定在連接板33的后表面上，安裝板321上可以設置有凸焊螺母324,安裝板321、連接板33和吸能盒固定板21可以通過螺栓緊固。當然，安裝板321、連接板33和吸能盒固定板 21也可以采用焊接方式固定。或者，安裝板321、連接板33和吸能盒固定板21可以同時采用螺栓固定及焊接固定兩種方式。安裝板321可以是平板，其優選緊貼在連接板33的后表面上。
[0049]參照圖3和圖4所示，第二支架32的搭接邊(包括框體322和搭接部323)從安裝板 321的后表面向后延伸，搭接邊與安裝板321可以是一體成型部件。第二支架32的搭接邊具有U形的框體322和設置在框體322開口兩端的搭接部323，其中參照圖4，框體322的U形兩側邊3221與U形底邊3222可以大體正交設置，U形兩側邊3221可以上下間隔開，U形底邊3222可以垂直地連接在U形兩側邊3221之間。
[0050]參照圖4所示，第一支架31的兩個搭接部313與第二支架32的兩個搭接部323彼此貼合，并可通過焊接方式固定成一體。第一支架31的U形的框體312與第二支架32的U形的框體322開口相對且彼此鄰接，從而在該兩個框體312、322之間限定出縱梁固定腔6,該縱梁固定腔6的后端向后敞開，縱梁4的前端從該后端敞口向內伸入。[〇〇51]縱梁固定腔6和縱梁4優選具有相同的矩形截面，這樣縱梁4與縱梁固定腔6能夠更好地貼合固定，增加一定固定強度，滿足車架100的承載要求。具體而言，縱梁4分別與第一支架31的框體312的內壁面和第二支架32的框體322的內壁面貼合且焊接固定。[0052 ]參照圖4所示，位于上面的搭接部313、323的上沿與安裝板311、321的上沿平齊，位于下面的搭接部313、323的下沿與安裝板311、321的下沿平齊，1]形的框體312、322的兩個側壁3121、3221距離安裝板313、323的上沿和下板相等，也就是說，在高度方向上，1]形的框體 312、322位于安裝板311、321的中部位置。同時，1]形的框體312、322的底壁3122、3222與安裝板311、321的外邊沿(圖4的左側邊沿、右側邊沿)間隔開。由此，使得第一支架31和第二支架 32的結構相對簡單，方便形成縱梁固定腔6,在車輛正碰過程中可以充分地進行二次吸能， 減小縱梁4變形。[〇〇53]作為優選的實施方式，框體312、322的壁厚小于縱梁4的壁厚，由此在保證車架100 基本承載要求的條件下，在一定程度上弱化了框體312、322與縱梁4之間的連接強度，這樣在車輛發生正碰時，連接架組件3可以充分變形吸收碰撞能量，而且連接架組件3為可更換部件，因此在低速正碰時，可以最大限度降低縱梁4變形，碰撞后只更換連接架組件3即可， 大大降低了碰撞維修成本，而且碰撞時前置吸能盒2配合后置的縱梁固定腔6以及壁厚較薄的框體312、322結構，使得碰撞能量在傳遞至縱梁4之前被充分吸收，大大提高對碰撞能量的吸收效果。
[0054]在一些實施例中，縱梁4的前端面與安裝板311、321的后表面前后間隔開。這樣，在發生車輛正碰時，縱梁4具有向前沖擊的緩沖空間，由于縱梁4前端面與安裝板311、321的后表面存在間距，縱梁4可向前壓縮縱梁固定腔6,由此位于縱梁4前端面與安裝板311、321后表面的框體312、322部分能夠被充分壓潰，使得該框體部分充分變形吸收能量，降低向縱梁 4傳遞的碰撞能量，減小縱梁4的形變。
[0055]在進一步實施例中，縱梁4的端面與安裝板311、321的后表面之間設置有緩沖吸能裝置(圖未示出)，緩沖吸能裝置位于縱梁固定腔6內。由此，配合使用緩沖吸能裝置，在車輛正碰時可以更好地減弱向縱梁4傳遞的碰撞能量。
[0056]在進一步實施例中，緩沖吸能裝置包括圓臺形的橡膠體，橡膠體的小徑端位于前面且大經端位于后面，也就是說，橡膠體的截面按照從前向后的方向逐漸變大，橡膠體的外周面上開設有多個沿軸向間隔布置的潰縮凹槽，潰縮凹槽環繞橡膠體設置用于在車輛正碰時發生潰縮變形以充分吸收碰撞能量。[〇〇57]這樣，利用縱梁4的前端面與安裝板311、321后表面間隔開的空間設置緩沖吸能裝置，使得車輛在正碰時，縱梁4有充分向前沖擊的緩沖空間，在緩沖期間，框體一方面發生潰縮變形吸收能量，同時圓臺形的橡膠體也發生變形，且利用環繞橡膠體的多個軸向間隔的潰縮凹槽，使得橡膠體變形更加充分，對碰撞能量進行再次吸收，從而最大限度地降低向縱梁4傳遞的碰撞能量，降低縱梁4變形，保護乘客空間最小化壓縮，
[0058]此外，根據本發明另一方面實施例的車輛，包括上述實施例中描述的用于車輛的車架100,對于車輛的其它構造例如發動機、變速器等結構已是本領域普通技術人員所熟知的公知技術，因此這里不再一一贅述。
[0059]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。
[0060]盡管上面已經示出和描述了本發明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發明的限制，本領域的普通技術人員在本發明的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權項】
1.一種用于車輛的車架，其特征在于，包括:前防撞梁；吸能盒，所述吸能盒設置在所述前防撞梁的后表面上且沿所述車輛的寬度方向間隔 開，所述吸能盒的后表面上設置有吸能盒固定板；縱梁，所述縱梁的前端與所述吸能盒固定板之間設置有連接架組件，所述連接架組件 包括:連接板，所述連接板固定在所述吸能盒固定板的后表面上；第一支架和第二支架，所述第一支架與所述第二支架固定在所述連接板的后表面上， 所述第一支架與所述第二支架相對扣合并在所述第一支架與所述第二支架之間限定出縱 梁固定腔，所述縱梁的前端至少部分地伸入到所述縱梁固定腔內，并且所述縱梁的伸入所 述縱梁固定腔內的伸入部分與所述縱梁固定腔的周壁固定。2.根據權利要求1所述的用于車輛的車架，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架 關于與其相連的縱梁左右對稱。3.根據權利要求1或2所述的用于車輛的車架，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架中的每一個均包括:安裝板和搭接邊，所述安裝板固定在所述連接板的后表面上，所述搭接邊從所述安裝 板的后表面向后延伸，所述搭接邊具有U形的框體和設置在所述框體兩端的搭接部；其中所述第一支架的兩個搭接部與所述第二支架的兩個搭接部彼此貼合，所述第一支 架的框體與所述第二支架的框體開口相對且彼此鄰接以限定出所述縱梁固定腔。4.根據權利要求3所述的用于車輛的車架，其特征在于，所述縱梁固定腔和所述縱梁均 具有矩形截面，所述縱梁分別與所述第一支架的框體和所述第二支架的框體相貼合且焊接 固定。5.根據權利要求3所述的用于車輛的車架，其特征在于，位于上面的所述搭接部的上沿 與所述安裝板的上沿平齊，位于下面的所述搭接部的下沿與所述安裝板的下沿平齊，U形的 所述框體的兩個側壁距離所述安裝板的上沿和下板相等，且U形的所述框體的底壁與所述 安裝板的外邊沿間隔開。6.根據權利要求3所述的用于車輛的車架，其特征在于，所述框體的壁厚小于所述縱梁的壁厚。7.根據權利要求3所述的用于車輛的車架，其特征在于，所述縱梁的前端面與所述安裝 板的后表面前后間隔開。8.根據權利要求7所述的用于車輛的車架，其特征在于，所述縱梁的前端面與所述安裝 板的后表面之間設置有緩沖吸能裝置，所述緩沖吸能裝置位于所述縱梁固定腔內。9.根據權利要求8所述的用于車輛的車架，其特征在于，所述緩沖吸能裝置包括:圓臺 形的橡膠體，所述橡膠體的小徑端位于前面且大徑端位于后面，所述橡膠體的外周面上開 設有多個沿軸向間隔布置的潰縮凹槽，所述潰縮凹槽環繞所述橡膠體。10.—種車輛，其特征在于，包括根據權利要求1-9中任一項所述的用于車輛的車架。
【文檔編號】B62D21/15GK105966459SQ201610319299
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月12日
【發明人】范衛東, 梁飛, 張巖
【申請人】北京汽車股份有限公司