一種集成方向盤轉角傳感器的轉向管柱的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種集成方向盤轉角傳感器的轉向管柱，包括套設在方向盤轉軸外的管體，管體包括上管體和下管體，所述的下管體的上端部設置有一法蘭體，下管體的下端部設置有一下端敞口的外殼體，外殼體的下端面與法蘭體通過螺栓固定連接，形成配置方向盤轉角傳感器的外殼；所述的外殼體的一側面設置有第一開口部，另一側設置有第二開口部，第一開口部的開口角度不大于180°，第一開口部用于配置所述的方向盤轉角傳感器的檢測主體，第二開口部用于配置所述的方向盤轉角傳感器的限位桿。本發明可在不更改組合開關、時鐘彈簧、方向盤總成、轉向鎖總成等基礎上實現ESP系統的快速集成，減少了新開發零件種類，縮短了開發周期，降低了開發成本。
【專利說明】
一種集成方向盤轉角傳感器的轉向管柱
技術領域
[0001]本發明屬于汽車轉向機構技術領域，具體涉及一種集成方向盤轉角傳感器的轉向管柱。
【背景技術】
[0002]在眾多已經量產車型升級改款需要增加車身電子穩定系統(ESP)配置，由此將增加方向盤轉角傳感器安裝到轉向管柱總成中。基于量產車型轉向管柱總成上已經安裝了方向盤總成、時鐘彈簧、組合開關、機械或電子轉向鎖、各類支架等零部件，軸向安裝空間嚴重不足，無法布置。若直接將方向盤轉角傳感器安裝到方向盤總成內部偏下位置、組合開關內部等，又都需修改方向盤總成和組合開關等零部件，由此帶來的涉及標定試驗驗證及安全法規試驗的時間周期較長，無法滿足升級改款車型(時間要求很短)整車開發計劃。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于:現有的汽車改款升級過程中，方向盤轉角傳感器空間受限，安裝不便的問題，提供一種集成方向盤轉角傳感器的轉向管柱，能夠在緊湊軸向空間中配置所述的方向盤轉角傳感器，并縮短了開發周期。
[0004]為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為:
[0005]—種集成方向盤轉角傳感器的轉向管柱，包括套設在方向盤轉軸外的管體，管體包括上管體和下管體，所述的下管體的上端部設置有一法蘭體，下管體的下端部設置有一下端敞口的外殼體，外殼體的下端面與法蘭體通過螺栓固定連接，形成配置方向盤轉角傳感器的外殼;所述的外殼體的一側面設置有第一開口部，另一側設置有第二開口部，第一開口部的開口角度不大于180°，第一開口部用于配置所述的方向盤轉角傳感器的檢測主體，第二開口部用于配置所述的方向盤轉角傳感器的限位桿。
[0006]優選地，所述的外殼體的下端面與法蘭體之間至少通過4顆螺栓固定連接，且連接螺栓為M6或M8。
[0007]優選地，所述的外殼體與上管體采用一體式結構。
[0008]優選地，所述的上管體的上端面設置有臺階部，法蘭體配置于該臺階部上。
[0009]由于采用了上述技術方案，本發明的有益效果是:
[0010]本發明的一種集成方向盤轉角傳感器的轉向管柱，可在不更改組合開關、時鐘彈簧、方向盤總成、轉向鎖總成等基礎上實現ESP系統的快速集成，減少了新開發零件種類，縮短了開發周期，降低了開發成本。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發明的集成有方向盤轉角傳感器的轉向管柱結構示意圖。
[0012]圖2是本發明的集成有方向盤轉角傳感器的轉向管柱另一側結構示意圖。
[0013]圖3是本發明的轉向管柱結構示意圖。
[0014]圖4是本發明的轉向管柱另一側結構示意圖。
[0015]圖5是本發明的外殼體結構示意圖。
[0016]圖6是本發明的下管體及法蘭體分解狀態圖。
[0017]附圖標記:11-上管體，12-下管體，121-臺階部，20-方向盤轉角傳感器，21-檢測主體，22-限位桿，31-外殼體，32-法蘭體，33-第一開口部，34-第二開口部，40-方向盤轉軸。
【具體實施方式】
[0018]參照圖1-6，本發明的一種集成方向盤轉角傳感器的轉向管柱，包括套設在方向盤轉軸40外的管體11、12，管體11、12包括上管體11和下管體12，所述的下管體12的上端部設置有一法蘭體32，下管體12的下端部設置有一下端敞口的外殼體31，外殼體31的下端面與法蘭體32通過螺栓固定連接，形成配置方向盤轉角傳感器20的外殼;所述的外殼體31的一側面設置有第一開口部33，另一側設置有第二開口部34，第一開口部33的開口角度不大于180°，第一開口部33用于配置所述的方向盤轉角傳感器20的檢測主體21，第二開口部34用于配置所述的方向盤轉角傳感器20的限位桿22。
[0019]轉向管柱采用分體式結構，并通過外殼體31的下端面與法蘭體32之間至少通過4顆螺栓固定連接，且連接螺栓為M6或M8，連接牢固，拆裝方便。外殼體31與上管體11采用一體式結構。上管體11的上端面設置有臺階部121，法蘭體32配置于該臺階部121上。
[0020]由法蘭體32和外殼體31構成的容納方向盤轉角傳感器20的外殼，第一開口部33的開口角度應盡可能小，但不應該超過180°，從而保證方向盤轉角傳感器20的固定牢固。
[0021]本發明的轉向管柱，可在不更改組合開關、時鐘彈簧、方向盤總成、轉向鎖總成等基礎上實現ESP系統的快速集成，減少了新開發零件種類，縮短了開發周期，降低了開發成本。
【主權項】
1.一種集成方向盤轉角傳感器的轉向管柱，包括套設在方向盤轉軸(40)外的管體，其特征在于，管體包括上管體(11)和下管體(12)，所述的下管體(12)的上端部設置有一法蘭體(32)，下管體(12)的下端部設置有一下端敞口的外殼體(31)，外殼體(31)的下端面與法蘭體(32)通過螺栓固定連接，形成配置方向盤轉角傳感器(20)的外殼;所述的外殼體(31)的一側面設置有第一開口部(33)，另一側設置有第二開口部(34)，第一開口部(33)的開口角度不大于180°，第一開口部(33)用于配置所述的方向盤轉角傳感器(20)的檢測主體(21)，第二開口部(34)用于配置所述的方向盤轉角傳感器(20)的限位桿(22)。2.根據權利要求1所述的轉向管柱，其特征在于，所述的外殼體(31)的下端面與法蘭體(32)之間至少通過4顆螺栓固定連接，且連接螺栓為M6或M8。3.根據權利要求1所述的轉向管柱，其特征在于，所述的外殼體(31)與上管體(11)采用一體式結構。4.根據權利要求1所述的轉向管柱，其特征在于，所述的上管體(11)的上端面設置有臺階部(121)，法蘭體(32)配置于該臺階部(121)上。
【文檔編號】B62D1/16GK105835939SQ201610270425
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年4月27日
【發明人】周華彬
【申請人】四川野馬汽車股份有限公司