大推動力汽車的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種大推動力汽車，包括殼體，設在汽車底部殼體內封閉的流體通道與殼體前端的導入口和后端導出口相通，流體通道內設有擾流面使流體經過的路徑大于從殼體外部經過的路徑而產生推動力。還公開一種大推動力汽車，包括殼體，在汽車殼體的底部設有擾流條來延長流體通過的路徑，使底部經過的流速大于從殼體外部經過的流速而產生推動力。本發明在不增加額外動力的前提下，從減少流體阻力中獲得第二推動力來源，而第二推動力來源與原來動力裝置產生的第一推動力相疊加，共同形成更大的推動力來源，由此產生一種節能汽車。
【專利說明】
大推動力汽車
技術領域
[0001]本發明涉及汽車領域，尤其涉及一種大推動力汽車。
【背景技術】
[0002]汽車行駛時必然出現正向、側向，和后部負壓區、及升力的流體阻力，而不得不耗費80%-90%左右的動力來克服流體阻力才能正常行駛，迄今為止、對正向、側向，和后部負壓區、及升力產生的流體阻力、還沒有真正的有效的解決辦法。
[0003]發明人己獲授權的《節能汽車》美國專利號:US8.1135697等多個發明專利，首次公開延長汽車底部流體通過的路徑，來消除汽車行駛中的產生的升力、及通過阻擋流體洞口封閉來填充后部負壓區使流體阻力減少。
【發明內容】
[0004]在公知常識中、流體經過汽車殼體周圍不同路徑而同時到達后部；必然產生正向，側向和后部負壓區的流體阻力，而不得不耗費80%_90%左右的動力來克服流體阻力，才能使運動裝置能正常行駛。
[0005]而本發明原創性的發現、流體分別經過汽車殼體內部和外部不同路徑而同時到達后部的時間不變、經過內部的空間的路徑改變而產生更大的推動力來源。
[0006]本發明所要解決的技術問題是，提供一種大推動力汽車，該大推動力汽車在不增加額外動力的前提下，從減少流體阻力中獲得推動力來源。
[0007]為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為:提供一種大推動力汽車，包括殼體，設在汽車底部殼體內封閉的流體通道與殼體前端的導入口和后端導出口相通，流體通道內設有擾流面使流體經過的路徑大于從殼體外經過的路徑而產生推動力。
[0008]基于同一思路，還提供另外一種大推動力汽車，包括殼體，在汽車殼體的底部設有擾流條來延長流體通過的路徑，使底部經過的流速大于從殼體外部經過的流速而產生推動力。
[0009]本發明的有益效果在于:本發明中流體分別經過汽車殼體底部的流體通道內和殼體外不同路徑，而同時到達其后部的時間不變、而經過殼體內流體通道的空間的路徑改變，使流體有機會經過流體通道更長的路徑，產生更快的流速，從而快于從殼體外周圍經過的流體流速，從而更好的填充后負壓區中，使正向和側向流體阻力減少，由此從減少流體阻力中獲得第二推動力來源;而第二推動力來源與原來汽車的動力裝置產生的第一推動力相疊加，第一第二推動力共同形成更大的推動力來源。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發明實施例一的大推動汽車的結構示意圖；
[0011]圖2為圖1沿A-A的剖視圖；
[0012]圖3為本發明實施例四的大推動汽車的結構示意圖。
[0013]標號說明:
[0014]1、殼體;2、汽車底部;3、外殼;4、導入口；5、導出口；6、流體通道;61、流體通道;7、擾流面;71、擾流條;8、路面。
【具體實施方式】
[0015]為詳細說明本發明的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。
[0016]本發明最關鍵的構思在于:
[0017]設在殼體I內封閉的流體通道6，通過前端的導入口4和后端導出口 5與外界流體前后相通而形成一體，流體通道6內設有擾流面7使從導出口 5排出的流體流速快于經過殼體I周圍的流速而產生推動力來源。封閉的流體通道6，其主要結構是前端設置導入口 4，后端設置導出口 5，其導入口 4與導出口 5相通，并且外殼3的兩側或四周(即除導出口及導入口外)為密封設置。
[0018]請參閱圖1及圖2，本發明大推動力汽車，包括殼體I，設在汽車底部殼體I內封閉的流體通道6與殼體I前端的導入口 4和后端導出口 5相通，流體通道6內設有擾流面7使流體經過的路徑大于從殼體I外部經過的路徑而產生推動力。
[0019]從上述描述可知，本發明的有益效果在于:本發明汽車底部殼體I的流體通道6內，設有延長流體通過路徑的擾流面，使流體有機會經過流體通道6更長的路徑，產生更快的流速，從而快于從殼體I外周圍經過的流體流速，使經過的流體通道內的流速，快于從殼體I夕卜部周圍經過的流體流速，而流體經過殼體內、外部不同路徑而同時到達其后部的時間不變、而經過內部空間通道的路徑改變，使內部空間通道內的流速快于殼體外部流速而產生推動力。
[0020]進一步地，所述擾流面7為凹凸于殼體表面的形狀以延長流體通過路徑。
[0021]進一步地，所述擾流面7為弧形、波浪形、梯形、三角形、螺旋形、或擾流條的一種、或多種結構。
[0022 ]進一步地，所述流體通道6內設有凹凸于表面的螺旋擾流面。
[0023]進一步地，所述流體通道內設有一個或多個擾流條。
[0024]進一步地，所述擾流條的外表面為凹凸于表面的弧形、波浪形、梯形、三角形、或螺旋形擾流面來延長流體通過的路徑。
[0025]進一步地，所述流體通道設在汽車底部的局部或整體。
[0026]如圖3所示，基于同一思路下本發明的另一技術方案，該大推動力汽車，包括殼體I，在汽車殼體I的底部2設有擾流條71來延長流體通過的路徑，使底部2經過的流速大于從殼體I外部經過的流速而產生推動力。
[0027]從上述描述可知，本發明的有益效果在于:把汽車底部2與路面8之間的距離視為前后相通的流體通道61，在流體通道61內設有擾流條71來延長流體通過的路徑，使汽車底部2與路面8之間形成的流體通道61內流體經過的路徑，大于從殼體I上部和周圍經過的路徑，使流體有機會經過流體通道更長的路徑，產生更快的流速而快于殼體外周圍經過的流速，使經過的流體通道61內的流速快于從殼體I上部和周圍經過的流體流速，因為流體連續性，使流體經過流體通道61內和殼體外部不同路徑而同時到達其后部的時間不變、而經過流體通道61內部空間通道的路徑改變，使內部空間的流體通道61內的流速快于殼體外部流速而產生推動力、同時并消除升力。
[0028]進一步地，所述在汽車底部與路面之間形成開放的流體通道，所述流體通道內按其長度設有一個或多個擾流條;或擾流條設在所述流體通道內的局部或整體。
[0029]請參照圖1，本發明的實施例一為:
[0030]本實施例的汽車，包括殼體I，在殼體I前端的迎風面設有導入口4，后端的背風面設有導出口 5，與在汽車底部2和外殼3之間形成封閉的流體通道6前后暢通，從而圍繞在汽車周圍經過的流體形成整體的延續性。
[0031]因為在同等條件下，周圍封閉的流體通道6內的流體流速，快與周圍開放的流體通道6的流體流速，因此流體分別經過殼體內、外的時間都相同，但經過殼體內封閉的流體通道6因設有擾流面7延長流體從中經過路徑，從而改變內部封閉的流體通道6流體通過的空間結構。
[0032]所以流體經過殼體I內、外部的時間不變、而周圍封閉的內部流體通道6的空間改變，流體通道6內設有凹凸于殼體表面的擾流面7來延長流體通過的路徑，因此其流速快于從殼體I周圍經過等同于汽車行駛速度的流速，使殼體I的內、外部之間因流體通過的路徑不同、流速不同而同時到達汽車后部，因從導出口 5排出快于汽車速度的流速，自然也快于從殼體外部周圍經過而等同于汽車行駛速度的流速，從導出口 5排出大量快于汽車速度的流速必然產生推動力。
[0033]進一步地、流體通道6設在汽車底部的局部或整體，優選流體通道6設在汽車底部的整體，即按汽車底部的長寬方向整體設置流體通道6。
[0034]進一步地、在流體通道6內設有擾流面7，擾流面通過凹凸于殼體表面的形狀來延長流體通過路徑，所述擾流面7為凹凸于殼體表面來延長流體經過的路徑的弧形、波浪形、梯形、三角形、螺旋形、或螺旋擾流條的一種、或多種結構。
[0035]進一步地、如圖2所示:一個擾流條71的橫截面為菱形結構、在其周圍的外表面的擾流面為弧形、波浪形、梯形、三角形、螺旋形的一種、或多種結構。按流體通道6長度距離，設在流體通道6內，使流體從流體通道6通過時，更多的延長流體經過的路徑，并加快其流速。
[0036]進一步地、多個擾流條71均勻的設在流體通道6內，更多的延長流體經過的路徑，并加快其流速。
[0037]進一步地、擾流條71的橫截面為；菱形、橢圓形、圓形，或多邊形的一種或多種結構。
[0038]進一步地、所述擾流條71設在流體通道6的長度距離的局部或整體。
[0039]進一步地、優選擾流條71為螺旋擾流條來更多的延長流體經過的路徑，并加快其流速。
[0040]當汽車行駛時，大約等同汽車速度的流體，在汽車前端分為內外兩部分，向外一部分流體從汽車殼體I外表面周圍經過，向內的另一部分流體從前端迎風面的導入口4進入流體通道6內，通過又從導出口5向外排出，使流體通道6內的流體與外界前后相通而連成整體;因為流體連續性，流體在自然狀態中經過殼體I內部和外部周圍不同路徑而同時到達其后部，在流體通道6內設有擾流面7延長更多流體從中經過路徑，使之大于汽車速度，也大于從殼體I外表面周圍大約等同汽車速度，使內部流體通道6的流速快于外部流速來有效填充后部負壓區，就使正向、側向和后部負壓區的流體阻力顯著減少，從而來產生推動力來源。
[0041]設在流體通道6內的上述擾流面7的一種或多種結構，使流體延長從中經過的路徑而流速加快，快于汽車速度，也快于從殼體I外表面上經過的路徑，通過導出口 5向外排出大量高于汽車速度的流體來填充船后部的負壓區、從而牽一而發動全身，必然使汽車正向、側向產生的流體阻力顯著減少，使汽車行駛中總的流體阻力也顯著減少;而換一種說法:減少流體阻力就是提尚推動力。
[0042]因此從導出口5排出大量快于從殼體I周圍經過的高速流體，迫使從殼體周圍經過而慢于其流速的流體，在其后部一定距離不能形成負壓區，反而圍繞在從導出口 5排出高速流體的外部周圍，分層次并有序的圍繞在一起來產生更大的推動力。
[0043]從導出口5排出大量快于汽車速度的流體必然在殼體I的后部產生反作力推動力，而從導出口 5排出高速流體的速度越快、有效填充后部負壓區越多、必然使正向、側向整體的流體阻力減少，同時產生的反作推動力越大，本發明通過減少流體阻力而獲得推動力來源。
[0044]進一步地、流體經過殼體I內、外部的時間不變而經過內部空間的路徑改變，使大約等同汽車速度的流體有機會再經過流體通道更長的路徑，產生更快的流速，從而更快于殼體外周圍經過的流速，再從導出口 5排出大量快于汽車殼體I外表面周圍經過的流體來填充后部的負壓區，使正向和側向的流體阻力減少，又迫使從殼體I周圍經過大約等同于汽車行駛速度的低流速的流體，不能在后部合擾后形成負壓區，而不得不圍繞在從導出口5排出的大于汽車行駛速度的高速流體的周圍，分層有序的圍繞在一齊，共同來產生更大的推動力。
[0045]本發明通過減少流體阻力而獲得推動力來源，從汽車行駛消耗80%— 90%的動力來克服流體阻力中獲得推動力來源，顯而易見、若從中減少10%的流體阻力，至少增加50%以上的推動力來源、甚至更多。若減少更多流體阻力就獲得更多推動力來源，因此，本發明的第二推動力來源如下:
[0046]"流體分別經過殼體內部和外部不同路徑而同時到達后部的時間不變、經過內部的空間的路徑改變，使內部流速快于外部流速而產生推動力來源丨丨。
[0047]由此從塵封的時空之中、發現第二推動力來源。
[0048]本發明并沒有增加額外的動力消耗，通過流體連續性的時間不變而空間改變中獲得第二推動力來源，從減少運動裝置耗費80 % — 90 %左右的動力來克服流體阻力之中，減少多少流體阻力，就獲得多少第二推動力來源，就使在流體中運動的運動裝置，包括汽車的推動力顯著提高，而第二推動力與原來汽車動力裝置產生的第一推動力相疊加，共同形成更大的推動力來源。
[0049]本發明的實施例二，該結構中設在流體通道6內的擾流面7，優選為螺旋擾流面，螺旋擾流面凹凸于表面的設在流體通道6的內壁上，由于螺旋擾流面特殊形狀，使流體一圈又一圈的圍繞在流體通道6經過，更多延長流體從流體通道6內通過的路徑，而大于從殼體I夕卜表面上經過的路徑，通過導出口 5向外排出大量高于汽車速度的流體來有效填充后部的負壓區、從而牽一而發動全身，必然使汽車正向、側向產生的流體阻力顯著減少，使汽車行駛中總的流體阻力也顯著減少;而換一種說法:減少多少流體阻力、就獲得多少第二推動力來源。
[0050]本發明的實施例三，該實施例的大推動力汽車，設在流體通道6內的擾流面7優選為擾流條71來更多的延長流體經過的路徑，并加快其流速。，所述流體通道6內按其長度設有一個或多個擾流條71，擾流條71為凹凸于表面的螺旋擾流面來更多的延長流體從中通過的路徑。
[0051]進一步地，在流體通道6內按其長度設有多個的擾流條71。
[0052]進一步地，因為流體通道6內的空間及高度有限，優選在流體通道6內按其長度設有一個較大的橢圓形或菱形的擾流條71，由此使從流體通道內通過的流體的路徑更多的延長而流速加快，通過導出口 5向外排出大量高于汽車速度的流體來有效填充后部的負壓區、必然使正向、側向的流體阻力減少，由此獲得更多第二推動來源力。
[0053]如圖3所示，本發明的實施例四，與實施例一、二、三的不同之處在于;該大推動力汽車去掉了外殼3，在汽車殼體I的底部2與路面8之間形成開放的流體通道61，在流體通道61內按汽車底部的長度距離，設有擾流條71來更多的延長流體從中通過的路徑，流體一圈又圈圍繞在擾流條71周圍經過，使汽車底部2與路面8之間形成的流體通道61內流體經過的路徑，更多的大于從殼體I上部和周圍經過的路徑而產生推動力并消除升力。
[0054]進一步地，在汽車底部2按其長度設有一個或多個擾流條71，優選在流體通道61內均勻的設多個擾流條71。
[0055]進一步地，擾流條71設在汽車底部2長度方向的前半部、或中部、或后半部，擾流條71設在汽車底部2的局部或整體。
[0056]進一歩地，在流體通道61內按其長度設有一個橫截面較大的擾流條71。
[0057]進一歩地，擾流條71的橫截面為菱形、橢圓形、圓形，或多邊形的一種或多種結構。
[0058]進一歩地，所述擾流條71的外表面為弧形、波浪形、梯形、三角形或螺旋形的一種、或多種結構組成。
[0059]優選擾流條71的外表面為螺旋形，由于擾流條71特殊形狀，使流體一圈又一圈的圍繞其周圍經過，更多延長流體從流體通道內通過的路徑，而大于從殼體I外表面上經過的路徑，通過導出口5向外排出大量高于汽車速度的流體來有效填充后部的負壓區、從而牽一而發動全身，必然使汽車正向、側向產生的流體阻力顯著減少，使汽車行駛中總的流體阻力也顯著減少而獲得第二推動力來源。
[0060]綜上所述，在傳統汽車改變不大的前提下，使經過殼體的內、外部的流體與周圍流體形成整體連續性，而暢通的流體通道內的流速快于殼體I外表面上經過的流速，而同時到達其后部來更好的填充后負壓區，必然使正向，側向流體阻力顯著減少;本發明使流體分別經過汽車內部流體通道路及外部的時間不變，而流體通道路徑的空間改變，使流體有機會經過流體通道更長的路徑，產生更快的流速使之大于從汽車殼體外部經過的流速，由此而產生第二推動力，與原來汽車的動力裝置產生的第一推動力相疊加，共同形成更大的推動力來源，為更大載重量、更低能耗的汽車、提供了一種全新結構裝置和方法。
[0061]以上所述僅為本發明的實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等同變換，或直接或間接運用在相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。
【主權項】
1.一種大推動力汽車，包括殼體，其特征在于，設在汽車底部殼體內封閉的流體通道與殼體前端的導入口和后端導出口相通，流體通道內設有擾流面使流體經過的路徑大于從殼體外經過的路徑而產生推動力。2.根據權利要求1所述的大推動力汽車，其特征在于，所述擾流面是凹凸于殼體表面的形狀以延長流體通過路徑。3.根據權利要求1所述的大推動力汽車，其特征在于，所述擾流面為弧形、波浪形、梯形、三角形、螺旋形、或擾流條的一種、或多種結構組成。4.根據權利要求1所述的大推動力汽車，其特征在于，所述流體通道內設有凹凸于表面的螺旋擾流面。5.根據權利要求1所述的大推動力汽車，其特征在于，所述流體通道內設有一個或多個擾流條。6.根據權利要求5所述的大推動力汽車，其特征在于，所述擾流條的外表面為凹凸于表面的弧形、波浪形、梯形、三角形、或螺旋形擾流面來延長流體通過的路徑。7.根據權利要求1所述的大推動力汽車，其特征在于，所述流體通道設在汽車底部的局部或整體。8.一種大推動力汽車，包括殼體，其特征在于:在汽車殼體的底部設有擾流條來延長流體通過的路徑，使底部經過的流速大于從殼體外部經過的流速而產生推動力。9.根據權利要求8所述的大推動力汽車，其特征在于，在汽車底部與路面之間形成開放的流體通道，所述流體通道內按其長度設有一個或多個擾流條;或擾流條設在所述流體通道內的局部或整體。10.根據權利要求8所述的大推動力汽車，其特征在于，還包括權利要求2至9任意一項所述的附加的技術特征。
【文檔編號】B62D37/02GK105905174SQ201610309568
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年5月10日
【發明人】朱曉義
【申請人】朱曉義