一種多驅動電動自行車的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及電動車技術領域，特別是一種多驅動電動自行車。
【背景技術】
[0002]隨著經濟的發展，可持續發展日漸被人們所重視，依靠科技的進步，電動自行車以其“清潔、環保、便捷”等優點越來越受到人們的親睞，贏得了廣泛的市場。近年來，我國電動車市場出現迅猛發展的勢頭，其產品的技術和質量水平也都有了很大的進步和提升，消費者對電動自行車的認可度也在逐步提高。
[0003]現有的電動自行車，通常只能耗電工作，無法將電能進行有效的回收，浪費能源；而目前現有的利用風力自發電的電動自行車，例如發明號為201320809496.8，發明名稱為自發電電動自行車的專利發明，提供了一種節能環保的自發電電動自行車，轉軸上設置有主動齒輪，所述托架上設置具有從動齒輪的動力發電機，主動齒輪同從動齒輪通過鏈條相連；所述車架上設置有風力發電機；所述風力發電機和動力發電機均同電源切換裝置相連，所述電源切換裝置同設置于車架上的第一蓄電池和第二蓄電池相連；所述第一蓄電池和第二蓄電池通過電源切換裝置同電動機相連；所述電源切換裝置包括檢測器和控制器。由于風力不穩定，其發出的電力也不穩定，并且發電量小，難以很好的利用，因此，目前市面上還沒有相關的產品出現。
【發明內容】
[0004]本發明要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，而提供一種多驅動電動自行車。
[0005]為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是:
一種多驅動電動自行車，包括具有前輪、后輪、車座、腳踏及扶手的車架，后輪同電動機的轉軸相連，所述腳踏上連接有主動齒輪，前輪轉軸上安裝有從動齒輪，主動齒輪與從動齒輪之間通過鏈條連接，前輪轉軸上還設置有發電機；
還包括第一蓄電池和第二蓄電池，發電機與第一蓄電池相連，發電機為第一蓄電池充電，電動機與第二蓄電池相連，第二蓄電池為電動機供電；
所述第一蓄電池和第二蓄電池通過電源切換裝置同電動機相連；所述電源切換裝置包括檢測器和控制器，當檢測器檢測到第二蓄電池電量耗盡時，控制器控制第一蓄電池為電動機供電。
[0006]所述的多驅動電動自行車，還包括設置于車架前端的車筐，車筐的前面板上開設有多個網格，網格內安裝有風力發電機，風力發電機與第一蓄電池相連，風力發電機為第一蓄電池充電。
[0007]所述電源切換裝置上設置有顯示電量的顯示表。
[0008]所述第一蓄電池和第二蓄電池均設置于車架上。
[0009]本發明采用上述結構后，具有如下技術效果: 1、本發明通過腳踏驅動前輪轉動，通過電動機驅動后輪轉動，并且在任一驅動方式下都利用發電機發電，實現了一車多用，采用電動機驅動時即為電動車，采用腳踏驅動關閉電動機時，相當于普通人力腳踏自行車，非常方便實用。
[0010]2、本發明通過發電機為第一蓄電池充電，實現了電能的回收；再通過風力發電機為第一蓄電池充電，增加了充電量，節能環保。
[0011]3、本發明設置了兩個蓄電池，通過電源切換裝置為電動機提供兩個電源，解決了現有技術中只有一個電源，經常導致電力不夠用，頻繁充電，以及電力不穩定的問題。
[0012]4、本發明將風力發電機設置于車筐內，減少風力發電機所占用的空間，并且風力發電機設置于車架的最前端，迎風面設置，使得風力發電機的發電功率最大化。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1顯示了本發明的整體結構。
【具體實施方式】
[0015]為使本發明的目的和技術方案更加清楚，下面將結合本發明實施例對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于所描述的本發明的實施例，本領域普通技術人員在無需創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0016]本發明所述一種多驅動電動自行車包括前輪1、后輪2、車座3、扶手4、車架5、電動機6、發電機7、第一蓄電池8、第二蓄電池9、車筐10、風力發電機11、顯示表、腳踏13、主動齒輪14及從動齒輪15。
[0017]—種多驅動電動自行車，包括具有前輪、后輪、車座、腳踏及扶手的車架，后輪同電動機的轉軸相連，所述腳踏上連接有主動齒輪，前輪轉軸上安裝有從動齒輪，主動齒輪與從動齒輪之間通過鏈條連接，前輪轉軸上還設置有發電機；
還包括第一蓄電池和第二蓄電池，發電機與第一蓄電池相連，發電機為第一蓄電池充電，電動機與第二蓄電池相連，第二蓄電池為電動機供電；
本發明所述電動自行車在電動機的帶動下行走，前輪轉動時，帶動發電機的轉子轉動，從而在運行過程中通過發電機給第一蓄電池充電，第一蓄電池作為備用電池，當第二蓄電池中的電量不足的時候，作為備用電池為電動機供電，也可以將第一蓄電池設計成用于緊急供電裝置。
[0018]本發明還可用為自行車使用，腳踏帶動前輪轉動，實現前輪驅動，達到前后輪驅動的目的，在不同條件路面采用不同的變速比例。人力腳踏的速度以每分鐘35-45次最為愜意，不同輪徑不同運行速度下，變速比范圍以1: 4-1:2.5比較合適，用適當的變速比助力能做到省力、省電和得到最大續駛能力。
[0019]本發明所述第一蓄電池和第二蓄電池通過電源切換裝置同電動機相連；所述電源切換裝置包括檢測器和控制器，當檢測器檢測到第二蓄電池電量耗盡時，控制器控制第一蓄電池為電動機供電。
[0020]優選地，所述電源切換裝置上設置有顯示電量的顯示表，用于為使用者提供方便觀察電量多少而考慮是否充電。
[0021]本發明所述的多驅動電動自行車，還包括設置于車架前端的車筐，車筐的前面板上開設有多個網格，網格內安裝有風力發電機，風力發電機與第一蓄電池相連，風力發電機為第一蓄電池充電。本發明將電動車運行過程中的風能加以利用，將風力發電機設置在迎風面，再通過風力發電機為第一蓄電池充電，增加了充電量，節能環保。
[0022]本技術領域技術人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術語(包括技術術語和科學術語)具有與本發明所屬領域中的普通技術人員的一般理解相同的意義。還應該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術語應該被理解為具有與現有技術的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會用理想化或過于正式的含義來解釋。
[0023]本發明中所述的“和/或”的含義指的是各自單獨存在或兩者同時存在的情況均包括在內。
[0024]本發明中所述的“連接”的含義可以是部件之間的直接連接也可以是部件間通過其它部件的間接連接。
[0025]以上述依據本發明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項發明技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項發明的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。
【主權項】
1.一種多驅動電動自行車，包括具有前輪、后輪、車座、腳踏及扶手的車架，后輪同電動機的轉軸相連，其特征在于: 所述腳踏上連接有主動齒輪，前輪轉軸上安裝有從動齒輪，主動齒輪與從動齒輪之間通過鏈條連接，前輪轉軸上還設置有發電機； 還包括第一蓄電池和第二蓄電池，發電機與第一蓄電池相連，發電機為第一蓄電池充電，電動機與第二蓄電池相連，第二蓄電池為電動機供電； 所述第一蓄電池和第二蓄電池通過電源切換裝置同電動機相連；所述電源切換裝置包括檢測器和控制器，當檢測器檢測到第二蓄電池電量耗盡時，控制器控制第一蓄電池為電動機供電。2.根據權利要求1所述的多驅動電動自行車，其特征在于:還包括設置于車架前端的車筐，車筐的前面板上開設有多個網格。3.根據權利要求2所述的多驅動電動自行車，其特征在于:所述網格內安裝有風力發電機，風力發電機與第一蓄電池相連，風力發電機為第一蓄電池充電。4.根據權利要求1所述的多驅動電動自行車，其特征在于:所述電源切換裝置上設置有顯示電量的顯示表。5.根據權利要求1所述的多驅動電動自行車，其特征在于:所述第一蓄電池和第二蓄電池均設置于車架上。
【專利摘要】本發明公開了一種多驅動電動自行車，包括具有前輪、后輪、車座、腳踏及扶手的車架，后輪同電動機的轉軸相連，所述腳踏上連接有主動齒輪，前輪轉軸上安裝有從動齒輪，主動齒輪與從動齒輪之間通過鏈條連接，前輪轉軸上還設置有發電機；本發明通過腳踏驅動前輪轉動，通過電動機驅動后輪轉動，并且在任一驅動方式下都利用發電機發電，實現了一車多用，采用電動機驅動時即為電動車，采用腳踏驅動關閉電動機時，相當于普通人力腳踏自行車，非常方便實用。
【IPC分類】B62M6/90, B62M6/40, B62M23/02
【公開號】CN105270555
【申請號】CN201510763456
【發明人】李青, 王惠, 向龍賢
【申請人】江蘇新日電動車股份有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年11月11日