汽車機蓋總成和汽車的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種汽車機蓋總成，該汽車機蓋總成包括：機蓋蓋體；緊固卡扣，所述緊固卡扣固定于所述機蓋蓋體朝向汽車發動機艙的一側，所述緊固卡扣卡接于所述汽車發動機艙中的緊固卡孔；安裝塊，所述安裝塊固定于所述機蓋蓋體朝向汽車發動機艙的一側，并通過螺栓固定于翼子板支架。本發明簡化了汽車機蓋的安裝結構和拆裝過程，給汽車的保養和維修帶來了極大的方便，同時也減輕了車重，另外，本發明通過二次鎖卡扣結構防止了汽車碰撞時由于沖力過大造成的汽車機蓋蓋體翻轉飛出而對人造成的二次傷害。
【專利說明】
汽車機蓋總成和汽車
技術領域
[0001]本發明涉及汽車制造領域，特別涉及一種汽車機蓋總成以及采用該汽車機蓋總成的汽車。
【背景技術】
[0002]隨著汽車制造技術的發展，汽車輕量化已經成為節約燃料，降低污染所必需考慮的問題。
[0003]現有的汽車結構中，車身大部分為鈑金結構，進而帶來了車身重，工藝要求高的問題。因此，對車身各部分進行減重，使得汽車輕量化，成為了汽車領域的重要發展方向。
[0004]在已有的汽車結構中，汽車機蓋總成大部分為鈑金結構，其對沖壓成型工藝及焊接工藝要求高，零部件沖壓及焊接成本高，增加了生產成本，并且造成汽車機蓋總成的自身重量大，增加汽車能耗，且制造汽車機蓋總成的鋼鈑金極易生銹，進而還需額外進行電泳防銹處理，造成了排放物對環境的污染。
[0005]另外，從結構上看，目前的汽車機蓋總成的開啟的功能，主要是由機蓋鎖體、鉸鏈等附件實現，其任然存在機構復雜，重量大等缺點。
[0006]而目前，節能減排已成為發展趨勢，因此汽車輕量化及生產工藝改進是未來的技術發展方向。因此，如何減輕汽車機蓋總成的重量以及簡化汽車機蓋總成的安裝結構，成為了本領域的研究方向。
【發明內容】
[0007]本發明的目的是提供一種汽車機蓋總成以及采用該汽車機蓋總成的汽車，以減輕汽車機蓋總成的重量并簡化汽車機蓋總成的安裝結構。
[0008]本發明提供了一種汽車機蓋總成，包括:
[0009]機蓋蓋體；
[0010]緊固卡扣，所述緊固卡扣固定于所述機蓋蓋體朝向汽車發動機艙的一側，所述緊固卡扣卡接于所述汽車發動機艙中的緊固卡孔；
[0011]安裝塊，所述安裝塊固定于所述機蓋蓋體朝向汽車發動機艙的一側，并通過螺栓固定于翼子板支架。
[0012]進一步，所述緊固卡孔開設于所述汽車發動機艙中的水箱上梁。
[0013]進一步，所述緊固卡扣沿汽車坐標系的X軸正向卡接于所述緊固卡孔。
[0014]進一步，所述汽車機蓋總成包括兩個所述緊固卡扣；并且，
[0015]所述汽車發動機艙中設有與兩個所述緊固卡扣分別對應的兩個所述緊固卡孔。
[0016]進一步，所述緊固卡扣和所述緊固卡孔之間在汽車坐標系的Y軸方向過盈配合。
[0017]進一步，所述緊固卡扣為橡膠材料制成。
[0018]進一步，所述汽車機蓋總成還包括:
[0019]二次鎖卡扣，所述二次鎖卡扣固定于所述機蓋蓋體朝向汽車發動機艙的一側，并位于兩個所述緊固卡扣之間；
[0020]所述二次鎖卡扣沿汽車坐標系的X軸正向插入開設于所述水箱上梁的二次鎖卡孔，并與所述二次鎖卡孔之間留有機蓋翻起的空間。
[0021]進一步，所述汽車機蓋總成(I)包括兩個所述安裝塊；
[0022]每個所述安裝塊均具有卡銷和螺孔；
[0023]所述翼子板支架開設有定位卡孔，所述定位卡孔與所述卡銷相適配，所述卡銷插入所述定位卡孔以定位所述機蓋蓋體的位置；
[0024]所述翼子板支架開設有通孔，所述通孔與所述安裝塊的螺孔相適配，所述安裝塊通過穿設于所述通孔并旋擰于所述螺孔的螺栓固定于所述翼子板支架。
[0025]進一步，所述汽車車門外翻，以避讓所述定位卡孔和通孔。
[0026]本發明還提供了一種汽車，采用如上任一項所述的汽車機蓋總成。
[0027]從上述方案可以看出，本發明中，汽車機蓋總成采用固定其上的緊固卡扣與汽車發動機艙中對應的緊固卡孔的配合卡接于發動機艙，并通過安裝塊和螺栓的配合固定于所述汽車發動機艙和汽車乘員艙之間的隔離板，從而替代了現有技術中的鎖體、鉸鏈等機蓋總成的安裝結構。
[0028]現有技術中的鎖體、鉸鏈等機蓋總成的安裝結構實現的是一種汽車機蓋的翻轉開合方式，機蓋蓋體在打開時，仍然通過鉸鏈連接于車體，若想將機蓋蓋體從車體上取下，需要進一步地對鉸鏈進行拆卸。而本發明中，從上述方案可以看出，機蓋蓋體打開時，只需要將螺栓連接打開，使得固定塊與隔離板分離，并將緊固卡扣從緊固卡孔中移除，相當于一種類似滑蓋式的拆卸，便實現了與汽車車體的分離，相比于現有技術來說，本發明的汽車機蓋總成極大地簡化了汽車機蓋的拆卸過程。與拆卸過程相反地，本發明的汽車機蓋總成也極大地簡化了汽車機蓋的安裝過程。給汽車的保養和維修帶來了極大的方便。
[0029]本發明中，機蓋蓋體可采用碳纖維材料制成，由于碳纖維材料的重量輕，從而使得本發明的汽車機蓋總成中的緊固卡扣和緊固卡孔的配合以及安裝塊通過螺栓的固定，足夠滿足對這種輕質的碳纖維材料的緊固安裝，可承受極大的沖力。
[0030]另外，本發明中的二次鎖卡扣和二次鎖卡孔的結構，也為汽車的安全帶來了保障。當汽車發生沖撞時，機蓋蓋體的翻起會因為二次鎖卡孔與二次鎖卡扣之間所留有機蓋翻起的空間而獲得緩沖機蓋蓋體翻起的效果。具體地，當汽車發生沖撞時，機蓋蓋體可能會翻起，當機蓋蓋體翻起時，二次鎖卡扣會在二次鎖卡孔中沿所留有的機蓋翻起的空間移動，當二次鎖卡扣到達所留有的機蓋翻起的空間的邊緣時，便會卡接在二次鎖卡孔的邊緣，進而阻止和/或緩解機蓋蓋體的進一步翻轉，從而可有效地防止和避免由于沖力過大造成的汽車機蓋蓋體翻轉飛出而對人造成的二次傷害。
[0031]本發明中汽車車門采用外翻設計，以避讓翼子板支架的定位卡孔和通孔，進而便于汽車機蓋總成的安裝和拆卸。
【附圖說明】
[0032]以下附圖僅對本發明做示意性說明和解釋，并不限定本發明的范圍。
[0033]圖1為本發明的汽車機蓋總成實施例的立體結構示意圖；
[0034]圖2為本發明的汽車機蓋總成實施例的正視示意圖；
[0035]圖3為本發明的汽車機蓋總成實施例的背視示意圖；
[0036]圖4為本發明的汽車機蓋總成實施例的側視示意圖；
[0037]圖5為本發明的汽車機蓋總成實施例裝配后的立體結構示意圖；
[0038]圖6為圖5中沿A方向看去的結構示意圖；
[0039]圖7為圖6中截面B的結構示意圖；
[0040]圖8為圖7中區域D的結構示意圖；
[0041]圖9為圖7中區域E的結構示意圖；
[0042]圖10為圖6中截面C的結構示意圖；
[0043]圖11為圖10中區域F的結構示意圖；
[0044]圖12為圖10中區域G的結構示意圖；
[0045]圖13為本發明的汽車機蓋總成實施例中緊固卡扣和二次鎖卡扣的立體結構圖；
[0046]圖14為緊固卡扣和二次鎖卡扣的側視圖；
[0047]圖15為本發明中緊固卡扣和二次鎖卡扣卡接于水箱上梁的立體結構圖；
[0048]圖16為圖15中區域H的結構示意圖；
[0049]圖17為本發明的汽車機蓋總成實施例中的安裝塊的第一示意圖；
[0050]圖18為本發明的汽車機蓋總成實施例中的安裝塊的第二示意圖；
[0051]圖19為本發明中的翼子板支架的第一示意圖；
[0052]圖20為本發明中的翼子板支架的第二示意圖；
[0053]圖21為本發明實施例中安裝塊安裝于翼子板支架的第一結構示意圖；
[0054]圖22為本發明實施例中安裝塊安裝于翼子板支架的第二結構示意圖。
[0055]標號說明
[0056]1、汽車機蓋總成，11、機蓋蓋體，12、緊固卡扣，13、安裝塊，131、卡銷，132、螺孔，
14、二次鎖卡扣，15、連接板，21、水箱上梁，3、車門，31、翼子板支架，311、定位卡孔，312、通孔。
【具體實施方式】
[0057]為了對發明的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照【附圖說明】本發明的【具體實施方式】，在各圖中相同的標號表不相同的部分。
[0058]在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優選的或更具優點的技術方案。
[0059]為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本發明相關部分，而并不代表其作為產品的實際結構。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結構或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。
[0060]本發明實施例中，汽車坐標系的原點O與汽車質心重合，X軸平行于地面指向汽車后方，Z軸通過汽車質心指向上方，Y軸由駕駛員指向副駕駛方向為正。
[0061]本發明實施例提供了一種汽車機蓋總成1，該汽車機蓋總成I適用于碳纖維材料制成的機蓋蓋體，圖1示出了該汽車機蓋總成I的立體結構，圖2示出了該汽車機蓋總成I的正視結構，從圖1和圖2所示能夠看出該汽車機蓋總成I包括機蓋蓋體11，圖1、圖2所示出的機蓋蓋體11的一面為朝向車體外側的一面。圖3示出了該汽車機蓋總成I的背視結構，圖3所示出的機蓋蓋體11的一面為朝向汽車發動機艙側的一面，圖4示出了該汽車機蓋總成I的側視結構。如圖3、圖4所示，所述汽車機蓋總成I還包括緊固卡扣12和安裝塊13。本發明的實施例中，所述緊固卡扣12為兩個，所述安裝塊13為兩個。
[0062]圖5示出了本發明的汽車機蓋總成I實施例裝配后的立體結構，關于圖5需要說明的是，本發明的汽車機蓋總成I實施例在裝配后，安裝塊13固定于翼子板支架31，所述翼子板支架31例如可以固定于汽車A柱(圖中未示出)，或者根據汽車支架的設計而固定于其它相應部分，汽車車門3外翻，使得在汽車車門3關閉時，汽車車門3正好遮擋了翼子板支架31，即遮擋了安裝塊13的固定位置，而在汽車車門3開啟時，使得翼子板支架31暴漏出來，進而便于對汽車機蓋總成I的拆裝。另外，為了圖示的清楚，圖5僅示出一扇汽車車門3處的安裝結構。
[0063]圖6示出了圖5中沿A方向看去的結構，圖7示出了圖6中截面B的結構，圖8示出了圖7中區域D的結構。同時參見圖3、圖6、圖7和圖8，本發明中，所述緊固卡扣12固定于所述機蓋蓋體11朝向汽車發動機艙的一側，所述緊固卡扣12沿汽車坐標系的X軸正向(向汽車乘員艙方向)卡接于所述汽車發動機艙中的緊固卡孔。其中，所述緊固卡孔開設于所述汽車發動機艙中的水箱上梁21。所述緊固卡孔的數量與緊固卡扣12的數量相同，也為兩個。
[0064]如圖5所示，所述安裝塊13固定于所述機蓋蓋體11朝向汽車發動機艙的一側，安裝塊13通過螺栓固定于汽車的翼子板支架31。
[0065]圖10示出了圖6中截面B的結構，圖11示出了圖10中區域F的結構。同時參見圖10、圖11所示，本發明的汽車機蓋總成I還包括一個二次鎖卡扣14，所述二次鎖卡扣14固定于所述機蓋蓋體11朝向汽車發動機艙的一側，并位于兩個緊固卡扣12之間，所述二次鎖卡扣12沿汽車坐標系的X軸正向(即向所述汽車乘員艙方向)插入開設于所述水箱上梁21的二次鎖卡孔，并與所述二次鎖卡孔之間留有機蓋翻起的空間。
[0066]圖13為本發明實施例中緊固卡扣12和二次鎖卡扣14的立體結構圖，圖14為緊固卡扣12和二次鎖卡扣14的側視圖。如圖13、14所示，本發明實施例中的兩個緊固卡扣12和一個二次鎖卡扣14均固定于同一個連接板15，并通過所述連接板15固定于所述機蓋蓋體11朝向汽車發動機艙的一側。
[0067]圖15所示為緊固卡扣12和二次鎖卡扣14卡接于水箱上梁21的立體結構圖，圖16為圖15中區域H的結構放大圖。如圖15所示，兩個緊固卡扣12分別卡接于水箱上梁21的緊固卡孔，為了卡持的牢固，防止機蓋蓋體11向兩側擺動，緊固卡扣12和緊固卡孔之間左右(即在汽車坐標系的Y軸方向)過盈配合，緊固卡扣12為橡膠材料制成，進而能夠實現與緊固卡孔左右過盈配合時也能夠順利地將緊固卡扣12卡接到緊固卡孔中。
[0068]特別地，如圖16所示，二次鎖卡扣14與二次鎖卡孔之間留有機蓋翻起的空間211，該處結構設計為汽車的安全帶來了保障。當汽車發生沖撞時，機蓋蓋體11的翻起會因為二次鎖卡孔與二次鎖卡扣14之間所留有機蓋翻起的空間211而獲得緩沖機蓋蓋體11翻起的效果。具體地，當汽車發生沖撞時，機蓋蓋體11可能會翻起，當機蓋蓋體11翻起時，二次鎖卡扣14會在二次鎖卡孔中沿所留有的機蓋翻起的空間211移動，當二次鎖卡扣14到達所留有的機蓋翻起的空間211的邊緣時，便會卡接在二次鎖卡孔的邊緣，進而阻止和/或緩解機蓋蓋體11的進一步翻轉，從而可有效地防止和避免由于沖力過大造成的汽車機蓋蓋體11翻轉飛出而對人造成的二次傷害。
[0069]圖9示出了圖7中區域E的結構，圖12示出了圖10中區域G的結構，圖9和圖12均為本發明中安裝塊13的結構。同時參見圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖9、圖10和圖12，兩個安裝塊13固定于機蓋蓋體11靠近汽車車門3的地方，并與翼子板支架31螺栓連接。
[0070]圖17和圖18分別示出了本發明實施例中的兩個安裝塊13的結構，該兩個安裝塊13分別為左車門位置的安裝塊和右車門位置的安裝塊。具體地，安裝塊13具有卡銷131和螺孔132。
[0071]圖19和圖20分別示出了兩個翼子板支架31的結構，該兩個翼子板支架31與圖17和圖18所示的兩個安裝塊13相對應，分別為安裝于左側圍A柱前方的翼子板支架31和安裝于右側圍A柱前方的翼子板支架31。具體地，翼子板支架31開設有定位卡孔311和通孔312，其中，定位卡孔311與安裝塊13的卡銷131相適配，通孔312與安裝塊13的螺孔132相適配，即圖19中所示的翼子板支架31的定位卡孔311與圖17中所示的安裝塊13的卡銷131相適配，圖19中所示的翼子板支架31的通孔312與圖17中所示的安裝塊13的螺孔132相適配，圖20中所示的翼子板支架31的定位卡孔311與圖18中所示的安裝塊13的卡銷131相適配，圖20中所示的翼子板支架31的通孔312與圖18中所示的安裝塊13的螺孔132相適配。
[0072]在安裝時，參見圖21、圖22所示，將卡銷131插入與其相適配的定位卡孔311以定位所述機蓋蓋體11的位置，當將卡銷131插入與其相適配的定位卡孔311以后，通孔312恰好與其相適配的螺孔132的位置對應在一起，進而通過穿設于通孔312并旋擰于螺孔132的螺栓(圖中未示出)實現了安裝塊13與翼子板支架31之間的螺栓連接和固定。
[0073]結合本發明實施例中的安裝塊13和翼子板支架31的安裝結構，本發明實施例中，汽車車門3采用外翻設計，以避讓所述定位卡孔311和通孔312，在汽車車門3關閉時，定位卡孔311和通孔312被關閉時的汽車車門3所遮擋，在汽車車門3打開時，定位卡孔311和通孔312便裸露出來，進而便于進行汽車機蓋總成的安裝和拆卸。
[0074]上述汽車機蓋總成實施例的安裝步驟是:將兩個緊固卡扣22分別對準汽車發動機艙中的水箱上梁21的兩個卡緊固卡孔，同時將二次鎖卡扣14對準水箱上梁21的二次鎖卡孔211，同時將兩個安裝塊13的的卡銷131分別對準兩個翼子板支架31的定位卡孔311，之后，推動機蓋蓋體11，使得兩個緊固卡扣22分別卡接于汽車發動機艙中的水箱上梁21的兩個緊固卡孔，使得二次鎖卡扣14插入水箱上梁21的二次鎖卡孔211，使得兩個安裝塊13的的卡銷131分別插入兩個翼子板支架31的定位卡孔311，最后，將兩個螺栓分別穿過兩個翼子板支架31的通孔312并分別旋擰于兩個安裝塊13的螺孔132，進而完成車機蓋總成I的安裝。
[0075]上述汽車機蓋總成實施例的拆卸步驟是:將兩個螺栓分別從兩個安裝塊13的螺孔132中旋擰出來，之后推動機蓋蓋體11，使得兩個安裝塊13的卡銷131分別從兩個翼子板支架31的定位卡孔311中抽出，使得二次鎖卡扣14從水箱上梁21的二次鎖卡孔211中抽出，使得兩個緊固卡扣22分別從汽車發動機艙中的水箱上梁21的兩個緊固卡孔中抽出，最后，取下汽車機蓋總成I，進而完成車機蓋總成的拆卸。
[0076]本發明實施例同時提供了一種汽車，該汽車采用上述介紹的汽車機蓋總成。
[0077]本發明的汽車機蓋總成采用固定其上的緊固卡扣與汽車發動機艙中對應的緊固卡孔的配合卡接于發動機艙，并通過安裝塊和螺栓的配合固定于所述汽車發動機艙和汽車乘員艙之間的隔離板，從而替代了現有技術中的鎖體、鉸鏈等機蓋總成的安裝結構。
[0078]現有技術中的鎖體、鉸鏈等機蓋總成的安裝結構實現的是一種汽車機蓋的翻轉開合方式，機蓋蓋體在打開時，仍然通過鉸鏈連接于車體，若想將機蓋蓋體從車體上取下，需要進一步地對鉸鏈進行拆卸。而本發明中，從上述方案可以看出，機蓋蓋體打開時，只需要將螺栓連接打開，使得固定塊與隔離板分離，并將緊固卡扣從緊固卡孔中移除，相當于一種類似滑蓋式的拆卸，便實現了與汽車車體的分離，相比于現有技術來說，本發明的汽車機蓋總成極大地簡化了汽車機蓋的拆卸過程。與拆卸過程相反地，本發明的汽車機蓋總成也極大地簡化了汽車機蓋的安裝過程。給汽車的保養和維修帶來了極大的方便。
[0079]本發明中，機蓋蓋體可采用碳纖維材料制成，由于碳纖維材料的重量輕，從而使得本發明的汽車機蓋總成中的緊固卡扣和緊固卡孔的配合以及安裝塊通過螺栓的固定，足夠滿足對這種輕質的碳纖維材料的緊固安裝，可承受極大的沖力。
[0080]另外，本發明中的二次鎖卡扣和二次鎖卡孔的結構，也為汽車的安全帶來了保障。當汽車發生沖撞時，機蓋蓋體的翻起會因為二次鎖卡孔與二次鎖卡扣之間所留有機蓋翻起的空間而獲得緩沖機蓋蓋體翻起的效果。具體地，當汽車發生沖撞時，機蓋蓋體可能會翻起，當機蓋蓋體翻起時，二次鎖卡扣會在二次鎖卡孔中沿所留有的機蓋翻起的空間移動，當二次鎖卡扣到達所留有的機蓋翻起的空間的邊緣時，便會卡接在二次鎖卡孔的邊緣，進而阻止和/或緩解機蓋蓋體的進一步翻轉，從而可有效地防止和避免由于沖力過大造成的汽車機蓋蓋體翻轉飛出而對人造成的二次傷害。
[0081]同時，本發明實施例中，汽車車門采用外翻設計，以避讓翼子板支架的定位卡孔和通孔，進而便于汽車機蓋總成的安裝和拆卸。
[0082]應當理解，雖然本說明書是按照各個實施方式描述的，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
[0083]上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本發明的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本發明的保護范圍，凡未脫離本發明技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車機蓋總成(I)，其特征在于，包括: 機蓋蓋體(11)； 緊固卡扣(12)，所述緊固卡扣(12)固定于所述機蓋蓋體(11)朝向汽車發動機艙的一偵牝所述緊固卡扣(12)卡接于所述汽車發動機艙中的緊固卡孔； 安裝塊(13)，所述安裝塊(13)固定于所述機蓋蓋體(11)朝向汽車發動機艙的一側，并通過螺栓固定于翼子板支架(31)。2.如權利要求1所述的汽車機蓋總成(I)，其特征在于: 所述緊固卡孔開設于所述汽車發動機艙中的水箱上梁(21)。3.如權利要求1所述的汽車機蓋總成(I)，其特征在于: 所述緊固卡扣(12)沿汽車坐標系的X軸正向卡接于所述緊固卡孔。4.如權利要求2所述的汽車機蓋總成(I)，其特征在于: 所述汽車機蓋總成(I)包括兩個所述緊固卡扣(12);并且， 所述汽車發動機艙中設有與兩個所述緊固卡扣(12)分別對應的兩個所述緊固卡孔。5.如權利要求1所述的汽車機蓋總成(I)，其特征在于: 所述緊固卡扣(12)和所述緊固卡孔之間在汽車坐標系的Y軸方向過盈配合。6.如權利要求1所述的汽車機蓋總成(I)，其特征在于: 所述緊固卡扣(12)為橡膠材料制成。7.如權利要求4所述的汽車機蓋總成⑴，其特征在于，所述汽車機蓋總成⑴還包括: 二次鎖卡扣(14)，所述二次鎖卡扣(14)固定于所述機蓋蓋體(11)朝向汽車發動機艙的一側，并位于兩個所述緊固卡扣(12)之間； 所述二次鎖卡扣(14)沿汽車坐標系的X軸正向插入開設于所述水箱上梁(21)的二次鎖卡孔，并與所述二次鎖卡孔之間留有機蓋翻起的空間(211)。8.如權利要求1所述的汽車機蓋總成(I)，其特征在于: 所述汽車機蓋總成(I)包括兩個所述安裝塊(13); 每個所述安裝塊均具有卡銷(131)和螺孔(132); 所述翼子板支架(31)開設有定位卡孔(311)，所述定位卡孔(311)與所述卡銷(131)相適配，所述卡銷(131)插入所述定位卡孔(311)以定位所述機蓋蓋體(11)的位置； 所述翼子板支架(31)開設有通孔(312)，所述通孔(312)與所述安裝塊(13)的螺孔(132)相適配，所述安裝塊(13)通過穿設于所述通孔(312)并旋擰于所述螺孔(132)的螺栓固定于所述翼子板支架(31)。9.如權利要求8所述的汽車機蓋總成(I)，其特征在于: 汽車車門⑶外翻，以避讓所述定位卡孔(311)和通孔(312)。10.一種汽車，其特征在于，采用如權利要求1至9任一項所述的汽車機蓋總成(I)。
【文檔編號】B62D25/10GK105882765SQ201510593841
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2015年9月17日
【發明人】王克堅, 趙達
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司