驅動夾角自動加長曲柄（高速、省力）自行車的制作方法
【專利摘要】發明驅動夾角自動加長曲柄(高速、省力)自行車，是對現有自行車的改進，應用杠桿原理，機輪軸承單向轉動的作用，通過特殊的連接方式，騎行時在腳踏作用下產生奇特的運動軌跡。不改變騎行狀態，在有效做功行程(驅動夾角)自動加長力臂(曲柄)；改變現有自行車腳踏在最上端位置時的驅動死點現象，360度全位驅動。并由此達到騎行省力，和加大(鏈輪與飛輪)傳動比，提高速度的目的。
【專利說明】
驅動夾角自動加長曲柄(高速、省力)自行車
技術領域
[0001]本發明涉及一種驅動夾角自動加長曲柄(高速、省力)自行車。
【背景技術】
[0002]現有自行車曲柄長度固定，低速、費力。
【發明內容】
[0003]本發明是對現有自行車的改進，應用杠桿原理，機輪軸承單向轉動的作用，通過特殊的連接方式，騎行時在腳踏作用下產生奇特的運動軌跡。不改變騎行狀態，在有效做功行程(驅動夾角)自動加長力臂(曲柄)；改變現有自行車腳踏在最上端位置時的驅動死點現象，360度全位驅動。并由此達到騎行省力，和加大(鏈輪與飛輪)傳動比，提高速度的目的。
[0004]結合附圖，本發明是這樣實現的。
[0005]設計制造一種驅動夾角自動加長曲柄(高速、省力)自行車，是由雙中軸車架、曲柄，棘輪曲柄，自行車通用部件構成。
[0006]雙中軸車架的中軸4在中軸10的前面，兩軸距離與棘輪曲柄長度相同。中軸4、中軸10與地面垂直距離提高棘輪曲柄長度相同尺寸。
[0007]曲柄設計為Z形，是為了在轉動時避開中軸4、中軸10的阻擋。
[0008]右曲柄9通過棘輪軸承內套與鏈輪螺紋連接，并與中軸10通過棘輪軸承內套固定連接，棘輪軸承外套通過正螺紋固定在連接的中軸10外套上。右曲柄9的另一端為右腳蹬孔。
[0009]左曲柄11、左曲柄3、右曲柄5的一端分別于中軸10和中軸4固定連接，另一端為腳蹬孔。
[0010]左棘輪曲柄1、右棘輪曲柄6分別通過棘輪軸承與中軸4兩側左曲柄3、右曲柄5上的腳蹬孔連接。
[0011]左棘輪曲柄12、右棘輪曲柄8是通過棘輪軸承軸芯上的螺紋分別與中軸10兩側左曲柄11、右曲柄9上的腳蹬孔連接。
[0012]左棘輪曲柄I與左棘輪曲柄12的另一端連接在左腳蹬軸2上。
[0013]右棘輪曲柄6與右棘輪曲柄8的另一端連接在右腳蹬軸7上。
[0014]由帶有中軸4、中軸10的雙軸車架，左棘輪曲柄1、右棘輪曲柄6，左曲柄3、右曲柄5，左棘輪曲柄12、右棘輪曲柄8，左曲柄11、右曲柄9構成驅動機構，與自行車通用部件構成驅動夾角自動加長曲柄(高速、省力)自行車。
[0015]按上述結構設計制造的驅動夾角自動加長曲柄(高速、省力)自行車與現有自行車相比較:相同行駛條件，速度相同，根據棘輪小曲柄的長度，省力40 % -70 % ;用力相同，加大鏈輪與飛輪的傳動比，及在慣性作用下，提高速度60%-80%。頂風、上坡和負重時效果更顯著。不改變騎行狀態，輕松自如。
[0016]本發明通過上驅動和下驅動兩種方式實現省力和提高速度的目的。
[0017]上驅動
[0018]如圖1所示:ΦΑ為中軸4上曲柄3、曲柄5的運動軌跡
[0019]ΦΒ為中軸10上曲柄9、曲柄11的運動軌跡
[0020]當中軸4上曲柄3轉動到最上端Al位置時，由于左棘輪曲柄1、左棘輪曲柄12的帶動，左曲柄11同時處于如圖1所示的中軸10上方最上端BI位置。左腳蹬軸2則處于Al、B1下方，中軸4和中軸10上方，左曲柄3、左曲柄11中間位置。
[0021]人力作用下左腳蹬軸2向前運動，人的重力使左棘輪曲柄I盡量保持垂直于地面狀態，帶動左棘輪曲柄I越過左曲柄3繼續向前運動，并將左曲柄3帶到A2位置，左曲柄11帶到B2位置。繼續向前運動，如圖2所示，當左腳蹬軸2運動到A4位置時完成上驅動過程。
[0022]上驅動是左棘輪曲柄12直接拉動左曲柄11做功，驅動自行車行駛的過程。
[0023]上驅動過程中左腳蹬軸2越過左曲柄11在最上端位置時的驅動死點，并有效拉動左曲柄進入下驅動，使自行車完成360度全位驅動，從而達到省力的目的。
[0024]下驅動
[0025]如圖2所示:上驅動完成，左腳蹬軸2到達A4位置，使左棘輪曲柄12與左曲柄11處在與地面平行的同一條線上。由于左棘輪曲柄12上的棘輪軸承只能向上單向轉動，左棘輪曲柄12與左曲柄11便成為一體，使作用在中軸1上的驅動力臂達到最長狀態。
[0026]左腳蹬軸2在人力作用下向下運動，通過成為一體的左棘輪曲柄12和左曲柄11進行有效、最省力的驅動。左腳蹬軸2從A4位置沿圖2中箭頭所指軌跡一直運動到A5和B5下方位置，完成下驅動過程。
[0027]下驅動是左棘輪曲柄12和左曲柄連成一體做功驅動自行車的過程。
[0028]下驅動過程中在驅動夾角(有效做功行程)加長驅動力臂，由于杠桿原理，減小了左腳蹬軸2上人的作用力，從而達到自行車騎行省力的目的。
[0029]上驅動和下驅動使自行車達到省力和加大鏈輪、飛輪傳動比提高速度的目的。
[0030]左腳蹬軸2從最上端位置開始運動，完成上驅動和下驅動，到達最下端位置的同時，另一側右腳蹬軸7在右棘輪曲柄8和右曲柄9帶動下，在右棘輪曲柄6和右棘輪曲柄和右曲柄5的作用下，沿圖2中箭頭所指方向運動并形成奇特的運動軌跡，到達A1、B1下方，中軸
4、中軸10上方，左曲柄5、右曲柄9的中間位置。開始重復與左腳蹬2相同的上驅動、下驅動過程和運動狀態。
[0031]左、右兩側交替進行，完成驅動夾角自動加長曲柄(高速、省力)自行車全驅動過程。
[0032]本發明驅動夾角自動加長曲柄(高速、省力)自行車結構特殊、功效顯著，不改變現有自行車騎行狀態，會騎現有自行車就會騎驅動夾角自動加長曲柄(高速、省力)自行車。除專有部件雙中軸車架、棘輪曲柄，均采用現有自行車通用部件。驅動夾角自動加長曲柄(高速、省力)自行車原理清晰，結構簡單，實施方便;節省體能，直接或間接提高效率，節能減排。
[0033]本發明與現有自行車相比較:主要特征在于改變現有自行車騎行費力、低速狀態，并由此達到省力、高速，節省體能，提高效率的目的。
【附圖說明】
[0034]圖1:驅動夾角自動加長曲柄(高速、省力)自行車結構及上驅動運動軌跡示意圖
[0035]圖2:驅動夾角自動加長曲柄(高速、省力)自行車下驅動運動軌跡示意圖
【具體實施方式】
[0036]實施例:按附圖原理和結構，左曲柄11、右曲柄9、左曲柄3、右曲柄5的長度設計為170mm，左棘輪曲柄1、右棘輪曲柄6、左棘輪曲柄12、右棘輪曲柄8的長度設計為120mm。雙中軸車架的中軸10和中軸4距離為120mm，中軸10和中軸4與地面距離提高120mm。上驅動力臂為170mm下驅動力臂為170mm+l 20mm，為290mm。
[0037]上述尺寸專用部件和自行車通用部件構成的驅動夾角自動加長曲柄(高速、省力)三輪人力車騎行省力50%;驅動夾角自動加長曲柄(高速、省力)自行車，加大鏈輪與飛輪傳動比，提高速度80 %。
【主權項】
1.一種驅動夾角自動加長曲柄(高速、省力)自行車，其特征是: 由雙中軸車架、曲柄，棘輪曲柄，自行車通用部件構成， 雙中軸車架的中軸(4)在中軸(10)的前面，兩軸距離與棘輪曲柄長度相同。中軸(4)、中軸(10)與地面垂直距離提高棘輪曲柄長度相同尺寸， 曲柄設計為Z形，是為了在轉動時避開中軸(4)、中軸(10)的阻擋， 右曲柄(9)通過棘輪軸承內套與鏈輪螺紋連接，并與中軸(I O)通過棘輪軸承內套固定連接，棘輪軸承外套通過正螺紋固定在連接的中軸(10)外套上，右曲柄(9)的另一端為右腳蹬孔， 左曲柄(11)、左曲柄(3)、右曲柄(5)的一端分別于中軸(10)和中軸(4)固定連接，另一端為腳蹬孔， 左棘輪曲柄、右棘輪曲柄(6)分別通過棘輪軸承與中軸(4)兩側左曲柄(3)、右曲柄(5)上的腳蹬孔連接， 左棘輪曲柄(I2)、右棘輪曲柄(8)是通過棘輪軸承軸芯上的螺紋分別與中軸(10)兩側左曲柄(11)、右曲柄(9)上的腳瞪孔連接， 左棘輪曲柄(I)與左棘輪曲柄(12)的另一端連接在左腳蹬軸(2)上， 右棘輪曲柄(6)與右棘輪曲柄(8)的另一端連接在右腳蹬軸(7)上。
【文檔編號】B62M3/04GK105947093SQ201610541363
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年7月3日
【發明人】江深
【申請人】江深