一種雙向減振型駕駛室后懸置裝置的制造方法
【技術領域】
[0001 ]本發明涉及一種雙向減振型駕駛室后懸置裝置。
【背景技術】
[0002]駕駛室后懸置可以衰減路面傳遞到駕駛室的振動，目前導向組件普遍采用的是側向拉桿或者是側向減振器。
[0003]在授權公告號為CN20434123U的中國實用新型專利中公開了一種一體式駕駛室后懸置總成，包括一對分別固定設在車架左右縱梁上的后懸下支座，兩個后懸下支座的頂部均傾斜固定有一個支撐橫梁板;兩個支撐橫梁板頂端相鄰的一側之間通過橫梁總成相連接，兩個支撐橫梁板頂端相背的一側均固定有一個側向拉臂總成，所述側向拉臂總成與支撐橫梁板的連接處采用轉動連接;每個側向拉臂總成的另一端的下方和與該側向拉臂總成連接的支撐橫梁板的底部之間均設有一個后懸減振器;每個側向拉臂總成另一端的上方均固定設有一個用于連接駕駛室的駕駛室鎖止總成。該裝置雖然能減小側傾幅度，但卻無法衰減側向的振動。在授權公告號為CN203047405U的中國實用新型專利中公開了一種空氣減振汽車駕駛室后懸置裝置，包括空氣彈簧減振器、高度閥、上支架總成、下支架總成、后橫梁與橫向減振器，所述上支架總成包括上連接支架、液壓鎖與中連接支架，所述上連接支架的頂端與駕駛室的底部相連接，底端依次經液壓鎖、中連接支架、空氣彈簧減振器、下支架總成中部后與車架相連接，下支架總成頂部、后橫梁交接處依次通過高度閥安裝支架、高度閥、高度閥調節桿、連桿支架后與中連接支架的側壁面相連接，中連接支架的側翼端與橫向減振器的頂端相連接，橫向減振器的底端與后橫梁的中部相連接。該設計雖然側向緩沖性能較好，但駕駛室在側向力作用下的回正受限，同時側傾幅度較大。
【發明內容】
[0004]本發明所要解決的技術問題在于針對上述現有技術存在的不足提供一種能衰減側向振動，同時能減小側傾幅度的駕駛室后懸置裝置。
[0005]本發明所采用的技術方案為:一種雙向減振型駕駛室后懸置裝置，包括左后支撐組件、右后支撐組件和龍門架，所述左后支撐組件和右后支撐組件的結構相同，對稱設置在龍門架上，其特征在于:所述左后支撐組件和右后支撐組件均包括縱向減震器、橫向導向組件，所述縱向減震器的下端與龍門架相鉸接，所述橫向導向組件包括導向拉桿和橫向減振器，所述導向拉桿和橫向減震器均橫向設置，所述橫向減振器的一端與縱向減震器轉動連接，另一端與龍門架轉動連接，所述導向拉桿的一端與縱向減震器相鉸接，另一端與龍門架相鉸接。
[0006]按上述技術方案，所述導向拉桿的兩端分別設有鉸接孔，在鉸接孔內均設有柔性橡膠襯套，使所述導向拉桿的一端通過柔性橡膠襯套與縱向減震器轉動連接，另一端通過柔性橡膠襯套與龍門架轉動連接。
[0007]按上述技術方案，所述龍門架包括龍門底座和左右對稱設置的導向上支架、導向下支架，其中導向上支架與導向下支架固定連接，導向下支架與龍門底座固定連接，所述柔性橡膠襯套套裝在導向上支架的銷軸上，使導向拉桿與導向上支架轉動連接。
[0008]按上述技術方案，所述縱向減震器包括從上至下依次設置的上支架、液壓鎖、中連接架、空氣彈簧減震器組件，其中上支架上部與駕駛室固定連接、下部與液壓鎖旋轉連接，液壓鎖下部與中連接架固定連接，空氣彈簧減振器組件上部與中連接架固定連接、下部通過橡膠襯套與龍門架軸孔鉸接。
[0009]按上述技術方案，所述空氣彈簧減振器組件包括空氣彈簧、減振器、空氣閥，空氣彈簧和減振器一體化設計，可通過空氣閥調節空氣彈簧的剛度及駕駛室高度。
[0010]按上述技術方案，所述橫向減振器包括橫向設置的減振器本體和螺旋彈簧。
[0011]本發明所取得的有益效果為:本發明中的橫向導向組件采用橫向減振器與導向拉桿并聯布置，同時在導向拉桿內布置低剛度的柔性橡膠襯套，導向拉桿可以保證駕駛室在側向振動后自動回正，減小側傾的幅度，橫向減振器可以在一定程度上衰減側向的振動，提高乘坐舒適性和穩定性。
【附圖說明】
[0012]圖1本發明的軸側圖。
[0013]圖2是導向拉桿的剖視圖。
[0014]圖中:上支架1，液壓鎖2，中連接架3，空氣彈簧減振器組件4，龍門架5，橫向減振器6，導向拉桿7，導向下支架8，導向上支架9，橡膠襯套1。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步詳細說明。
[0016]如圖1、圖2所示，本實施例提供了一種雙向減振型駕駛室后懸置裝置，它包括左后支撐組件、右后支撐組件、和龍門架，所述左后支撐組件和右后支撐組件的結構相同，對稱設置在龍門架上，所述左后支撐組件和右后支撐組件均包括縱向減震器和橫向導向組件。所述縱向減震器的下端與龍門架相鉸接，所述橫向導向組件的一端與縱向減震器轉動連接，另一端與龍門架轉動連接。
[0017]所述縱向減震器包括從上至下依次設置的上支架1、液壓鎖2、中連接架3、空氣彈簧減震器組件4，其中上支架I上部與駕駛室固定連接、下部與液壓鎖2旋轉連接，液壓鎖2下部與中連接架3固定連接，空氣彈簧減振器組件4上部與中連接架3固定連接、下部通過橡膠襯套與龍門架5軸孔鉸接。其中，空氣彈簧減振器組件4，包括空氣彈簧、減振器、空氣閥，空氣彈簧和減振器一體化設計，可通過空氣閥調節空氣彈簧的剛度及駕駛室高度。
[0018]所述龍門架5包括龍門底座和左右對稱設置的導向上支架9、導向下支架8，其中，導向上支架9通過螺栓與導向下支架8固定連接，導向下支架8通過螺栓與龍門架5固定連接。所述橫向導向組件包括橫向減振器6、導向拉桿7，其中，橫向減振器6、導向拉桿7并聯設置，橫向減振器6的一端與中連接架3轉動連接，另一端與導向上支架9轉動連接，在中連接架的銷軸和導向上支架的銷軸外均套裝柔性橡膠襯套10，在導向拉桿7的兩端均設置有鉸接孔，導向拉桿7的鉸接孔均套裝在橡膠襯套10外，使導向拉桿的一端與導向上支架9相鉸接，另一端與中連接架3相鉸接。
[0019]當車輛受側向力或者左右車輪路面激勵不同時，駕駛室會產生側傾以及橫擺運動，通過壓縮導向拉桿7內的低剛度的柔性橡膠襯套10，橫向減振器6可以衰減側向的振動，同時由于導向拉桿7的存在，在側向力消失時，駕駛室能自動回正，避免了駕駛室側向振動之后存在傾斜的問題。
[0020]當汽車左右車輪所受的路面激勵相同時，駕駛室在垂直方向振動，低剛度橡膠襯套10保證了駕駛室垂直方向的運動沒有干涉，此時在導向拉桿7的導向作用下，駕駛室的振動通過上支架1、液壓鎖2、中連接架3傳遞到空氣彈簧減振器組件4，從而保證了垂直方向振動的有效衰減。
[0021]由此可見，本發明對于駕駛室垂直以及側向的振動有很好的衰減效果，同時駕駛室在受側向力后能自動回正。
【主權項】
1.一種雙向減振型駕駛室后懸置裝置，包括左后支撐組件、右后支撐組件和龍門架，所述左后支撐組件和右后支撐組件的結構相同，對稱設置在龍門架上，其特征在于:所述左后支撐組件和右后支撐組件均包括縱向減震器、橫向導向組件，所述縱向減震器的下端與龍門架相鉸接，所述橫向導向組件包括導向拉桿和橫向減振器，所述導向拉桿和橫向減震器均橫向設置，所述橫向減振器的一端與縱向減震器轉動連接，另一端與龍門架轉動連接，所述導向拉桿的一端與縱向減震器相鉸接，另一端與龍門架相鉸接。2.根據權利要求1所述的一種雙向減振型駕駛室后懸置裝置，其特征在于，所述導向拉桿的兩端分別設有鉸接孔，在鉸接孔內均設有柔性橡膠襯套，使所述導向拉桿的一端通過柔性橡膠襯套與縱向減震器轉動連接，另一端通過柔性橡膠襯套與龍門架轉動連接。3.根據權利要求2所述的一種雙向減振型駕駛室后懸置裝置，其特征在于，所述龍門架包括龍門底座和左右對稱設置的導向上支架、導向下支架，其中導向上支架與導向下支架固定連接，導向下支架與龍門底座固定連接，所述柔性橡膠襯套套裝在導向上支架的銷軸上，使導向拉桿與導向上支架轉動連接。4.根據權利要求1或2所述的一種雙向減振型駕駛室后懸置裝置，其特征在于，所述縱向減震器包括從上至下依次設置的上支架、液壓鎖、中連接架、空氣彈簧減震器組件，其中上支架上部與駕駛室固定連接、下部與液壓鎖旋轉連接，液壓鎖下部與中連接架固定連接，空氣彈簧減振器組件上部與中連接架固定連接、下部通過橡膠襯套與中連接架軸孔鉸接。5.根據權利要求4所述的一種雙向減振型駕駛室后懸置裝置，其特征在于，所述空氣彈簧減振器組件包括空氣彈簧、減振器、空氣閥，空氣彈簧和減振器一體化設計，可通過空氣閥調節空氣彈簧的剛度及駕駛室高度。6.根據權利要求1或2所述的一種雙向減振型駕駛室后懸置裝置，其特征在于，所述橫向減振器包括橫向設置的減振器本體和螺旋彈簧。
【專利摘要】本發明公開了一種雙向減振型駕駛室后懸置裝置，包括左右對稱的左后支撐組件、右后支撐組件、左后導向組件、右后導向組件和龍門架，所述左后支撐組件通過左后導向組件與龍門架相連，所述左后支撐組件包括上支架、液壓鎖、中連接架、空氣彈簧減振器組件，所述左后導向組件包括導向拉桿、橫向減振器，所述導向拉桿內有橡膠襯套。通過在導向拉桿內布置橡膠襯套，消除了導向拉桿對駕駛室垂直方向運動的干涉，同時導向拉桿能保證駕駛室的自動回正，橫向減振器能有效衰減側向振動，本設計有效的提高了駕駛室的乘坐舒適性和安全性。
【IPC分類】B62D33/10
【公開號】CN105667608
【申請號】CN201610003356
【發明人】鐘紹華, 范文濤
【申請人】武漢理工大學
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年1月5日