一種齒輪齒條式轉向器減震結構及其安裝方法
【專利摘要】本發明公開了一種齒輪齒條式轉向器減震結構及其減震方法，所述轉向器的殼體上設有安裝孔，所述減震結構為設于所述安裝孔內和所述副車架通過螺栓連接的一個減震橡膠套；所述減震橡膠套包括內側金屬套和外側金屬套，還包括所述減震橡膠套和所述副車架通過螺栓鎖緊時處于受力壓縮狀態的中部橡膠套，所述中部橡膠套設于所述內側金屬套和外側金屬套之間；所述安裝孔內的減震橡膠套的內側金屬套和副車架上的連接孔邊緣相壓緊接觸；本發明能夠大大的減少沖擊震動，防止震動沖擊力傳遞到手上，防止方向盤打手，提高轉向舒適性；同時避免了減震套從轉向機殼體安裝孔脫離的風險，提高駕駛安全性。
【專利說明】
一種齒輪齒條式轉向器減震結構及其安裝方法
技術領域
[0001]本發明涉及轉向器，具體涉及齒輪齒條式轉向器減震結構及其安裝方法。
【背景技術】
[0002]齒輪齒條式轉向器的安裝通過轉向器的殼體和副車架連接來實現，轉向器的殼體上設有和副車架通過螺栓連接的安裝孔。由于車輛行駛過程中，存在沖擊震動，轉向器的殼體和副車架直接連接的方式，沖擊震動會傳遞到手上，出現方向盤打手的現象，影響車輛轉向舒適性。現有技術中，通過在安裝孔內設置減震套的方式，以減小沖擊震動。減震套由內側金屬套及外側橡膠套構成，內側金屬套和螺栓連接，外側橡膠套提供減震緩沖作用。這種減震套的結構，只能在橫向(即XY平面內)提供減震作用，在車輛過顛簸或路況較差路段時，沖擊震動較大，不能提供有效的減震作用，沖擊震動力會傳遞到手上，出現方向盤打手現象，影響車輛轉向舒適性，同時現有轉向機的減震套結構在Z方向上受到較大沖擊時，存在減震套從轉向機殼體安裝孔脫離的風險。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種車輛沖擊震動較大時，提供可靠緩沖減震作用，提高車輛轉向舒適性，同時避免減震套從轉向機殼體安裝孔脫離的風險，提高駕駛安全性齒輪齒條式轉向器減震結構及其安裝方法。
[0004]為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為:
[0005]該種齒輪齒條式轉向器減震結構，所述轉向器的殼體上設有安裝孔，所述減震結構為設于所述安裝孔內和所述副車架通過螺栓連接的一個減震橡膠套;所述減震橡膠套包括內側金屬套和外側金屬套，還包括所述減震橡膠套和所述副車架通過螺栓鎖緊時處于受力壓縮狀態的中部橡膠套，所述中部橡膠套設于所述內側金屬套和外側金屬套之間；所述安裝孔內的減震橡膠套的內側金屬套和副車架上的連接孔邊緣相壓緊接觸。
[0006]所述中部橡膠套包括橡膠套管，所述橡膠套管一端端部設有橡膠圓臺，所述橡膠套管另一端上設有一對槽口。
[0007]所述內側金屬套由內側套管及內側套管一端端部伸出的內側金屬套圓臺構成;所述外側金屬套由外側套管及外側套管一端端部伸出的外側金屬套圓臺構成。
[0008]所述內側套管一端的內側金屬套圓臺壓在所述橡膠套管一端的橡膠圓臺上，所述橡膠圓臺壓在所述外側套管一端的外側金屬套圓臺上;所述橡膠圓臺上設有和所述內側金屬套圓臺適配的安裝凹槽;所述外側套管另一端端部和橡膠套管另一端端部平齊，所述內側套管另一端端部伸出所述外側套管及橡膠套管。
[0009]所述橡膠圓臺邊緣設有一對凸出部。
[0010]所述槽口的弧度為80度。
[0011 ]所述外側金屬套和所述安裝孔過盈配合。
[0012]所述外側套管及橡膠套管相平齊的一端端部均設有導向錐面。
[0013]所述內側金屬套、中部橡膠套和外側金屬套注塑成一體結構。
[0014]該種齒輪齒條式轉向器減震結構的安裝方法，具體為:
[0015]將一個減震橡膠套安裝在安裝孔內，減震橡膠套的外側金屬套和安裝孔過盈配合;減震橡膠套的內側套管底端和安裝孔底端間留有間隙，在減震橡膠套及副車架的連接孔內穿入螺栓;用力鎖緊螺栓，減震橡膠套的內側套管和連接孔邊緣相壓緊接觸，中部橡膠套受力壓縮，完成齒輪齒條式轉向器減震結構的安裝。
[0016]本發明的優點在于:該齒輪齒條式轉向器減震結構及其減震方法，減震橡膠套安裝在轉向器殼體和副車架連接的安裝孔內，由于轉向器殼體和副車架連接時，中部橡膠套處在受力壓縮狀態;減震橡膠套能在XY方向上提供可靠地減震作用外，當過顛簸路段，沖擊震動較大時，減震橡膠套在安裝孔中心線方向，即在Z方向上能夠提供極大的緩沖作用，能夠大大的減少沖擊震動，防止震動沖擊力傳遞到手上，防止方向盤打手，提高轉向舒適性；同時避免了減震套從轉向機殼體安裝孔脫離的風險，提高駕駛安全性。
【附圖說明】
[0017]下面對本發明說明書各幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明:
[0018]圖1為本發明齒輪齒條式轉向器減震結構的主視示意圖。
[0019]圖2為本發明齒輪齒條式轉向器減震結構的后視示意圖。
[0020]圖3為本發明齒輪齒條式轉向器減震結構的剖視圖。
[0021 ]圖4為本發明齒輪齒條式轉向器減震結構的安裝結構示意圖。
[0022]上述圖中的標記均為:
[0023]1、內側金屬套，2、中部橡膠套，3、外側金屬套，4、內側金屬套圓臺，5、橡膠圓臺，6、外側金屬套圓臺，7、槽口，8、凸出部，9、內側套管，10、橡膠套管，11、外側套管，12、殼體，13、
減震橡膠套。
【具體實施方式】
[0024]下面對照附圖，通過對最優實施例的描述，對本發明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0025]如圖1-圖4所示，該齒輪齒條式轉向器減震結構，轉向器的殼體12上設有和副車架連接的安裝孔，減震結構為一個減震橡膠套13，減震橡膠套13設于安裝孔內，減震橡膠套13和副車架通過螺栓連接;減震橡膠套13包括內側金屬套I和外側金屬套3，還包括設于內側金屬套I和外側金屬套3之間的中部橡膠套2，中部橡膠套2在減震橡膠套13和副車架通過螺栓鎖緊時處于受力壓縮狀態；副車架上設有對應的連接孔，安裝孔內的減震橡膠套13的內側金屬套I和副車架上的連接孔邊緣相壓緊接觸。
[0026]安裝孔內設有一個減震橡膠套13，減震橡膠套13的內側金屬套I底端和安裝孔底端間設有螺栓鎖緊時提供中部橡膠套2受力壓縮空間的讓位間隙。螺栓鎖緊時，讓位間隙逐漸變為O，減震橡膠套13的內側金屬套I和副車架上的連接孔邊緣相壓緊接觸；中部橡膠套2處于受力預壓縮狀態，在車輛沖擊震動大時，中部橡膠套2釋放能量以緩沖沖擊震動力，阻止沖擊震動力傳遞到手上，提高駕駛舒適性。
[0027]內側金屬套I和外側金屬套3為剛性結構，結構可靠，能夠提供穩定可靠的連接作用;一對減震橡膠套13的內側金屬套1、外側金屬套3及中部橡膠套2相結合，提供可靠穩固的減震作用;螺栓鎖緊時內側金屬套I壓緊殼體12，避免了減震套從轉向機殼體安裝孔脫離的風險，提高了汽車的駕駛安全性。
[0028]中部橡膠套2包括橡膠套管10，橡膠套管10—端端部設有橡膠圓臺5，橡膠套管10另一端上設有一對槽口 7。橡膠套管10上的一對槽口 7在中部橡膠套2受力壓縮時，提供可靠的膨脹空間，以使得橡膠套管10處于可靠受力壓緊狀態。
[0029]作為優選方案，橡膠圓臺5邊緣設有一對凸出部8，凸出部8起到標記的作用，便于裝配。
[0030]作為優選方案，槽口7的弧度為80度;這種結構的設計，中部橡膠套2結構可靠，中部橡膠套2能夠提供可靠穩定的減震作用。
[0031 ]內側金屬套I由內側套管9及內側套管9一端端部伸出的內側金屬套圓臺4構成;外側金屬套3由外側套管11及外側套管11 一端端部伸出的外側金屬套圓臺6構成。
[0032]內側套管9一端的內側金屬套圓臺4壓在橡膠套管10—端的橡膠圓臺5上，橡膠圓臺5壓在外側套管11一端的外側金屬套圓臺6上;橡膠圓臺5上設有和內側金屬套圓臺4適配的安裝凹槽;外側套管11另一端端部和橡膠套管10另一端端部平齊，內側套管9另一端端部伸出外側套管11及橡膠套管10。
[0033]內側金屬套1、外側金屬套3和中部橡膠套2的特殊結構，不僅結構可靠，且能夠提高穩定可靠的緩沖減震作用。內側金屬套圓臺4、橡膠圓臺5及外側金屬套圓臺6的結構，不僅使得內側金屬套1、外側金屬套3和中部橡膠套2連接可靠，且使得減震橡膠套13在裝配時裝配方便。內側套管9伸出外側套管11及橡膠套管10，在減震橡膠套13和螺栓連接時，提供可靠的受力面，以確保橡膠套管10處于可靠的受力壓緊狀態。
[0034]殼體12和副車架連接，螺栓鎖緊時內側金屬套I的內側金屬套圓臺4大面積壓緊殼體12，進一步避免了減震套從轉向機殼體安裝孔脫離的風險，提高了汽車的駕駛安全性。
[0035]外側金屬套3和安裝孔過盈配合。外側金屬套3和安裝孔可靠連接，提高轉向器和副車架的安裝可靠性，延長轉向器的使用壽命。
[0036]外側套管11及橡膠套管10相平齊的一端端部均設有導向錐面;導向錐面設在外側套管11的外壁，橡膠套管10內側及外側均為適配的導向錐面。導向錐面的設置方便減震橡膠套13的安裝。
[0037]內側金屬套1、中部橡膠套2和外側金屬套3注塑成一體結構。內側金屬套1、中部橡膠套2和外側金屬套3—體式注塑成型，結構可靠。
[0038]齒輪齒條式轉向器減震結構的安裝方法，具體為:
[0039]將一個減震橡膠套安裝在安裝孔內，減震橡膠套13的外側金屬套3和安裝孔過盈配合;減震橡膠套13的內側套管9底端和安裝孔底端間留有間隙，在減震橡膠套13及副車架的連接孔內穿入螺栓；用力鎖緊螺栓，減震橡膠套13的內側套管9和連接孔邊緣相壓緊接觸，中部橡膠套2受力壓縮，完成齒輪齒條式轉向器減震結構的安裝。
[0040]該齒輪齒條式轉向器減震結構及其減震方法，將一個減震橡膠套13安裝在轉向器殼體和副車架連接的安裝孔內，由于轉向器殼體和副車架連接時，中部橡膠套2處在受力壓縮狀態;減震橡膠套13能在XY方向上提供可靠地減震作用外，當過顛簸路段，沖擊震動較大時，減震橡膠套13在安裝孔中心線方向，即在Z方向上能夠提供極大的緩沖作用，能夠大大的減少沖擊震動，防止震動沖擊力傳遞到手上，防止方向盤打手，提高轉向舒適性;螺栓鎖緊時內側金屬套I壓緊殼體12，避免了減震套從轉向機殼體安裝孔脫離的風險，提高了汽車的駕駛安全性。
[0041]顯然本發明具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，均在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種齒輪齒條式轉向器減震結構，所述轉向器的殼體上設有安裝孔，其特征在于:所述減震結構為設于所述安裝孔內和所述副車架通過螺栓連接的一個減震橡膠套;所述減震橡膠套包括內側金屬套和外側金屬套，還包括所述減震橡膠套和所述副車架通過螺栓鎖緊時處于受力壓縮狀態的中部橡膠套，所述中部橡膠套設于所述內側金屬套和外側金屬套之間;所述安裝孔內的減震橡膠套的內側金屬套和副車架上的連接孔邊緣相壓緊接觸。2.如權利要求1所述的齒輪齒條式轉向器減震結構，其特征在于:所述中部橡膠套包括橡膠套管，所述橡膠套管一端端部設有橡膠圓臺，所述橡膠套管另一端上設有一對槽口。3.如權利要求1或2所述的齒輪齒條式轉向器減震結構，其特征在于:所述內側金屬套由內側套管及內側套管一端端部伸出的內側金屬套圓臺構成;所述外側金屬套由外側套管及外側套管一端端部伸出的外側金屬套圓臺構成。4.如權利要求1或2或3所述的齒輪齒條式轉向器減震結構，其特征在于:所述內側套管一端的內側金屬套圓臺壓在所述橡膠套管一端的橡膠圓臺上，所述橡膠圓臺壓在所述外側套管一端的外側金屬套圓臺上;所述橡膠圓臺上設有和所述內側金屬套圓臺適配的安裝凹槽;所述外側套管另一端端部和橡膠套管另一端端部平齊，所述內側套管另一端端部伸出所述外側套管及橡膠套管。5.如權利要求2-4任一項所述的齒輪齒條式轉向器減震結構，其特征在于:所述橡膠圓臺邊緣設有一對凸出部。6.如權利要求2-4任一項所述的齒輪齒條式轉向器減震結構，其特征在于:所述槽口的弧度為80度。7.如權利要求1-6任一項所述的齒輪齒條式轉向器減震結構，其特征在于:所述外側金屬套和所述安裝孔過盈配合。8.如權利要求1-7任一項所述的齒輪齒條式轉向器減震結構，其特征在于:所述外側套管及橡膠套管相平齊的一端端部均設有導向錐面。9.如權利要求1-8任一項所述的齒輪齒條式轉向器減震結構，其特征在于:所述內側金屬套、中部橡膠套和外側金屬套注塑成一體結構。10.權利要求1-9任一項所述的齒輪齒條式轉向器減震結構的安裝方法，其特征在于:具體為: 將一個減震橡膠套安裝在安裝孔內，減震橡膠套的外側金屬套和安裝孔過盈配合;減震橡膠套的內側套管底端和安裝孔底端間留有間隙，在減震橡膠套及副車架的連接孔內穿入螺栓;用力鎖緊螺栓，減震橡膠套的內側套管和連接孔邊緣相壓緊接觸，中部橡膠套受力壓縮，完成齒輪齒條式轉向器減震結構的安裝。
【文檔編號】B62D3/12GK105923043SQ201610389516
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年6月4日
【發明人】潘偉, 陳慶, 吳香進, 方健, 鄭冬冬, 汪明, 劉智斌, 周凡
【申請人】蕪湖世特瑞轉向系統有限公司