車輛用副車架的制作方法
【專利摘要】一對側構件(10)、(20)在寬度方向上彼此對置且分別沿長度方向延伸，并且分別具有被設置成用于與車輛的車體部件連結的多個連結部(A1)～(A6)，一對橫向構件(70)、(80)分別將一對側構件(10)、(20)之間連結起來，并且在長度方向上彼此對置且分別沿寬度方向延伸，一對支撐部件(110)、(120)設置在一對橫向構件(70)、(80)中的一方上，對應地支撐一對懸臂，該一對懸臂在寬度方向上彼此對置地設置在車輛上，一對支撐部件(110)、(120)的下部分別橫跨一對連結部件(30)、(50)的上壁(32)、(52)和一方的橫向構件(70)的縱壁(71)、(74)并與它們接合，一對連結部件(30)、(50)分別設置在一對側構件上，將多個連結部中的對應的連結部與車體部件連結起來。
【專利說明】
車輛用副車架
技術領域
[0001]本發明涉及一種車輛用副車架，特別涉及支撐懸臂等并裝配于汽車等車輛的車體上的車輛用副車架。
【背景技術】
[0002]近年，對于汽車等的車輛用副車架，通過提高車輛的轉彎性能等，使其承受了尤其轉彎時產生的來自各臂的拉伸或壓縮等大的輸入載荷。
[0003]因此，對于該副車架，要求在提高其生產率等的同時使其強度或剛性進一步增大。
[0004]在該狀況下，關于懸架副車架，專利文獻I公開了如下的結構:為了抑制因產生向焊接部的歪斜或應力集中而引起的對強度的可靠性下降，在車寬方向構件上一體地形成上側和下側支撐部，從而實現輕量高剛性化并使對強度的可靠性提高。
[0005]現有技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本特開2010-30531號公報
【發明內容】
[0008]發明所要解決的課題
[0009]但是，根據本發明人的研究，在專利文獻I中，在車寬方向構件上一體地形成上側和下側支撐部，因此也存在難以根據向因不同車型、規格而不同的車體部件的安裝位置及其數量來一體地形成支撐部的情況，在不受向車體部件的安裝位置及其數量的影響而構成懸臂的支撐部這一方面具有改良的余地。
[0010]并且，根據本發明人的研究，對于汽車等車輛，在其制造時，強烈要求節能性，根據該觀點，車輛用副車架也存在強烈要求能夠確保必要的生產率、強度等并使結構簡易化的新結構的狀況。
[0011]本發明是經過以上研究而完成的，其目的在于提供一種車輛用副車架，其能夠以簡便的結構對應于多種多樣的車輛在確保必需的生產率的同時構成懸臂的支撐部，并能夠提高懸臂的支撐剛性。
[0012]用于解決課題的手段
[0013]為了達到以上目的，本發明的第I方面的車輛用副車架具有如下結構，該車輛用副車架具備:一對側構件，它們在車輛的寬度方向上彼此對置且分別沿所述車輛的長度方向延伸，并且分別具有被設置成用于與所述車輛的車體部件連結的多個連結部;一對連結部件，它們分別設置在所述一對側構件上，將所述多個連結部中的對應的連結部與所述車體部件連結起來;一對橫向構件，它們在所述長度方向上彼此對置且分別沿所述寬度方向延伸，分別將所述一對側構件之間連結起來；以及一對支撐部件，它們設置在所述一對橫向構件中的一方上，對應地支撐一對懸臂，所述一對懸臂在所述寬度方向上彼此對置地設置在所述車輛上，所述一對支撐部件的下部分別橫跨所述一對連結部件的上壁和所述一方的橫向構件的縱壁并與它們接合。
[0014]并且，本發明在該第I方面的基礎上，第2方面在于，所述多個連結部包括:前連結部，其在所述一對側構件中的各個側構件上設置在所述車輛的前側;后連結部，其在所述一對側構件中的各個側構件上相對于所述前連結部設置在所述車輛的后側；以及中間連結部，其在所述一對側構件中的各個側構件上設置在所述長度方向上的所述前連結部與所述后連結部之間，所述一對連結部件分別對應地設置于所述中間連結部。
[0015]并且，本發明在該第2方面的基礎上，第3方面在于，所述一對連結部件分別具有向所述車輛的下方敞開的上方部件和向所述車輛的上方敞開的下方部件，所述上方部件以及與其對應的所述下方部件分別夾住所述一對側構件中的對應的側構件并與其接合。
[0016]并且，本發明在該第3方面的基礎上，第4方面在于，在所述一對連結部件中的對應的連結部件的所述上方部件的所述上壁與所述一對連結部件中的對應的連結部件的所述下方部件的底壁之間，在所述寬度方向的內側設置有間隙部。
[0017]并且，本發明在該第3或第4方面的基礎上，第5方面在于，在所述一對連結部件各自的所述下方部件的所述底壁上設置有貫通孔。
[0018]并且，本發明在該第3至第5方面中的任一方面的基礎上，第6方面在于，所述一對連結部件各自的所述上方部件進一步分別與所述一對橫向構件中的另一方接合，在所述一對連結部件中的各個連結部件上，所述上方部件與所述一對支撐部件的接合部、和所述上方部件與所述另一方的橫向構件的接合部被配置成在所述長度方向上彼此分離。
[0019]并且，本發明在該第6方面的基礎上，第7方面在于，所述另一方的橫向構件具有所述寬度方向上的中央部、所述長度方向上的寬度比所述中央部的所述長度方向上的寬度大的一對端部、以及分別對應地將所述中央部和所述一對端部之間連接起來的一對連接部，在所述一對側構件中的各個側構件上，所述一對連結部件各自的所述上方部件與所述另一方的橫向構件的所述一對端部對應地接合。
[0020]并且，本發明在該第2至第6方面中的任一方面的基礎上，第8方面在于，所述一對側構件分別由管狀部件構成，在所述一對側構件中的各個側構件上，所述多個連結部中的所述前連結部分別具有將所述管狀部件在所述車輛的上下方向壓扁而成的壓扁部，所述壓扁部分別具有與所述車體部件進行安裝的安裝面。
[0021]發明的效果
[0022]根據本發明的第I方面的結構，能夠實現一種車輛用副車架，該車輛用副車架中，一對側構件在寬度方向上彼此對置且分別沿長度方向延伸，并且分別具有被設置成用于與車輛的車體部件連結的多個連結部，一對橫向構件分別將所述一對側構件之間連結起來，并且在長度方向上彼此對置且分別沿寬度方向延伸，一對支撐部件設置在所述一對橫向構件中的一方，對應地支撐一對懸臂，所述一對懸臂在寬度方向上彼此對置地設置在車輛上，所述一對支撐部件的下部分別橫跨一對連結部件的上壁和一方的橫向構件的縱壁并與它們接合，所述一對連結部件分別設置在一對側構件上，將多個連結部中的對應的連結部與車體部件連結起來，由此能夠以簡便的結構對應于多種多樣的車輛在確保必需的生產率的同時構成懸臂的支撐部，并能夠提高懸臂的支撐剛性。
[0023]而且，根據本發明的第2方面的結構，一對連結部件分別對應地設置有中間連結部，該中間連結部在長度方向上設置在前連結部與后連結部之間，由此能夠進一步增強車輛用副車架相對于車體的安裝剛性。
[0024]而且，根據本發明的第3方面的結構，一對連結部件分別具有向車輛的下方敞開的上方部件和向車輛的上方敞開的下方部件，上方部件以及與其對應的下方部件分別夾住一對側構件中的對應的側構件并與其接合，由此能夠以簡便的結構提高一對連結部件各自與一對側構件中的對應的側構件的接合強度。
[0025]而且，根據本發明的第4方面的結構，在一對連結部件中的對應的連結部件的上方部件的上壁與一對連結部件中的對應的連結部件的下方部件的底壁之間，在車寬方向內側設置有間隙部，由此能夠以簡便的結構使車輛用副車架輕量化，同時提高其涂料的均鍍性，并且提尚其生廣率。
[0026]而且，根據本發明的第5方面的結構，在一對連結部件各自的下方部件的底壁上設置有貫通孔，由此能夠簡便且可靠地從車輛用副車架內排出水或異物等。
[0027]而且，根據本發明的第6方面的結構，一對連結部件各自的上方部件進一步分別與一對橫向構件的另一方接合，在一對連結部件中的各個連結部件上，上方部件與一對支撐部件的接合部、和上方部件與另一方的橫向構件的接合部被配置成在長度方向上彼此分離，由此能夠增強車輛用副車架的強度等，同時使其制造工序簡化。
[0028]而且，根據本發明的第7方面的結構，另一方的橫向構件具有寬度方向上的中央部、長度方向上的寬度比中央部的長度方向上的寬度大的一對端部、以及分別對應地將中央部和一對端部之間連接起來的一對連接部，在一對側構件中的各個側構件上，一對連結部件各自的上方部件與另一方的橫向構件的一對端部對應地接合，由此能夠抑制車輛用副車架的不必要的重量增加，同時進一步增強其強度。
[0029]而且，根據本發明的第8方面的結構，在分別由管狀部件構成的一對側構件中，多個連結部中的前連結部分別具有將管狀部件在車輛的上下方向壓扁而成的壓扁部，壓扁部分別具有與車體部件進行安裝的安裝面，由此能夠以簡便的結構提高向車體安裝的可靠性。
【附圖說明】
[0030]圖1是本發明的實施方式中的車輛用副車架的立體圖。
[0031 ]圖2是本實施方式中的車輛用副車架的俯視圖。
[0032]圖3是本實施方式中的車輛用副車架的仰視圖。
[0033]圖4是本實施方式中的車輛用副車架的局部放大立體圖。
【具體實施方式】
[0034]以下，適當地參照附圖，對本發明的實施方式中的車輛用副車架進行詳細說明。另夕卜，圖中，X軸、y軸及z軸構成三軸直角坐標系。并且，X軸的正向為車體的前向，y軸的正向為車體的左向，且z軸的正向為車體的上方向。此外，也稱呼X軸的方向為長度方向，稱呼y軸的方向為寬度方向。
[0035]圖1是本實施方式中的車輛用副車架的立體圖，圖2是本實施方式中的車輛用副車架的俯視圖，而且，圖3是本實施方式中的車輛用副車架的仰視圖。而且，圖4是本實施方式中的車輛用副車架的局部放大立體圖。
[0036]如圖1至圖4所示，副車架I安裝在汽車等車輛的后側車架等車體上，同時支撐懸臂，對于這一點均省略了圖示。該副車架I一般具有關于與x-z平面平行且通過寬度方向中央的平面基本上左右對稱的形狀。
[0037]具體而言，副車架I在俯視圖中呈井字形，一般具備通過電弧焊等分別對應地被焊接而一體化的左側構件10、右側構件20、前橫向構件70以及后橫向構件80。左側構件10及右側構件20—般是對一根鋼制等的管材成型而分別得到的，在寬度方向上分離并對置，分別沿長度方向延伸。前橫向構件70及后橫向構件80—般是對一塊鋼板等平板部件沖壓成型而分別得到的，在長度方向上分離并對置，分別沿寬度方向延伸。
[0038]以下，從左側構件10起按順序對左側構件10、右側構件20、前橫向構件70、后橫向構件80以及它們的相關結構更詳細地進行說明。
[0039]〈左側構件的結構〉
[0040]左側構件10通常在俯視圖中呈向右方凸出的彎曲形狀，具有左壓扁部11，并具有左矩形成型部13，所述左壓扁部11成型為從該左側構件10的前后方向的中間部的前部向左前方延伸，在其前端部，上表面和下表面形成為平面形狀，所述左矩形成型部13成型為從該左側構件10的中間部的后部向左后方延伸，在其后端部呈大致矩形的縱截面形狀。
[0041]左壓扁部11具有以沿上下方向貫通該左壓扁部11的方式穿孔而形成的安裝孔12。并且，左矩形成型部13具有:以沿上下方向貫通該左矩形成型部13的上壁的方式穿孔而形成的左后貫通孔14、以沿上下方向貫通該左矩形成型部13的下壁的方式穿孔而形成并在下方與左后貫通孔14對置的左后貫通孔15、以及相對于左后貫通孔14配置的套環部件130。另夕卜，套環部件130也可以嵌裝于左后貫通孔14與15之間。此外，左側構件10也可以采用縱截面為大致U字形的鋼板部件等。
[0042]〈右側構件的結構〉
[0043]右側構件20通常在俯視圖中呈向左方凸出的彎曲形狀，具有右壓扁部21，并具有右矩形成型部23，所述右壓扁部21成型為從該右側構件20的前后方向的中間部的前部向右前方延伸，在其前端部，上表面和下表面形成為平面形狀，所述右矩形成型部23成型為從該右側構件20的中間部的后部向右后方延伸，在其后端部呈大致矩形的縱截面形狀。
[0044]右壓扁部21具有以沿上下方向貫通該右壓扁部21的方式穿孔而形成的安裝孔22。右矩形成型部23具有:以沿上下方向貫通該右矩形成型部23的上壁的方式穿孔而形成的右后貫通孔24、以沿上下方向貫通該右矩形成型部23的下壁的方式穿孔而形成并在下方與右后貫通孔24對置的右后貫通孔25、以及相對于右后貫通孔24配置的套環部件130。另外，套環部件130也可以嵌裝于右后貫通孔24與25之間。此外，右側構件20也可以采用縱截面為大致U字形的鋼板部件等。
[0045]〈左連結部件的結構〉
[0046]在左側構件10上設置有左連結部件30，該左連結部件30具有箱形的封閉截面，并且通常是對鋼板等平板部件沖壓成型而得到的。從提高向后側車架等車體的安裝剛性的觀點來看，左連結部件30優選設置在左側構件10的前后方向上的中間部。
[0047]左連結部件30由上方部件31和下方部件36構成，所述上方部件31通常通過電弧焊等焊接在左側構件10的中間部的上側外周面上，并且形成為向下方開口的通常為大致U字形的縱截面形狀，所述下方部件36通常通過電弧焊等焊接在左側構件10的中間部的下側外周面上，并且在上方部件31的下方與其對置，形成為向上方開口的通常為大致U字形的縱截面形狀，從能夠以在上下包圍著夾住左側構件10的中間部的外周面的方式以較長的焊接長度與其焊接、能夠增強其焊接強度的觀點來看，以上為優選。
[0048]上方部件31具有從其上壁32的前后方向的兩端部向下方垂下的一對凸緣33和34。下方部件36具有從其底壁37的前后方向的兩端部向上方延伸的一對凸緣38和39。此處，上方部件31的一對凸緣33和34、與下方部件36的一對凸緣38和39通常通過電弧焊等對應地焊接，上方部件31與下方部件36協同地形成箱形的封閉截面。
[0049]上方部件31具有以沿上下方向貫通該上方部件31的上壁32中的左側端部的方式穿孔而形成的左貫通孔35，在左貫通孔35上配置并固定有套環部件130。而且，下方部件36具有左貫通孔40，該左貫通孔40以沿上下方向貫通該下方部件36的底壁37的方式穿孔而形成，并且在下方與左貫通孔35對置。此外，套環部件130也可以嵌裝于左貫通孔35與40之間。
[0050]上方部件31的上壁32的右側部和下方部件36的底壁37的右側部隔著規定的間隔在上下方向彼此分離，限定出與上方部件31的上壁32、下方部件36的底壁37、以及左側構件10的中間部分離的間隙部41。此外，在下方部件36的底壁37上的最底部設置有貫通孔42。[0051 ]與上方部件31的上壁32、下方部件36的底壁37、以及左側構件10的中間部分離的間隙部41的具體結構如圖4所示。另外，圖4主要示出了左連結部件30的各結構要素，具體在后文中敘述的右連結部件50的各結構要素具有使左連結部件30的各結構要素左右反轉而成的結構，發揮同樣的功能。
[0052]左連結部件30的右方側部分是對副車架I的強度和剛性貢獻少的部位，因此該間隙部41是為了有助于左連結部件30的輕量化、進而副車架I的輕量化而設置的。而且，即使水、砂等異物從間隙部41侵入，由于在底壁37的位于車輛下方側的部位上設置有貫通孔42，也能夠可靠地排出異物。并且，在涂裝副車架I時，通過使涂料從間隙部41侵入左連結部件30的內部，還能夠提高該涂料的均鍍性。
[0053]〈右連結部件的結構〉
[0054]在右側構件20上設置有右連結部件50，該右連結部件50具有箱形的封閉截面，并且通常是對鋼板等平板部件沖壓成型而得到的。從提高向后側車架等車體的安裝剛性的觀點來看，右連結部件50優選設置在右側構件20的前后方向上的中間部。
[0055]右連結部件50由上方部件51和下方部件56構成，所述上方部件51通常通過電弧焊等焊接在右側構件20的中間部的上側外周面上，并且形成為向下方開口的通常為大致U字形的縱截面形狀，所述下方部件56通常通過電弧焊等焊接在右側構件20的中間部的下側外周面上，并且在上方部件51的下方與其對置，形成為向上方開口的通常為大致U字形的縱截面形狀，從能夠以在上下包圍著夾住右側構件20的中間部的外周面的方式以較長的焊接長度與其焊接、能夠增強其焊接強度的觀點來看，以上為優選。
[0056]上方部件51具有從其上壁52的前后方向的兩端部向下方垂下的一對凸緣53和54。下方部件56具有從其底壁57的前后方向的兩端部向上方延伸的一對凸緣58和59。此處，上方部件51的一對凸緣53和54、與下方部件56的一對凸緣58和59通常通過電弧焊等對應地焊接，上方部件51與下方部件56協同地形成箱形的封閉截面。
[0057]上方部件51具有以沿上下方向貫通該上方部件51的上壁52中的右側端部的方式穿孔而形成的右貫通孔55，在右貫通孔55上配置并固定有套環部件130。而且，下方部件56具有右貫通孔60，該右貫通孔60以沿上下方向貫通該下方部件56的底壁57的方式穿孔而形成，并且在下方與右貫通孔55對置。此外，套環部件130也可以嵌裝于右貫通孔55與60之間。
[0058]另外，與左連結部件30同樣地，上方部件51的上壁52的左側部和下方部件56的底壁57的左側部隔著規定的間隔在上下方向彼此分離，限定出與上方部件51的上壁52、下方部件56的底壁57、以及右側構件20的中間部分離的間隙部61。此外，在下方部件56的底壁57中的最底部形成有貫通孔62。
[0059]〈前橫向構件的結構〉
[0060]前橫向構件70通常以上下及前后對應地對置的壁部形成在適當的位置具有配合部的箱形的封閉截面，具有左前端貫通孔72和右前端貫通孔73，所述左前端貫通孔72以沿前后方向貫通該前橫向構件70的前壁71的左端部的方式穿孔而形成，所述右前端貫通孔73以沿前后方向貫通該前橫向構件70的前壁71的右端部的方式穿孔而形成。
[0061]而且，前橫向構件70具有左后端貫通孔75和右后端貫通孔76，所述左后端貫通孔75以沿前后方向貫通該前橫向構件70的后壁74的左端部的方式穿孔而形成，并且在后方與前壁71的左前端貫通孔72對置，所述右后端貫通孔76以沿前后方向貫通該前橫向構件70的后壁74的右端部的方式穿孔而形成，并且在后方與前壁71的右前端貫通孔73對置。在左后端貫通孔75及右后端貫通孔76上分別配置并固定有螺母部件140。
[0062]前橫向構件70的左端的周緣部以向右側凹陷的方式開槽，具體而言優選其前壁71以沿著左側構件10的外周面的形狀的形狀開槽，其后壁74以沿著左連結部件30的下方部件36的外表面的形狀的形狀開槽。
[0063]這樣開槽的部分在其前壁71與左側構件10抵接且其后壁74與左連結部件30的下方部件36抵接的狀態下，通常通過電弧焊等與它們焊接，由此能夠被固定設置，能夠以較長的焊接長度與它們焊接，從而能增強其焊接強度。
[0064]前橫向構件70的右端的周緣部由于與前橫向構件70的左端的周緣部同樣的理由，以向左側凹陷的方式開槽，具體而言優選其前壁71以沿著右側構件20的外周面的形狀的形狀開槽，其后壁74以沿著右連結部件50的下方部件56的外表面的形狀的形狀開槽。
[0065]另外，前橫向構件70也可以為將多個鋼板部件等組合并通常通過電弧焊等焊接而成的結構。
[0066]〈左支撐部件及右支撐部件的結構〉
[0067]左支撐部件110和右支撐部件120以與前橫向構件70的左右的兩端部的上部對應地堆疊的方式，通常通過電弧焊等與前橫向構件70的左右的兩端部的上部接合。
[0068]左支撐部件110—般呈對鋼板等平板部件沖壓成型而得到的、向下方敞開的U字形的縱截面形狀，具有左前貫通孔112和左后貫通孔114，所述左前貫通孔112以沿前后方向貫通該左支撐部件110的前壁111的左端部的方式穿孔而形成，所述左后貫通孔114在后方與左前貫通孔112對置，并且以沿前后方向貫通該左支撐部件110的后壁113的方式穿孔而形成。在左后貫通孔114上配置并固定有螺母部件140。左支撐部件110的前壁111以及后壁113與前橫向構件70的前壁71以及后壁74對應地抵接并焊接，從使得其焊接長度較長而增強焊接強度的觀點來看為優選。并且，使其前壁111以及后壁113與將它們之間連接起來的上壁一同向前橫向構件70的車寬方向中央部延伸，從使左支撐部件110的縱截面以及橫截面增加從而增強懸臂的支撐剛性的觀點來看為優選。
[0069]右支撐部件120是使左支撐部件110左右反轉而得到的結構，一般呈對鋼板等平板部件沖壓成型而得到的、向下方敞開的U字形的縱截面形狀，具有右前貫通孔122和右后貫通孔124，所述右前貫通孔122以沿前后方向貫通該右支撐部件120的前壁121的右端部的方式穿孔而形成，所述右后貫通孔124在后方與右前貫通孔122對置，并且以沿前后方向貫通該右支撐部件120的后壁123的方式穿孔而形成。在右后貫通孔124上配置并固定有螺母部件140。右支撐部件120的前壁121以及后壁123與前橫向構件70的前壁71以及后壁74對應地抵接并焊接，從使得其焊接長度較長而增強焊接強度的觀點來看為優選。并且，使其前壁121以及后壁123與將它們之間連接起來的上壁一同向前橫向構件70的車寬方向中央部延伸，從使右支撐部件120的縱截面以及橫截面增加從而增強懸臂的支撐剛性的觀點來看為優選。
[0070]〈后橫向構件的結構〉
[0071]后橫向構件80通常呈向下方敞開的帽形的縱截面形狀，具有左前貫通孔83和右前貫通孔84，所述左前貫通孔83以沿前后方向貫通該后橫向構件80的中央部81中的前壁82的左端部的方式穿孔而形成，所述右前貫通孔84以沿前后方向貫通該后橫向構件80的中央部81中的前壁82的右端部的方式穿孔而形成。
[0072]后橫向構件80具有左后中貫通孔86和右后中貫通孔87，所述左后中端貫通孔86以沿前后方向貫通該后橫向構件80的中央部81的后壁85的左端部的方式穿孔而形成，并且在后方與前壁82中的左前貫通孔83對置，所述右后中貫通孔87以沿前后方向貫通該后橫向構件80的中央部81的后壁85的右端的方式穿孔而形成，并且在后方與前壁82中的右前貫通孔84對置。在左后中貫通孔86及右后中貫通孔87上分別配置并固定有引導部件150。
[0073]從抑制后橫向構件80的重量的同時有效增強其強度的觀點來看，優選的是，后橫向構件80具有在俯視圖中前后方向的寬度比中央部81的前后方向的寬度大的左端部90、和連接左端部90與中央部81的連接部91。
[0074]左端部90在左連結部件30的上壁32和左側構件10上延伸，一般通過電弧焊等與它們焊接而固定設置，從增強它們的焊接強度的觀點來看，此為優選。
[0075]詳細而言，在左端部90，考慮到后橫向構件80的加工性，則在左連結部件30的上壁32上延伸的部分優選是從前壁82的下端向前方突出同時沿左右方向延伸的前凸緣88的左端部。而且，在左端部90，從后橫向構件80的布局上的觀點來看，在左側構件10上延伸的部分優選是其上壁，但考慮到后橫向構件80的輕量化，則在該左側構件10上延伸的部分優選經由開槽部C分支成雙叉狀。并且，后壁85的左端的周緣部以向右側凹陷的方式開槽，該處一般通過電弧焊等與左側構件10焊接，從增強其焊接強度的觀點來看，此為優選。并且，從后壁85的左端部以及后壁85的下端向后方突出同時沿左右方向延伸的后凸緣89的左端部的延長部繞到左側構件10的下方，后壁85的左端部通常通過電弧焊等與其焊接，從增強其焊接強度并且與在左側構件10上延伸的上壁一同夾住左側構件10從而增強與左側構件10的焊接強度的觀點來看，以上為優選。
[0076]從抑制后橫向構件80的重量的同時有效增強其強度的觀點來看，優選的是，后橫向構件80具有在俯視圖中前后方向的寬度比中央部81的前后方向的寬度大的右端部92、和連接右端部92與中央部81的連接部93。
[0077]右端部92在右連結部件50的上壁52和右側構件20上延伸，一般通過電弧焊等與它們焊接而固定設置，從增強它們的焊接強度的觀點來看，此為優選。該情況包括左端部90的細微結構，與其結構相同。
[0078]而且，在后橫向構件80的中央部81，從增強其強度的觀點來看，優選的是，將從前壁82的下端向前方突出并沿左右方向延伸的前凸緣88與從后壁85的下端向后方延伸的后凸緣89連接起來，加強部件100通常通過電弧焊等焊接而固定設置。
[0079]另外，后橫向構件80可以是組合多個鋼板部件等并通常通過電弧焊等焊接而構成的。
[0080]此處，相對于左連結部件30的上壁32，分別在其前端部側接合有左支撐部件110的后壁113的下端部，并且在其后端部側接合有后橫向構件80的左端部90，但優選各個接合部在前后方向上彼此分離地配置。
[0081 ]該情況對于右連結部件50的上壁52也同樣如此。
[0082]這是因為，通過這樣將各個接合部在前后方向上彼此分離地配置，能夠在制造副車架I時在同一工序內進行后橫向構件80以及左支撐部件110的接合，因此能夠削減副車架I的制造工序數和制造成本。
[0083]而且，與左連結部件30的上壁32的前端部側接合的左支撐部件110的后壁113的左下端部向后方彎折而成為凸緣狀的平板部F，從增大其接合面積來增強焊接等的接合強度的觀點來看，以上為優選。該情況對于與右連結部件50的上壁52的前端部側接合的右支撐部件120也同樣如此。
[0084]在以上的結構中，具備使構成副車架I的各部件的內部向外部敞開的部分，即第I開口部、第2開口部、第3開口部、第4開口部、第5開口部、以及第6開口部。具體而言，第I開口部是在前橫向構件70的左前端貫通孔72與左后端貫通孔75之間使前橫向構件70的內部向外部敞開的部分。第2開口部是在前橫向構件70的右前端貫通孔73與右后端貫通孔76之間使前橫向構件70的內部向外部敞開的部分。第3開口部是在后橫向構件80的左前貫通孔83與左后中貫通孔86之間使后橫向構件80的內部向外部敞開的部分。第4開口部是在后橫向構件80的右前貫通孔84與右后中貫通孔87之間使后橫向構件80的內部向外部敞開的部分。第5開口部是在左支撐部件110的左前貫通孔112與左后貫通孔114之間使左支撐部件110的內部向外部敞開的部分。第6開口部是在右支撐部件120的右前貫通孔122與右后貫通孔124之間使右支撐部件120的內部向外部敞開的部分。
[0085]此處，在第I開口部、第2開口部、第3開口部、第4開口部、第5開口部以及第6開口部，分別對應地設定有第I支撐部S1、第2支撐部S2、第3支撐部S3、第4支撐部S4、第5支撐部S5以及第6支撐部S6。
[0086]詳細而言，第I支撐部SI被配置成與限定在前橫向構件70的左前端貫通孔72與左后端貫通孔75之間的第I開口部對應。在該第I支撐部SI，經由設置在前橫向構件70上的左前端貫通孔72、左后端貫通孔75以及螺母部件140，利用緊固螺栓等緊固部件緊固并安裝有均省略了圖示的懸臂的右樞軸。
[0087]第2支撐部S2被配置成與限定在前橫向構件70的右前端貫通孔73與右后端貫通孔76之間的第2開口部對應。在該第2支撐部S2，經由設置在前橫向構件70上的右前端貫通孔73、右后端貫通孔76以及螺母部件140，利用緊固螺栓等緊固部件緊固并安裝有均省略了圖示的懸臂的左樞軸。
[0088]第3支撐部S3被配置成與后橫向構件80的左前貫通孔83以及固定設置有引導部件150的左后中貫通孔86相對應。在該第3支撐部S3，經由左前貫通孔83、左后中貫通孔86以及引導部件150，利用緊固螺栓等緊固部件緊固并安裝有均省略了圖示的懸臂的右樞軸。
[0089]第4支撐部S4被配置成與后橫向構件80的右前貫通孔84以及固定設置有引導部件150的右后中貫通孔87相對應。在該第4支撐部S4，經由右前貫通孔84、右后中貫通孔87以及引導部件150，利用緊固螺栓等緊固部件緊固并安裝有均省略了圖示的懸臂的左樞軸。
[0090]第5支撐部S5被配置成與左支撐部件110的左前貫通孔112以及固定設置了螺母部件140的左后貫通孔114相對應。在該第5支撐部S5，經由左前貫通孔112、左后貫通孔114以及螺母部件140，利用緊固螺栓等緊固部件緊固并安裝有均省略了圖示的懸臂的右樞軸。
[0091]第6支撐部S6被配置成與右支撐部件120的右前貫通孔122以及固定設置有螺母部件140的右后貫通孔124相對應。在該第6支撐部S6，經由右前貫通孔122、右后貫通孔124以及螺母部件140，利用緊固螺栓等緊固部件緊固并安裝有均省略了圖示的懸臂的左樞軸。
[0092]以上左右樞軸是與省略了圖示的左右樞軸相對應地、對置地位于其寬度方向的內側的懸架樞軸，其對應地規定省略了圖示的左右后輪的長度方向及寬度方向的位置，并且相對于副車架主要沿寬度方向施加相對大的外力。此外，作為以上的左右樞軸的典型結構，舉出具有在貫穿插入了該緊固部件的套環部件上粘接有橡膠部的結構且長度方向的彈性系數小而寬度方向的彈性系數大的絕緣體套管部件。另外，可以向以上的左右樞軸的規定的左右一對施加省略了圖示的懸架彈簧的彈簧反作用力。
[0093]而且，第I安裝部Al、第2安裝部A2、第3安裝部A3、第4安裝部A4、第5安裝部A5、第6安裝部A6也被對應地設定。
[0094]詳細而言，第I安裝部Al被配置成與左側構件10的左壓扁部11相對應。在該第I安裝部Al，左壓扁部11經由設置在其中的上下的平面部和安裝孔12，利用均省略了圖示的緊固螺栓等緊固部件緊固于左后側車架，從而被安裝在車體側。
[0095]第2安裝部A2被配置成與左側構件10的左矩形成型部13相對應。在該第2安裝部A2，左矩形成型部13經由設置在其中的套環130、左后貫通孔14及15，利用均省略了圖示的緊固螺栓等緊固部件緊固于左后側車架，從而被安裝在車體側。
[0096]第3安裝部A3被配置成與設置在左側構件10的中央部的左連結部件30相對應。在該第3安裝部A3，左連結部件30經由設置在其中的套環部件130、左貫通孔35及40，利用均省略了圖示的緊固螺栓等緊固部件緊固于左后側車架，從而被安裝在車體側。
[0097]第4安裝部A4被配置成與右側構件20的右壓扁部21相對應。在該第4安裝部A4，右壓扁部21經由設置在其中的上下的平面部和安裝孔22，利用均省略了圖示的緊固螺栓等緊固部件緊固于右后側車架，從而被安裝在車體側。
[0098]第5安裝部A5被配置成與右側構件20的右矩形成型部23相對應。在該第5安裝部A5，右矩形成型部23經由設置在其中的套環130、右后貫通孔24及25，利用均省略了圖示的緊固螺栓等緊固部件緊固于右后側車架，從而被安裝在車體側。
[0099]第6安裝部A6被配置成與設置在右側構件20的中央部的右連結部件50相對應。在該第6安裝部A6，右連結部件50經由設置在其中的套環部件130、右貫通孔55及60，利用均省略了圖示的緊固螺栓等緊固部件緊固于右后側車架，從而被安裝在車體側。
[0100]另外，以上的各種螺母部件、套環部件以及引導部件一般是鋼材等金屬制成的。
[0101]而且，在包括以上的各種變形例的本實施方式中，懸臂只要是具有相同功能的懸臂，則也可以為本實施方式以外的懸臂。
[0102]此外，在包括以上的各種變形例的本實施方式中，副車架I也可以不是以所謂固定形式，而是以所謂浮動形式安裝于車體。
[0103]并且，在本發明中，部件的種類、形狀、配置、個數等并不限定于前述的實施方式，當然能夠在不脫離發明要點的范圍內適當地進行變更，例如將其結構要素適當地置換成能夠起到同等的作用效果的結構要素等。
[0104]產業上的可利用性
[0105]如以上所述，在本發明中，能夠提供一種車輛用副車架，其能夠以簡便的結構對應于多種多樣的車輛在確保必需的生產率的同時構成懸臂的支撐部，并能夠提高懸臂的支撐剛性，因此期待能夠根據其普遍通用的特征，廣泛地應用于車輛等移動體的車體的副車架領域。
【主權項】
1.一種車輛用副車架，該車輛用副車架具備: 一對側構件，它們在車輛的寬度方向上彼此對置且分別沿所述車輛的長度方向延伸，并且分別具有被設置成用于與所述車輛的車體部件連結的多個連結部； 一對連結部件，它們分別設置在所述一對側構件上，將所述多個連結部中的對應的連結部與所述車體部件連結起來； 一對橫向構件，它們在所述長度方向上彼此對置且分別沿所述寬度方向延伸，分別將所述一對側構件之間連結起來;以及 一對支撐部件，它們設置在所述一對橫向構件中的一方上，對應地支撐一對懸臂，所述一對懸臂在所述寬度方向上彼此對置地設置在所述車輛上， 所述一對支撐部件的下部分別橫跨所述一對連結部件的上壁和所述一方的橫向構件的縱壁并與它們接合。2.根據權利要求1所述的車輛用副車架，其中， 所述多個連結部包括:前連結部，其在所述一對側構件中的各個側構件上設置在所述車輛的前側;后連結部，其在所述一對側構件中的各個側構件上相對于所述前連結部設置在所述車輛的后側；以及中間連結部，其在所述一對側構件中的各個側構件上設置在所述長度方向上的所述前連結部與所述后連結部之間， 所述一對連結部件分別對應地設置于所述中間連結部。3.根據權利要求2所述的車輛用副車架，其中， 所述一對連結部件分別具有向所述車輛的下方敞開的上方部件和向所述車輛的上方敞開的下方部件， 所述上方部件以及與其對應的所述下方部件分別夾住所述一對側構件中的對應的側構件并與其接合。4.根據權利要求3所述的車輛用副車架，其中， 在所述一對連結部件中的對應的連結部件的所述上方部件的所述上壁與所述一對連結部件中的對應的連結部件的所述下方部件的底壁之間，在所述寬度方向的內側設置有間隙部。5.根據權利要求3或4所述的車輛用副車架，其中， 在所述一對連結部件各自的所述下方部件的所述底壁上設置有貫通孔。6.根據權利要求3至5中的任意一項所述的車輛用副車架，其中， 所述一對連結部件各自的所述上方部件進一步分別與所述一對橫向構件中的另一方接合， 在所述一對連結部件中的各個連結部件上，所述上方部件與所述一對支撐部件的接合部、和所述上方部件與所述另一方的橫向構件的接合部被配置成在所述長度方向上彼此分離。7.根據權利要求6所述的車輛用副車架，其中， 所述另一方的橫向構件具有所述寬度方向上的中央部、所述長度方向上的寬度比所述中央部的所述長度方向上的寬度大的一對端部、以及分別對應地將所述中央部和所述一對端部之間連接起來的一對連接部，在所述一對側構件中的各個側構件上，所述一對連結部件各自的所述上方部件與所述另一方的橫向構件的所述一對端部對應地接合。8.根據權利要求2至7中的任意一項所述的車輛用副車架，其中， 所述一對側構件分別由管狀部件構成， 在所述一對側構件中的各個側構件上，所述多個連結部中的所述前連結部分別具有將所述管狀部件在所述車輛的上下方向壓扁而成的壓扁部， 所述壓扁部分別具有與所述車體部件進行安裝的安裝面。
【文檔編號】B62D21/00GK105934384SQ201580005476
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2015年1月27日
【發明人】川井徹, 橫田智之, 高橋俊也, 三上視, 三上一視
【申請人】株式會社F.泰克, 本田技研工業株式會社