電動車及其減震器的制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種用于連接車輪的減震器，包括用以固定于車架上的連接座、連接頭和彈性裝置，所述連接頭的一端與連接座可樞轉地連接，另一端與彈性裝置連接用以拉動彈性裝置，本發明減震器的有益效果在于：三角形轉動減震器，具有穩定的結構和對安裝角度的自適應能力，提高了減震器的使用壽命和減震效率。本發明還公開了一種利用前述減震器設計的電動車，其包括帶有空腔的車架，彈性裝置的一部分位于空腔內。本發明電動車的有益效果在于：隱藏了部分彈性裝置，提高了空間利用率，增強了美觀性。
【專利說明】
電動車及其減震器
[0001]【技術領域】
本發明涉及一種代步工具及其配件，尤其涉及一種電動車及其減震器。
[0002]【【背景技術】】
X形車架的電動車由于具有與眾不同的結構和炫酷的觀感，深受玩家的喜愛，然而由于X形車架與地面不垂直，而其車輪的受力方向又是垂直于地面的，其減震的安裝方式是個難題，直線形的減震在受力方向與車輪的受力方向不一致，垂直安裝不僅需要支架，而且外露的減震器也不美觀。
[0003]因此，需要對X形車架的減震功能進行改進。
[0004]【
【發明內容】
】
本發明要解決的技術問題是提供一種適應帶角度安裝的減震器。
[0005]為解決上述技術問題，本發明提供如下技術方案:
一種用于連接車輪的減震器，包括用以固定于車架上的連接座、連接頭和彈性裝置，該彈性裝置包括中軸及套置于中軸上的彈性件，中軸的一端安裝有限位擋片，另一端安裝有可相對中軸滑動的第二連接塊，彈性件位于限位擋片與第二連接塊之間，第二連接塊與連接座固定連接，所述連接頭的一端與連接座可樞轉地連接，另一端與中軸連接用以拉動中軸。利用連接頭相對連接座樞轉，并拉動彈性件的中軸實現轉動減震。
[0006]進一步，所述中軸上安裝有第一連接塊，第一連接塊上開設有連接孔，中軸通過第一連接塊的連接孔與連接頭連接。拆裝方便。
[0007]更進一步，所述連接座上設有第一凹槽，連接頭上設有第二凹槽，連接頭部分嵌入第一凹槽中，并通過一軸可樞轉地連接;第一連接塊部分嵌入第二凹槽中，并通過一軸可樞轉地連接，所述第二連接塊部分嵌入第一凹槽中，并通過一軸與連接座固定連接。裝配尺寸小，外露部件少。
[0008]進一步，所述第一連接塊與第二連接塊之間設有第一緩沖隔離件。可保護兩個連接塊，延長使用壽命。
[0009]進一步，所述第二連接塊與中軸之間設有第二緩沖隔離件。可保護中軸和第二連接塊，延長使用壽命。
[0010]進一步，所述彈性件包括彈簧和彈性膠套，所述彈性膠套位于彈簧的內圈中。雙重不同性質的彈性件可承受更大的沖擊負荷，彌補彼此的不足。
[0011]更進一步，所述彈性膠套的外徑等于彈簧的內徑。可充分利用彈簧內圈的空間。
[0012]本發明減震器的有益效果在于:
通過連接座、連接頭和彈性裝置相互連接成三角形的減震器，連接座與連接頭相對樞轉，并通過連接頭拉動彈性裝置實現減震功能，具有穩定的結構和對安裝角度的自適應能力，提高了減震器的使用壽命和減震效率。
[0013]本發明還公開了一種利用上述減震器設計的電動車，技術方案如下:
一種電動車，包括車架、車輪及上述的減震器;車架包括帶有空腔的X形的支架;所述連接座固定連接于支架的一端，彈性裝置插置于該支架的空腔內且所述中軸可相對支架軸向移動，一個車輪與所述連接頭連接且可相對連接座樞轉。
[0014]進一步，所述車輪通過輪架與連接頭連接。
[0015]本發明電動車具有如下有益效果:
進一步地，通過在支架上設有容置減震器的空腔，隱藏并保護減震器，從而避免減震器對車架外形整體感的破壞。
[0016]【【附圖說明】】
圖1為本發明電動車處于展開狀態的立體示意圖。
[0017]圖2為本發明電動車處于折疊狀態的立體示意圖。
[0018]圖3為本發明車架立體示意圖。
[0019]圖4為本發明第一支架分解示意圖。
[0020]圖5為本發明連接體分解示意圖。
[0021]圖6為本發明限位連接體與支撐桿配合的圖3所示A-A剖視示意圖。
[0022]圖7為本發明第二支架與后輪、電池箱連接的分解示意圖。
[0023]圖8為本發明減震器分解示意圖。
[0024]圖9為本發明減震器與支撐桿連接的如7所示B-B剖視示意圖。
[0025]圖10為本發明支撐桿與電池盒連接的分解示意圖。
[0026]圖11為本發明安裝板結構示意圖。
[0027]【【具體實施方式】】
下面結合附圖詳細舉例說明本發明的實施方式，本發明的實施例是為了對本發明進一步解釋說明，而非對本發明的保護范圍限制。
[0028]如圖1和圖2所示，一種可折疊電動車，包括可收合的X形的車架2、安裝于車架2前端的方向控制裝置1、安裝于方向控制裝置I下端的前輪3、安裝于車架2后上端的車座6、安裝于車架2后下端的后輪4、通過插接方式安裝于車架2后下部的電池盒5。車架2可在展開位置與收合位置之間切換，電動車折疊后，X形的上夾角比折疊前變小，車架2長度縮短，便攜性得到提尚。
[0029]方向控制裝置I包括軸向導通的前支桿、把手，把手上設有長度調節桿，把手通過長度調節桿插接并鎖緊固定于前支桿內，調節桿上套裝有可活動的第一軸套，第一軸套可相對調節桿轉動以及軸向移動，前支桿上通過軸承套裝有第二軸套，第二軸套的左右兩側分別上安裝有可向上折合的腳踏，折合之后可消除腳踏展開時占用的空間。前支桿下裝有前輪架，前輪3可轉動地安裝在前輪架上。第一軸套包括內外兩個部分，內部為塑料材質，保護長度調節桿，外部為金屬材質，機械性能好。第一軸套與X形的車架2的前上端鉸接，第二軸套與車架2的前下端鉸接，便于車架收合和展開，以及方向控制。
[0030]如圖3所示，上述車架2包括第一支架21、第二支架22和銷軸23，第二支架22貫穿第一支架21成X形結構，第一支架21與第二支架22通過銷軸23可樞轉地連接，因而車架可收合。第一支架21上設有用以鎖止第二支架22的第一鎖止件，鎖止之后車架2不再變形，結構穩定。
[0031]上述銷軸23上套裝有兩個限位墊圈231、232，限位墊圈231、232的一側與第一支架21抵接，另一側與第二支架22抵接，限制第二支架22左右移動；限位墊圈優選為塑料墊圈，起到潤滑保護作用，減少第一支架21與第二支架22之間的磨損，提高支架的使用壽命;塑料墊圈還具有微量的彈性，可以擠滿限位孔的內壁與第二支架22之間沿銷軸23軸向的間隙。
[0032]如圖4所示，上述第一支架21包括第一分體211、第二分體212和連接體213，連接體213的一端與第一分體211通過一銷固定連接、另一端與第二分體212通過一銷固定連接;第二分體212的后端設有用于安裝車座6的上下導通的后支桿。將結構復雜的連接體213分離出來，方便生產加工。
[0033]如圖5和圖6所示，連接體213上設有可被第二支架22上下貫穿的矩形限位孔，連接體213的兩側設有用以安放銷軸23的軸孔，連接體213的前后兩端分別向限位孔延伸有第一限位部2131和第二限位部2132，第一限位部2131位于第二限位部2132的上側，第一限位部2131的下側構成第一避讓缺口，第二限位部2132的上側構成第二避讓缺口。第一限位部2131、第二限位部2132與第二支架22之間設有緩沖件，具有吸震作用，該緩沖件優選為L形橡膠件2133、2134，L形的一條邊通過螺絲可拆卸固定在第一、第二限位部2131、2132的下偵U，另一條邊向上折貼于第一、第二限位部2131、2132的邊緣，將第一、第二限位部2131、2132與第二支架22隔開，從而保護第二支架22和第一、第二限位部2131、2132。上述第一鎖止件位于連接體213上，該第一鎖止件為第一鎖止銷24，優選為彈性柱塞，使用方便。
[0034]當車架2處于展開位置時，第二支架22同時與橡膠件2133、2134抵接，起到穩定和保護車架的作用。當車架2處于收合位置時，第二支架22的部分支架體位于第一避讓缺口和第二避讓缺口內，避免干涉使收合更為緊湊。該連接體213為一體成型件，具有更高的強度，連接體213的側面呈S流線型，美觀大方。本實施例采用的是矩形孔，減小了對左右側向空間的占用，在其他實施例中限位孔可以是圓形、多邊形、不規則形，只要其大小足夠第二支架22穿插即可。
[0035]上述車座6包括插接于后支桿上的連接桿、基本垂直于連接桿延伸的支桿、安裝于支桿上的兩盤形座墊，該兩盤形座墊可折疊地安裝于支桿上。當兩座墊展開時，共同支撐騎行者;兩座墊可以向下折疊，有利于降低高度，且彼此對稱，增加了美觀性。
[0036]如圖7所示，第二支架22為支撐桿，支撐桿上設有與上述第一鎖止銷24配合的第一鎖止孔221和第二鎖止孔222，當車架2處于展開位置時，第一鎖止銷24與第一鎖止孔221連接，當車架2處于收合位置時，第一鎖止銷24與第二鎖止孔222連接，從而實現鎖止功能，使得車架處于穩定狀態。支撐桿的后端安裝有減震器25，提高騎乘的舒適感，減震器25后端安裝有后輪架26，后輪架26上可樞轉地安裝有撐腳27，撐腳27可在撐地位置與收攏位置之間樞轉，方便停放;后輪4可轉動地安裝在后輪架26上。電池盒5位于支撐桿朝上的一側，充分利用了車架2的空間，且不會影響車架2收合。
[0037]如圖8所示，減震器25包括連接座251、連接頭253和一字形的彈性裝置252，連接座251上設有第一凹槽2511，連接頭253上設有第二凹槽2531，連接頭253部分嵌入第一凹槽2511內，并通過一軸可樞轉地連接，結構緊湊。彈性裝置252的一端與連接座251可樞轉地連接、另一端與連接頭253可樞轉地連接;連接頭253、連接座251和彈性裝置252相互之間樞轉連接的樞轉軸之間呈三角形分布，構成一個適應轉動的三角形減震器，可適應支撐桿與地面呈銳角或鈍角的使用場景。減震器25通過連接座251與支撐桿連接、通過連接頭253與后輪架26連接。
[0038]如圖9所示，上述彈性裝置252可吸收軸向的震動，其包括中軸2523、彈性件、限位擋片2528、第一連接塊2521和第二連接塊2522，限位擋片2528和第一連接塊2521分別通過螺紋可拆卸地安裝于中軸2523的兩端，第二連接塊2522套裝在中軸2523上、位于第一連接塊2521的同側，縮短了第一、第二連接塊2521、2522之間的距離;第一連接塊2521與第二連接塊2522之間設有第一隔離件2527，第一隔離件2527優選為橡膠墊圈，可保護第一、第二連接塊2521、2522和降低噪音。彈性件套裝在中軸2523上，利用彈性吸震。彈性件包括彈簧2525和橡膠套2524，彈簧2525套裝在橡膠套2524上，橡膠套2524和彈簧2525位于限位擋片2528和第二連接塊2522之間，雙重不同性質的彈性件可承受更大的沖擊，使用壽命長，彈簧2525處于壓縮狀態，避免活動噪音，中軸2523與第二連接塊2522之間設有第二隔離件2526，第二隔離件2526優選為橡膠軸套，可減少中軸2523與第二連接塊2522之間的磨損和活動噪音。第二連接塊2522部分嵌入第一凹槽2511中，并通過一軸可樞轉地連接，第一連接塊2521部分嵌入第二凹槽2531中，并通過一軸可樞轉地連接，結構緊湊。
[0039]支撐桿上設有用以容置彈性裝置252的腔，彈性裝置252的一部分位于腔內，起到隱藏并保護彈性裝置252的作用，提高空間利用率，增加美觀性。
[0040]如圖10和11所示，支撐桿的后部朝上的一側通過螺絲可拆卸安裝有安裝板51，便于拆裝;安裝板51上設有兩個平行設置的滑槽511，電池盒5下面設有與滑槽511配合的兩個平行設置的導軌56，電池盒5與安裝板51之間通過滑槽511與導軌56插接，方便電池盒5的拆裝，兩個滑槽和導軌穩定性更好;安裝板51與電池盒5之間設有鎖止機構，穩定相對關系。所述滑槽511包括但不限于C形槽和燕尾槽。
[0041]上述鎖止機構包括設置在安裝板51與電池盒5之間且與電池盒5抵接的彈性件，防止電池盒5沿安裝板51的法向顫動，該彈性件包括兩個彈性球塞52、53，使用方便，兩個彈性球塞52、53基本垂直于安裝板51位于滑槽511的對角側，穩定性更好，彈性球塞52、53上具有球的一端頂住電池盒5的底部在電池盒5插接安裝時提供潤滑;安裝板51上設有用以容置彈性球塞52、53的安裝孔512、513，方便拆裝定位。鎖止機構還包括設置在安裝板51上用以鎖止滑槽511相對導軌56滑動的第二鎖止件，該第二鎖止件為第二鎖止銷55，優選彈性柱塞，使用方便，電池盒5上設有與第二鎖止銷55配合的第三鎖止孔54;電池盒5通過導軌56插接到安裝板51的滑槽511上之后，第二鎖止銷55與第三鎖止孔54連接，防止電池盒5相對安裝板51左右側向滑動。
[0042]本實施例中的彈性柱塞是一種銷類標準件，其是在中空螺栓內沿軸向設有預緊彈簧抵接伸縮柱銷的組件，伸縮柱銷貫穿中空螺栓的一端，另一端設有用以拉動伸縮柱銷的把手，使用方便。彈性球塞為在套桿內沿軸向設有預緊彈簧抵接鋼珠的組件，鋼珠的一部分露出套桿的一端，另一端通過堵頭封閉。
[0043]本實施例的有益效果在于:
通過可收合的X形的車架，在收合后，車架長度縮短，空間占用減少。
[0044]通過第二支架貫穿第一支架成X形，減小銷軸的剪切力，提高銷軸的使用壽命。設置在第一支架上向限位孔延伸的限位部，該限位部沿限位孔的軸向遮擋的限位孔的部分構成避讓缺口，在車架處于展開位置，限位部與第二支架抵接，結構穩定;在車架處于收合位置，第二支架的部分架體可侵入避讓缺口內，使得X形的上夾角更小，車架收合的更短。
[0045]電池盒通過插接方式安裝在X形的車架的下側一條邊的外側，方便拆卸，充分利用了X形的車架的空間，又不影響折疊;進一步地，在電池盒與安裝板之間設置兩個針對不同方向的鎖止機構，既可防止電池盒側向意外滑動，又可消除滑槽和導軌之間的間隙。
[0046]三角形轉動減震器，具有穩定的結構和對安裝角度的自適應能力，提高了減震器的使用壽命和減震效率。通過將減震器藏入支撐桿的腔內，簡化外觀。
【主權項】
1.一種用于連接車輪的減震器，其特征在于:包括用以固定于車架上的連接座、連接頭和彈性裝置，該彈性裝置包括中軸及套置于中軸上的彈性件，中軸的一端安裝有限位擋片，另一端安裝有可相對中軸滑動的第二連接塊，彈性件位于限位擋片與第二連接塊之間，第二連接塊與連接座固定連接，所述連接頭的一端與連接座可樞轉地連接，另一端與中軸連接用以拉動中軸。2.如權利要求1所述的減震器，其特征在于:所述中軸上安裝有第一連接塊，第一連接塊上開設有連接孔，中軸通過第一連接塊的連接孔與連接頭連接。3.如權利要求2所述的減震器，其特征在于:所述連接座上設有第一凹槽，連接頭上設有第二凹槽，連接頭部分嵌入第一凹槽中，并通過一軸可樞轉地連接； 第一連接塊部分嵌入第二凹槽中，并通過一軸可樞轉地連接，所述第二連接塊部分嵌入第一凹槽中，并通過一軸與連接座固定連接。4.如權利要求1所述的減震器，其特征在于:所述第一連接塊與第二連接塊之間設有第一緩沖隔離件。5.如權利要求1所述的減震器，其特征在于:所述第二連接塊與中軸之間設有第二緩沖隔咼件。6.如權利要求1所述的減震器，其特征在于:所述彈性件包括彈簧和彈性膠套，所述彈性膠套位于彈簧的內圈中。7.如權利要求6所述的減震器，其特征在于:所述彈性膠套的外徑等于彈簧的內徑。8.一種電動車，其特征在于:包括車架、車輪及權利要求1-7之一所述的減震器;車架包括帶有空腔的X形的支架;所述連接座固定連接于支架的一端，彈性裝置插置于該支架的空腔內且所述中軸可相對支架軸向移動，一個車輪與所述連接頭連接且可相對連接座樞轉。9.如權利要求8所述的電動車，其特征在于:所述車輪通過輪架與連接頭連接。
【文檔編號】B62K15/00GK105947084SQ201610316825
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月13日
【發明人】不公告發明人
【申請人】常州愛爾威智能科技有限公司