轉向管柱組件以及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種轉向管柱組件以及具有其的車輛，轉向管柱組件包括：上軸，上軸上設置有上軸外螺紋；下軸，下軸設置在上軸的下側；第一周向同步裝置，第一周向同步裝置設置在上軸和下軸之間以使上軸和下軸周向同步且軸向可調；調節管，調節管套設在上軸和下軸上且具有調節外螺紋和調節內螺紋，調節內螺紋與上軸外螺紋螺紋配合；驅動裝置，驅動裝置設置成與調節外螺紋螺紋配合以驅動調節管轉動；支架，調節管可轉動地安裝在支架上；第二周向同步裝置，第二周向同步裝置設置在調節管和上軸之間以使上軸和調節管周向同步。這樣轉向管柱組件可以實現軸向尺寸調節，從而可以實現方向盤的高度調節。
【專利說明】
轉向管柱組件以及具有其的車輛
技術領域
[0001] 本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種轉向管柱組件以及具有該轉向管柱組件的車輛。
【背景技術】
[0002] 相關技術中，轉向管柱是轉向系統的主要組成部件之一，隨著汽車產品技術的發展，人們對汽車的舒適性、智能化、自動化要求越來越高，但是，傳統方向盤的高度不能調節，導致車輛的駕駛舒適性較差，不能滿足不同駕駛員的需求，而且容易使得駕駛員疲勞。
【發明內容】
[0003] 本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明提出一種轉向管柱組件，該轉向管柱組件可以實現方向盤的高度調節。
[0004] 本發明進一步地提出了一種車輛。
[0005] 根據本發明的轉向管柱組件，包括:上軸，所述上軸上設置有上軸外螺紋;下軸，所述下軸設置在所述上軸的下側;第一周向同步裝置，所述第一周向同步裝置設置在所述上軸和所述下軸之間以使所述上軸和所述下軸周向同步且軸向可調；調節管，所述調節管套設在所述上軸和所述下軸上且具有調節外螺紋和調節內螺紋，所述調節內螺紋與所述上軸外螺紋螺紋配合;驅動裝置，所述驅動裝置設置成與所述調節外螺紋螺紋配合以驅動所述調節管轉動;支架，所述調節管可轉動地安裝在所述支架上;第二周向同步裝置，所述第二周向同步裝置設置在所述調節管和所述上軸之間以使所述上軸和所述調節管周向同步。
[0006] 根據本發明的轉向管柱組件，通過設置調節管、第一周向同步裝置和第二周向同步裝置，可以實現方向盤的高度調節，可以使得方向盤適于不同駕駛員，進而可以提高駕駛員的駕車舒適性，可以有效降低駕駛員的駕車疲勞程度。
[0007] 另外，根據本發明的轉向管柱組件還可以具有以下附加技術特征:
[0008] 在本發明的一些示例中，所述第一周向同步裝置包括:第一導向柱、第一導向管和第一周向同步件，所述第一導向柱和所述第一導向管中的一個設置在所述上軸上且另一個設置在所述下軸上，所述第一導向柱的至少一部分伸入所述第一導向管內，所述第一周向同步件設置在所述第一導向柱和所述第一導向管之間以周向同步所述第一導向柱和所述第一導向管。
[〇〇〇9]在本發明的一些不例中，所述第一周向同步件包括:第一導向槽和第一導向條，所述第一導向條配合在所述第一導向槽內，所述第一導向槽和所述第一導向條中的一個設置在所述第一導向柱上且另一個設置在所述第一導向管上。
[0010] 在本發明的一些示例中，所述第一導向槽和所述第一導向條在所述上軸的軸向方向延伸。
[0011] 在本發明的一些示例中，所述第一導向條在所述第一導向柱的周向上分布且所述第一導向槽在所述第一導向管的周向上分布。
[0012] 在本發明的一些示例中，所述第一導向柱、所述第一導向管和所述上軸的軸線共線。
[0013] 在本發明的一些示例中，所述第二周向同步裝置包括:第二周向同步件、第二穿孔和第二滑槽，所述第二穿孔形成在所述調節管上，所述第二滑槽形成在所述上軸上且沿所述上軸的軸向延伸，所述第二周向同步件穿過所述第二穿孔后與所述第二滑槽配合。
[0014] 在本發明的一些示例中，所述驅動裝置包括:電機和螺桿，所述螺桿安裝在所述電機的電機軸上且與所述調節管外螺紋螺紋配合。
[0015] 在本發明的一些示例中，所述支架包括:支架本體;軸承，所述軸承設置在所述支架本體上且用于支承所述調節管的端部。
[0016] 根據本發明的車輛，包括上述的轉向管柱組件，由于具有上述的轉向管柱組件，車輛的方向盤可以適于不同的駕駛員，從而可以提高駕駛員的駕車舒適性，可以有效降低駕駛員的駕車疲勞程度。
【附圖說明】
[0017] 圖1是根據本發明實施例的轉向管柱組件的示意圖；
[0018] 圖2是圖1中所示的轉向管柱組件的剖視圖；
[0019] 圖3是上軸的示意圖；
[0020] 圖4是下軸的示意圖；
[0021] 圖5是調節管的示意圖；
[〇〇22]圖6是調節管和支架的示意圖。
[〇〇23]附圖標記:
[〇〇24] 轉向管柱組件100;
[〇〇25] 上軸10;上軸外螺紋11;下軸20;
[〇〇26]第一周向同步裝置30;第一導向柱31;第一導向管32;第一導向槽34;第一導向條 35；
[〇〇27] 調節管40;調節外螺紋41;
[〇〇28] 驅動裝置50;電機51;螺桿52;
[〇〇29] 支架60;支架本體61;軸承62;
[〇〇3〇]第二周向同步裝置70;第二周向同步件71;第二滑槽73。
【具體實施方式】
[0031] 下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
[0032] 下面參考附圖詳細描述根據本發明實施例的轉向管柱組件100,該轉向管柱組件 100可以應用在車輛的轉向系統上。
[0033] 如圖1和圖2所示，根據本發明實施例的轉向管柱組件100可以包括:上軸10、下軸 20、第一周向同步裝置30、調節管40、驅動裝置50、支架60和第二周向同步裝置70，上軸10上設置有上軸外螺紋11，下軸20設置在上軸10的下側，第一周向同步裝置30設置在上軸10和下軸20之間以使上軸10和下軸20周向同步且軸向可調。可以理解的是，第一周向同步裝置 30可以用于在周向上同步上軸10和下軸20,上軸10可以通過花鍵與方向盤相連，下軸20可以與車輛的轉向輪相傳動，這樣駕駛員可以通過操縱方向盤使得上軸10帶動下軸20周向轉動，從而可以實現車輛的轉向。另外，第一周向同步裝置30允許上軸10和下軸20之間軸向調節，換言之，上軸10可以相對下軸20上下移動，從而方向盤的高度可以實現調節。
[〇〇34]下面詳細描述一種可選的第一周向同步裝置30的布置形式。結合圖3和圖4所示， 第一周向同步裝置30包括:第一導向柱31、第一導向管32和第一周向同步件，第一導向柱31 和第一導向管32中的一個設置在上軸10上，而且第一導向柱31和第一導向管32中的另一個設置在下軸20上，第一導向柱31的至少一部分伸入第一導向管32內，第一周向同步件設置在第一導向柱31和第一導向管32之間以周向同步第一導向柱31和第一導向管32。可以理解的是，通過第一導向柱31和第一導向管32之間的配合，可以使得上軸10和下軸20之間實現軸向調節，而且第一周向同步件可以在周向方向上鎖止第一導向管32和第一導向柱31，從而可以使得上軸10和下軸20之間周向同步。
[0035]可選地，第一導向柱31、第一導向管32和上軸10的軸線共線。其中上軸10的軸線和下軸20的軸線共線，如圖3和圖4所示，第一導向管32設置在上軸10上，第一導向柱31設置在下軸20上，第一導向管32的軸線與上軸10的軸線共線，第一導向柱31的軸線與下軸20的軸線共線，換言之，第一導向管32從上軸10的下端中心處向下延伸，第一導向柱31從下軸20的上端中心處向上延伸。由此，第一導向管32和第一導向柱31可以較好地引導上軸10和下軸 20軸向移動。
[0〇36]具體地，結合圖3和圖4所不，第一周向同步件可以包括:第一導向槽34和第一導向條35,第一導向條35配合在第一導向槽34內，第一導向槽34和第一導向條35中的一個設置在第一導向柱31上，而且第一導向槽34和第一導向條35中的另一個設置在第一導向管32 上。如圖3和圖4所示，第一導向槽34設置在第一導向管32上，第一導向條35設置在第一導向柱31上，通過第一導向槽34和第一導向條35之間的配合，可以實現第一導向柱31和第一導向管32的周向同步，從而可以實現上軸10和下軸20之間的周向同步。
[0〇37] 可選地，如圖3和圖4所不，第一導向槽34和第一導向條35在上軸10的軸向方向延伸。其中，優選地，第一導向槽34的長度與第一導向管32的長度可以相同，第一導向條35的長度與第一導向柱31的長度可以相同。
[0〇38] 可選地，如圖3和圖4所不，第一導向條35在第一導向柱31的周向上分布，而且第一導向槽34在第一導向管32的周向上分布。由此，可以使得第一導向柱31和第一導向管32的周向同步效果較好，從而可以使得上軸10和下軸20之間的周向同步效果較好。
[〇〇39] 結合圖1和圖2所示，調節管40套設在上軸10和下軸20上，而且調節管40具有調節外螺紋41和調節內螺紋，調節內螺紋與上軸外螺紋11螺紋配合。驅動裝置50設置成與調節外螺紋41螺紋配合以驅動調節管40轉動。調節管40可以轉動地安裝在支架60上，支架60可以固定安裝在車身上。可以理解的是，驅動裝置50可以驅動調節管40周向轉動，周向轉動的調節管40可以帶動上軸10周向轉動，由于支架60僅允許調節管40周向轉動且禁止調節管40 軸向移動，從而上軸10相對調節管40和下軸20可以實現軸向調節，這樣可以調節方向盤的高度，進而可以使得方向盤的高度滿足用戶的要求，可以提高用戶的駕駛體驗。
[0040] 可選地，如圖1和圖5所示，驅動裝置50可以包括:電機51和螺桿52,螺桿52安裝在電機51的電機軸上，而且螺桿52與調節管40外螺紋螺紋配合。電機51固定在車身上，電機51 可以驅動螺桿52轉動，螺桿52可以帶動調節管40轉動。
[0041 ] 可選地，如圖6所示，支架60可以包括:支架本體61和軸承62，軸承62設置在支架本體61上，而且軸承62用于支承調節管40的端部。支架本體61可以為兩個，軸承62可以為兩個，兩個軸承62分別安裝在兩個支架本體61上，兩個支架本體61在上下方向上間隔開設置， 兩個軸承62可以分別用于支承調節管40的兩端。優選地，支架本體61和軸承62之間過盈配合，軸承62和調節管40的端部之間過盈配合。
[〇〇42]第二周向同步裝置70設置在調節管40和上軸10之間以使上軸10和調節管40周向同步。可以理解的是，在用戶調節完方向盤的高度后，第二周向同步裝置70可以在周向上鎖止調節管40和上軸10,從而可以使得調節管40和上軸10在周向方向上同步，而且由于調節管40和上軸10螺紋連接，從而第二周向同步裝置70還可以防止調節管40和上軸10軸向調節，進而可以保證轉向管柱組件100的結構可靠性。需要說明的是，當用戶需要調節方向盤的高度時，用戶需要解除第二周向同步裝置70對調節管40和上軸10之間的周向鎖止。
[〇〇43]可選地，結合圖2、圖3和圖5所示，第二周向同步裝置70包括:第二周向同步件71、 第二穿孔和第二滑槽73,第二穿孔形成在調節管40上，第二滑槽73形成在上軸10上，而且第二滑槽73沿上軸10的軸向延伸，第二周向同步件71穿過第二穿孔后與第二滑槽73配合。第二周向同步件71可以為銷類部件。當需要調節方向盤的高度時，用戶可以將第二周向同步件71從第二穿孔和第二滑槽73內取出，然后驅動裝置50驅動調節管40轉動以實現方向盤高度調節。當高度調節結束后，用戶可以將第二周向同步件71重新放回第二穿孔和第二滑槽 73〇
[〇〇44]根據本發明實施例的轉向管柱組件100,通過設置調節管40、第一周向同步裝置30 和第二周向同步裝置70,可以實現方向盤的高度調節，可以使得方向盤適于不同駕駛員，進而可以提高駕駛員的駕車舒適性，可以有效降低駕駛員的駕車疲勞程度。
[0045] 根據本發明實施例的車輛，包括上述實施例的轉向管柱組件100,由于具有上述實施例的轉向管柱組件1〇〇,車輛的方向盤可以適于不同的駕駛員，從而可以提高駕駛員的駕車舒適性，可以有效降低駕駛員的駕車疲勞程度。
[0046] 在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。
[〇〇47] 盡管上面已經示出和描述了本發明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發明的限制，本領域的普通技術人員在本發明的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權項】
1.一種轉向管柱組件，其特征在于，包括: 上軸，所述上軸上設置有上軸外螺紋； 下軸，所述下軸設置在所述上軸的下側； 第一周向同步裝置，所述第一周向同步裝置設置在所述上軸和所述下軸之間以使所述 上軸和所述下軸周向同步且軸向可調； 調節管，所述調節管套設在所述上軸和所述下軸上且具有調節外螺紋和調節內螺紋， 所述調節內螺紋與所述上軸外螺紋螺紋配合； 驅動裝置，所述驅動裝置設置成與所述調節外螺紋螺紋配合以驅動所述調節管轉動； 支架，所述調節管可轉動地安裝在所述支架上； 第二周向同步裝置，所述第二周向同步裝置設置在所述調節管和所述上軸之間以使所 述上軸和所述調節管周向同步。2.根據權利要求1所述的轉向管柱組件，其特征在于，所述第一周向同步裝置包括: 第一導向柱、第一導向管和第一周向同步件，所述第一導向柱和所述第一導向管中的 一個設置在所述上軸上且另一個設置在所述下軸上，所述第一導向柱的至少一部分伸入所 述第一導向管內，所述第一周向同步件設置在所述第一導向柱和所述第一導向管之間以周 向同步所述第一導向柱和所述第一導向管。3.根據權利要求2所述的轉向管柱組件，其特征在于，所述第一周向同步件包括:第一 導向槽和第一導向條，所述第一導向條配合在所述第一導向槽內，所述第一導向槽和所述 第一導向條中的一個設置在所述第一導向柱上且另一個設置在所述第一導向管上。4.根據權利要求3所述的轉向管柱組件，其特征在于，所述第一導向槽和所述第一導向 條在所述上軸的軸向方向延伸。5.根據權利要求3所述的轉向管柱組件，其特征在于，所述第一導向條在所述第一導向 柱的周向上分布且所述第一導向槽在所述第一導向管的周向上分布。6.根據權利要求2所述的轉向管柱組件，其特征在于，所述第一導向柱、所述第一導向 管和所述上軸的軸線共線。7.根據權利要求1所述的轉向管柱組件，其特征在于，所述第二周向同步裝置包括: 第二周向同步件、第二穿孔和第二滑槽，所述第二穿孔形成在所述調節管上，所述第二 滑槽形成在所述上軸上且沿所述上軸的軸向延伸，所述第二周向同步件穿過所述第二穿孔 后與所述第二滑槽配合。8.根據權利要求1所述的轉向管柱組件，其特征在于，所述驅動裝置包括: 電機和螺桿，所述螺桿安裝在所述電機的電機軸上且與所述調節管外螺紋螺紋配合。9.根據權利要求1所述的轉向管柱組件，其特征在于，所述支架包括: 支架本體； 軸承，所述軸承設置在所述支架本體上且用于支承所述調節管的端部。10.—種車輛，其特征在于，包括根據權利要求1-9中任一項所述的轉向管柱組件。
【文檔編號】B62D1/185GK105946962SQ201610420863
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年6月13日
【發明人】王浩力, 侯建勇, 彭鋒
【申請人】北京汽車股份有限公司