一種帶減振的雙輪輪叉的制作方法
【專利摘要】一種帶減振的雙輪輪叉，主要包括輪子(11)和輪叉(8)，輪子(11)通過輪軸(12)安裝于輪叉(8)上，其特征在于：在所述的兩個輪叉(8)之間設有橋架(2)，在橋架(2)兩頭設有輪叉連接臂(6)；輪叉(8)主要包括上連接螺絲(4)、下連接螺絲(10)、棱形導套(13)、棱形軸(14)、彈簧(15)和輪叉連接件(5)。由于在兩個輪叉之間設有橋架(2)，且橋架左右兩邊設置輪叉連接臂(6)和左右兩邊輪叉(8)上的棱形軸(14)活動連接，棱形軸(14)可隨著彈簧(15)的振動在棱形導套(13)內做上下直線移動，從而起到減振和避震作用。由于棱形軸(14)的結構設計，不僅能起到左右兩輪方向的定位和平衡的行使，而且又能達到獨立避震的目的。由于橋架輪叉的設計前后輪折疊就能成并排，使得折疊后的車架更緊湊，體積更小，更便于攜帶。
【專利說明】
一種帶減振的雙輪輪叉
技術領域
[0001]本發明屬于一種車輪輪叉，特別是涉及一種帶減振的雙輪輪叉。
【背景技術】
[0002]輕型折疊車輛在世界上被廣泛地使用，隨著科技的發展，目前輕型折疊車輛更加趨向于簡單輕便、便于攜帶的輕型折疊車輛，由于這些優點，近年來輕型折疊車輛及輕型折疊動力車輛越來越多的受到人們的關注。現有技術中的折疊車輛折疊后的車架前后輪不能并排，折疊后的車架仍然不緊湊，體積仍然較大，且通常輕型折疊車輛的減震裝置是裸露的安裝在車架上，不僅結構不緊湊、影響美觀，而且避震效果仍然不好，因此如何解決上述問題，成為亟待解決的問題。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是針對現有技術中雙車輪輪叉中沒有安裝減震裝置、避震效果不好，車輛折疊后前后輪不能并排、折疊后的車架仍然不緊湊的缺點，而提供設計一種帶減振的雙輪輪叉。
[0004]本發明的技術方案為:一種帶減振的雙輪輪叉，主要包括輪子11和輪叉8，輪子11通過輪軸12安裝于輪叉8上，其特征在于:在所述的兩個輪叉8之間設有與轉向桿連接或與車架連接的橋架2，在橋架2兩頭設有帶有安裝孔的輪叉連接臂6;輪叉8主要包括上連接螺絲4、下連接螺絲10、棱形導套13、棱形軸14、彈簧15和輪叉連接件5;在輪叉連接臂6的安裝孔上部設置一個棱形導套安裝孔18，設有棱形軸活動孔17的棱形導套13固定安裝在輪叉連接臂6的棱形導套安裝孔18上;套有彈簧15的棱形軸14上端穿過輪叉連接臂6上的棱形導套的棱形軸活動孔17、并且棱形軸14可隨著彈簧15的振動在棱形導套13的棱形軸活動孔17內做上下直線移動;輪叉連接件5中部設置成一個輪叉連接臂安裝槽24，輪叉連接件5上端設有一個上安裝座3、輪叉連接件5下端設有一個下安裝座9，在上安裝座3設有一個供棱形軸14安裝的棱形軸上安裝孔19、在下安裝座9上設有一個供棱形軸14安裝的棱形軸下安裝孔25，棱形軸14上端中間設有上螺絲孔21、棱形軸14下端中間設有下螺絲孔27，上連接螺絲4和下連接螺絲10分別通過棱形軸14上的上螺絲孔21和下螺絲孔27將套有彈簧15的棱形軸14固定連接在輪叉連接件5上，同時橋架2兩側的輪叉連接臂6也就安裝在輪叉連接件5的輪叉連接臂安裝槽24內；彈簧15的上端頂在輪叉連接臂6安裝孔上端、彈簧15的下端頂在輪叉連接件5的輪叉連接臂安裝槽24下部;在輪叉連接件5下端下安裝座9上設有一個橫向的輪軸安裝孔20，輪軸12橫向安裝在輪軸安裝孔20上，在輪軸12的后端設有一個與棱形軸14的下螺絲孔27相通的安裝孔22，用于固定棱形軸14的下連接螺絲10穿過輪軸12上的安裝孔22將輪軸12固定在輪叉連接件5的下安裝座9上。
[0005]本發明的一種帶減振的雙輪輪叉的優點在于:(I)由于在兩個輪叉之間設有橋架2，且橋架2左右兩邊設置輪叉連接臂6的安裝孔內棱形導套13和左右兩邊輪叉8上套有減振彈簧的棱形軸14活動連接，因此當車輛在行使當中道路高低不平時，棱形軸14可隨著彈簧15的振動在棱形導套13的棱形軸活動孔17內做上下直線移動，從而起到減振和避震的作用。(2)由于棱形軸14的結構設計，改變傳統一根輪軸橫著連接兩邊車輪的設計，橋架輪叉的設計不僅能起到左右兩輪方向的定位和平衡的行使，而且又能達到獨立避震的目的。(3)由于棱形軸14的結構設計，改變傳統一根輪軸橫著連接兩邊車輪的設計影響了車輛的折疊和前后車輪折疊后不能成并排的缺陷，由于橋架輪叉的設計前后輪折疊就能成并排，使得折疊后的車架更緊湊，體積更小，更便于攜帶。
【附圖說明】
[0006]下面結合附圖和實施例對本發明做進一步詳細說明。
[0007]圖1為本發明一種帶減振的雙輪輪叉用于雙前輪上的實施例一立體結構示意圖。
[0008]圖2為本發明一種帶減振的雙輪輪叉實施例一的局部剖開結構不意圖。
[0009]圖3為本發明一種帶減振的雙輪輪叉實施例一的零件分解結構示意圖。
[0010]圖4為本發明一種帶減振的雙輪輪叉的輪叉連接件5局部剖開結構示意圖。
[0011]圖5為本發明一種帶減振的雙輪輪叉的棱形軸14局部剖開結構示意圖。
[0012]圖6為本發明一種帶減振的雙輪輪叉實施例一安裝在折疊車前輪上的立體結構示意圖。
[0013]圖7為本發明一種帶減振的雙輪輪叉實施例一安裝在折疊車前輪上的折疊狀態立體結構示意圖。
[0014]圖8為本發明一種帶減振的雙輪輪叉用于雙后輪上安裝了平衡裝置實施例二的立體結構示意圖。
[0015]圖9為本發明一種帶減振的雙輪輪叉安裝了平衡裝置實施例二的零件分解結構示意圖。
[0016]圖10為安裝了平衡裝置的一種帶減振的雙輪輪叉實施例二安裝在折疊車后輪上的立體結構示意圖。
[0017]圖11為安裝了平衡裝置的一種帶減振的雙輪輪叉實施例二安裝在折疊車后輪上的局部剖開結構示意圖。
[0018]圖中:I連接軸孔2橋架3上安裝座4上連接螺絲5輪叉連接件6輪叉連接臂7防護套8輪叉9下安裝座10下連接螺絲11輪子12輪軸13棱形導套14棱形軸15彈簧16壓緊墊片17棱形軸活動孔18棱形導套安裝孔19棱形軸上安裝孔20輪軸安裝孔21上螺絲孔22安裝孔23固定塊24輪叉連接臂安裝槽25棱形軸下安裝孔26固定塊安裝孔27下螺絲孔28輪子29彈簧底座30彈簧31連接凸耳32銷軸33連接軸34平衡橫擔35銷軸孔36連接耳37螺絲38軸孔39彈簧底座安裝槽40銷軸孔41凸臺42車架。
【具體實施方式】
[0019]如圖所示:本發明的技術方案為:一種帶減振的雙輪輪叉，主要包括輪子11和輪叉8，輪子11通過輪軸12安裝于輪叉8上，其特征在于:在所述的兩個輪叉8之間設有與轉向桿連接或與車架連接的橋架2，在橋架2兩頭設有帶有安裝孔的輪叉連接臂6;輪叉8主要包括上連接螺絲4、下連接螺絲10、棱形導套13、棱形軸14、彈簧15和輪叉連接件5 ；在輪叉連接臂6的安裝孔上部設置一個棱形導套安裝孔18，設有棱形軸活動孔17的棱形導套13固定安裝在輪叉連接臂6的棱形導套安裝孔18上;套有彈簧15的棱形軸14上端穿過輪叉連接臂6上的棱形導套的棱形軸活動孔17、并且棱形軸14可隨著彈簧15的振動在棱形導套13的棱形軸活動孔17內做上下直線移動;輪叉連接件5中部設置成一個輪叉連接臂安裝槽24，輪叉連接件5上端設有一個上安裝座3、輪叉連接件5下端設有一個下安裝座9，在上安裝座3設有一個供棱形軸14安裝的棱形軸上安裝孔19、在下安裝座9上設有一個供棱形軸14安裝的棱形軸下安裝孔25，棱形軸14上端中間設有上螺絲孔21、棱形軸14下端中間設有下螺絲孔27，上連接螺絲4和下連接螺絲10分別通過棱形軸14上的上螺絲孔21和下螺絲孔27將套有彈簧15的棱形軸14固定連接在輪叉連接件5上，同時橋架2兩側的輪叉連接臂6也就安裝在輪叉連接件5的輪叉連接臂安裝槽24內；彈簧15的上端頂在輪叉連接臂6安裝孔上端、彈簧15的下端頂在輪叉連接件5的輪叉連接臂安裝槽24下部;在輪叉連接件5下端下安裝座9上設有一個橫向的輪軸安裝孔20，輪軸12橫向安裝在輪軸安裝孔20上，在輪軸12的后端設有一個與棱形軸14的下螺絲孔27相通的安裝孔22，用于固定棱形軸14的下連接螺絲10穿過輪軸12上的安裝孔22將輪軸12固定在輪叉連接件5的下安裝座9上。
[0020]所述的一種帶減振的雙輪輪叉的實施例一和實施例二區別在于:
[0021]實施例一由于該一種帶減振的雙輪輪叉是用于安裝在前輪上，與車輛轉向桿連接的雙車輪輪叉上的橋架2連接軸孔I是垂直的，連接軸孔I和垂直的車輛轉向桿在同一個軸心上，因此在車輛轉向時不存在不平衡的問題，所以無需在所述的一種帶減振的雙輪輪叉上安裝平衡裝置就可直接安裝在車輛的前輪上(如圖1、圖2、圖3、圖6和圖7所示)。
[0022]實施例二由于該一種帶減振的雙輪輪叉是用于安裝在車輛的后輪上，與車架連接的雙車輪輪叉上的橋架2連接軸孔I是橫向的設計，連接軸孔I和垂直的車輛轉向桿下方的前輪是在同一條線上，當車轉向時就會存在其中一個輪子無法與地面接觸不平衡的問題，因此在車架42上就要設計安裝一個平衡裝置用來解決車輛后雙輪在轉向時雙后輪接觸地面平衡問題(如圖8、圖9、圖10和圖11所示)，從而解決了在車輛轉向時不會出現其中一個輪子無法與地面接觸的問題，輪叉就能起到左右兩輪方向定位和平衡行使。
[0023]如圖8、圖9、圖10和圖11所示，所述的一種帶減振的雙輪輪叉，其特征在于:平衡裝置主要由平衡橫擔34、彈簧底座29和彈簧30組成，在平衡橫擔34的中間上方設有一個帶軸孔38的連接凸耳31，在平衡橫擔34兩端平臺上分別設有一個彈簧底座安裝槽39，彈簧底座29下方為設有一個帶有銷軸孔35的連接耳36，彈簧底座29上方設有一個用于安裝彈簧的凸臺41，銷軸32通過平衡橫擔34的彈簧底座安裝槽39上的銷軸孔40和彈簧底座29下方連接耳36上的銷軸孔35將彈簧底座29安裝在平衡橫擔34的彈簧底座安裝槽39上，連接軸33通過平衡橫擔34上的連接凸耳31的軸孔38和橋架2上的連接軸孔I將平衡裝置和雙車輪輪叉活動連接在后輪車架42上。
[0024]所述的一種帶減振的雙輪輪叉，其特征在于:輪軸12后端設計成固定塊23，與棱形軸14的下螺絲孔27相通的安裝孔22設置在固定塊23上。
[0025]本發明的一種帶減振的雙輪輪叉的工作原理為:當車輛在行使當中道路高低不平路上時，由于在兩個輪叉之間設有橋架2，且橋架左右兩邊設置輪叉連接臂6安裝孔內的棱形導套13和左右兩邊輪叉8上套有減振彈簧的棱形軸14活動連接，因此當車輛在行使當中道路高低不平時，棱形軸14可隨著彈簧15的振動在棱形導套13的棱形軸活動孔17內做上下直線移動，從而起到減振和避震作用。又由于棱形軸14的結構設計，改變傳統一根輪軸橫著連接兩邊車輪的設計，棱形軸14的設計不僅能起到左右兩輪方向的定位和平衡的行使，而且又能達到獨立避震的目的，由于橋架2和輪叉8帶減振的設計兩邊的輪叉在轉彎時會隨著車輛的傾斜起到重心平衡的功能。
【主權項】
1.一種帶減振的雙輪輪叉，主要包括輪子(11)和輪叉(8)，輪子(11)通過輪軸(12)安裝于輪叉(8)上，其特征在于:在所述的兩個輪叉(8)之間設有與轉向桿連接或與車架連接的橋架(2)，在橋架(2)兩頭設有帶有安裝孔的輪叉連接臂(6);輪叉(8)主要包括上連接螺絲(4)、下連接螺絲(10)、棱形導套(13)、棱形軸(14)、彈簧(15)和輪叉連接件(5);在輪叉連接臂(6)的安裝孔上部設置一個棱形導套安裝孔(18)，設有棱形軸活動孔(17)的棱形導套(13)固定安裝在輪叉連接臂(6)的棱形導套安裝孔(18)上;套有彈簧(15)的棱形軸(14)上端穿過輪叉連接臂(6)上的棱形導套的棱形軸活動孔(17)、并且棱形軸(14)可隨著彈簧(15)的振動在棱形導套(13)的棱形軸活動孔(17)內做上下直線移動;輪叉連接件(5)中部設置成一個輪叉連接臂安裝槽(24)，輪叉連接件(5)上端設有一個上安裝座(3)、輪叉連接件(5)下端設有一個下安裝座(9)，在上安裝座(3)設有一個供棱形軸(14)安裝的棱形軸上安裝孔(19)、在下安裝座(9)上設有一個供棱形軸(14)安裝的棱形軸下安裝孔(25)，棱形軸(14)上端中間設有上螺絲孔(21)、棱形軸(14)下端中間設有下螺絲孔(27)，上連接螺絲(4)和下連接螺絲(10)分別通過棱形軸(14)上的上螺絲孔(21)和下螺絲孔(27)將套有彈簧(15)的棱形軸(I4)固定連接在輪叉連接件(5)上，同時橋架(2)兩側的輪叉連接臂(6)也就安裝在輪叉連接件(5)的輪叉連接臂安裝槽(24)內；彈簧(15)的上端頂在輪叉連接臂(6)安裝孔上端、彈簧(15)的下端頂在輪叉連接件(5)的輪叉連接臂安裝槽(24)下部;在輪叉連接件(5)下端下安裝座(9)上設有一個橫向的輪軸安裝孔(20)，輪軸(12)橫向安裝在輪軸安裝孔(20)上，在輪軸(12)的后端設有一個與棱形軸(14)的下螺絲孔(27)相通的安裝孔(22)，用于固定棱形軸(14)的下連接螺絲(10)穿過輪軸(12)上的安裝孔(22)將輪軸(12)固定在輪叉連接件(5)上的下安裝座(9)上。2.根據權利要求1所述的一種帶減振的雙輪輪叉，其特征在于:輪軸(12)后端設計成固定塊(23)，與棱形軸(14)的下螺絲孔(27)相通的安裝孔(22)設置在固定塊(23)上。3.根據權利要求1或2所述的一種帶減振的雙輪輪叉，其特征在于:在車架(42)上設計安裝一個平衡裝置，平衡裝置主要由平衡橫擔(34)、彈簧底座(29)和彈簧(30)組成，在平衡橫擔(34)的中間上方設有一個帶軸孔(38)的連接凸耳(31)，在平衡橫擔(34)兩端平臺上分別設有一個彈簧底座安裝槽(39)，彈簧底座(29)下方為設有一個帶有銷軸孔(35)的連接耳(36)，彈簧底座(29)上方設有一個用于安裝彈簧的凸臺(41)，銷軸(32)通過平衡橫擔(34)的彈簧底座安裝槽(39)上的銷軸孔(40)和彈簧底座(29)下方連接耳(36)上的銷軸孔(35)將彈簧底座(29)安裝在平衡橫擔的彈簧底座安裝槽(39)上，連接軸(33)通過平衡橫擔(34)上的連接凸耳(31)的軸孔(38)和橋架(2)上的連接軸孔(I)將平衡裝置和雙車輪輪叉活動連接在后輪車架(42)上。
【文檔編號】B62K21/02GK105882847SQ201610355519
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年5月21日
【發明人】韓安卓
【申請人】溫州卓達運動健身器材有限公司