一種汽車的導(dǎo)水板總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車的前風(fēng)窗系統(tǒng)，尤其是涉及汽車的導(dǎo)水板總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的前風(fēng)窗系統(tǒng)關(guān)系到汽車的前風(fēng)窗玻璃的支撐、前風(fēng)窗玻璃的密封性能、流水的引流。汽車的導(dǎo)水板總成的設(shè)計(jì)是前風(fēng)窗系統(tǒng)的重要組成部分，而汽車的前風(fēng)窗加強(qiáng)板更是汽車的導(dǎo)水板總成的重中之重。汽車的導(dǎo)水板總成在保證前風(fēng)窗密封性能和流水引流的同時(shí)，又能支撐前風(fēng)窗玻璃，以及為主儀表臺(tái)提供卡接安裝結(jié)構(gòu)。
[0003]傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)一般有以下兩種結(jié)構(gòu)，第一種結(jié)構(gòu)為:前風(fēng)窗加強(qiáng)板的上端翻邊與流水槽的翻邊搭接，流水槽的底部與前圍板翻邊搭接。這樣會(huì)造成流水槽的外輪廓尺寸較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，模具成本高，夾具制造復(fù)雜，機(jī)艙總成焊接復(fù)雜。
[0004]其裝配圖如圖1所示，前風(fēng)窗加強(qiáng)板外輪廓尺寸小，其前端翻邊面與流水槽上端的翻邊面焊接，前風(fēng)窗加強(qiáng)板的后端翻邊面沒(méi)有與其他零件焊接。在焊接過(guò)程中，該件的X向尺寸無(wú)法控制，則前風(fēng)窗加強(qiáng)板與流水槽的焊接邊精度無(wú)法保證。參差不齊的焊接邊會(huì)影響涂裝膠的涂抹，造成整車漏風(fēng)、漏氣。既而影響整車的NVH性能。流水槽的外輪廓尺寸較大，會(huì)增大該件的模具成本。并且該件直接與機(jī)艙內(nèi)部相同，無(wú)法通過(guò)在該件上增開(kāi)減重孔來(lái)降低整車的重量，來(lái)達(dá)到降低油耗的作用。圖1中的裝配示意圖決定了，前風(fēng)窗加強(qiáng)板和流水槽需要焊接成一個(gè)總成，然后再與前圍板焊接成一個(gè)總成。這樣就必須增加了一副夾具用來(lái)焊接前風(fēng)窗加強(qiáng)板和流水槽成一個(gè)總成；同時(shí)增加了一副盛具用來(lái)盛放焊接前風(fēng)窗加強(qiáng)板和流水槽焊接成的總成。這種汽車用導(dǎo)水板總成顯而易見(jiàn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
[0005]第二種結(jié)構(gòu)針對(duì)第一種結(jié)構(gòu)做了改進(jìn)，其裝配示意圖如圖2所示，將流水槽分成兩部分，流水槽前半部分的翻遍處增加5-6個(gè)螺母孔，用來(lái)連接流水槽的后半部分。雖然第二種結(jié)構(gòu)降低了模具和夾具開(kāi)發(fā)成本，降低了焊接難度。但是分裝完成的流水槽的搭接處，處于完整流水槽的底部位置，有潛在漏水風(fēng)險(xiǎn)。所以在裝配完成后，還需要增加一道涂密封膠的工序。這樣一來(lái)，就影響了總裝的裝配節(jié)拍，增加了生產(chǎn)的人工成本。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明提供了一種汽車用導(dǎo)水板總成，減小了流水槽的大小，降低了流水槽的模具成本和工藝難度；降低了機(jī)艙總成的夾具設(shè)計(jì)成本和難度；更重要的是，與此種前風(fēng)窗加強(qiáng)板搭接的流水槽，可以在總裝工位拆卸和安裝。方便機(jī)艙總成里的其他零部件的安裝。大大降低了總裝裝配難度，節(jié)省了裝配時(shí)間。
[0007]其實(shí)施方案如下:
[0008]—種汽車用導(dǎo)水板總成，包括前圍板、前風(fēng)窗加強(qiáng)板和固定在所述前風(fēng)窗加強(qiáng)板上的流水槽，所述前風(fēng)窗加強(qiáng)板包括前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板，位于所述前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板上端的第一面板、第二面板，位于所述前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板下端的第三面板、第四面板；所述前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板、第一面板、第二面板、第三面板、第四面板結(jié)合成一體，其剖面呈階梯狀；所述前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板上設(shè)置有多個(gè)減重孔、多個(gè)夾具定位孔、多個(gè)豎直向下的加強(qiáng)筋；所述前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板與所述第二面板交界處設(shè)置有多個(gè)間隔均勻的凹筋。
[0009]進(jìn)一步的，所述第一面板向外延伸有第一上端翻邊面，所述第四面板向外延伸有下端翻邊面，所述第一上端翻邊面、下端翻邊面分別與所述前圍板相焊接。
[0010]進(jìn)一步的，所述第二面板左右兩側(cè)延伸有與前立柱下內(nèi)板焊接的第二上端翻邊面。
[0011]進(jìn)一步的，所述前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板左右兩側(cè)延伸有用與發(fā)動(dòng)機(jī)艙上邊梁焊接的側(cè)部翻邊面。
[0012]進(jìn)一步的，所述第二面板與前風(fēng)窗玻璃橫截面相匹配；所述第二面板上設(shè)置有兩個(gè)前風(fēng)窗玻璃定位孔。
[0013]進(jìn)一步的，所述減重孔呈矩形。
[0014]進(jìn)一步的，所述第一上端翻邊面上有多個(gè)向外延伸、用于儀表卡接安裝的梯形面。
[0015]進(jìn)一步的，所述第三面板上設(shè)置有多個(gè)用于固定所述流水槽的螺孔。
[0016]進(jìn)一步的，所述前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板上還設(shè)置有雨刮安裝支架加強(qiáng)板的定位過(guò)孔。本發(fā)明的有益效果為:
[0017]1、將傳統(tǒng)的流水槽分成兩部分，并將傳統(tǒng)的前風(fēng)窗加強(qiáng)板和流水槽前部分集成為一體。從而減小了傳統(tǒng)流水槽的外形尺寸，降低了模具開(kāi)發(fā)成本。
[0018]2、傳統(tǒng)的機(jī)艙總成需要焊接前風(fēng)窗加強(qiáng)板和流水槽，兩個(gè)個(gè)零部件；而新發(fā)明的汽車用導(dǎo)水板總成，集成了傳統(tǒng)的前風(fēng)窗加強(qiáng)板和流水槽的一部分。機(jī)艙總成不需要焊接新發(fā)明的前風(fēng)窗加強(qiáng)板，改為在前圍板焊接。從數(shù)量上看，降低了機(jī)艙總成零部件的焊接數(shù)量，降低了夾具設(shè)計(jì)難度，從而提高了生產(chǎn)節(jié)拍。
[0019]3、傳統(tǒng)的流水槽尺寸大，零件重。結(jié)構(gòu)上不允許開(kāi)設(shè)減重孔。因?yàn)闇p重孔尺寸較大，增開(kāi)減重孔會(huì)影響整車的氣密性，從而降低整車的NVH性能。退一步講，即使橡膠套能堵住該孔，由于減重孔尺寸較大，與之匹配的橡膠套也較大。隨之而來(lái)的是橡膠套的強(qiáng)度降低。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1、圖2是傳統(tǒng)前風(fēng)窗加強(qiáng)板的裝配示意圖；
[0021]圖3是本發(fā)明結(jié)構(gòu)圖；
[0022]圖4是前風(fēng)窗加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)圖；
[0023]圖5是前風(fēng)窗加強(qiáng)板的剖切視圖。
[0024]圖中，1-前圍板；2_前風(fēng)窗加強(qiáng)板；21_前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板；22_第一上端翻邊面；23-第一面板；24_第二面板；25_第二上端翻邊面；26_側(cè)部翻邊面；27_第三面板；28_下端翻邊面；29_第四面板；210_減重孔；211_前風(fēng)窗玻璃定位孔；212_夾具定位孔；213_加強(qiáng)筋；214-凹筋；215-螺孔；216-定位過(guò)孔。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來(lái)進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0026]—種如圖1所示的汽車用導(dǎo)水板總成，包括前圍板1、前風(fēng)窗加強(qiáng)板2和固定在前風(fēng)窗加強(qiáng)板2上的流水槽3，前風(fēng)窗加強(qiáng)板2包括前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板21，位于前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板21上端的第一面板23、第二面板24，位于前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板21下端的第三面板27、第四面板29 ;前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板21、第一面板23、第二面板24、第三面板27、第四面板29結(jié)合成一體，其剖面呈階梯狀。前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板21上設(shè)置有多個(gè)大小不一、形狀呈矩形的減重孔210、多個(gè)夾具定位孔212、多個(gè)豎直向下的加強(qiáng)筋213。本發(fā)明中，設(shè)置多個(gè)豎直向下、且凹凸不平的加強(qiáng)筋213可提高前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板21的剛性。前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板21與第二面板24交界處設(shè)置有多個(gè)間隔均勻的凹筋214，凹筋214既可以增加零件的強(qiáng)度，又可以防止零件回彈。
[0027]本發(fā)明中，第一面板23向外延伸有第一上端翻邊面22，第四面板29向外延伸有下端翻邊面28 ;第一上端翻邊面22、下端翻邊面28分別與前圍板相焊接。第二面板24左右兩側(cè)延伸有與前立柱下內(nèi)板焊接的第二上端翻邊面25。前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板21左右兩側(cè)延伸有用與發(fā)動(dòng)機(jī)艙上邊梁焊接的側(cè)部翻邊面26。
[0028]第二面板24與前風(fēng)窗玻璃橫截面相匹配；第二面板24上設(shè)置有兩個(gè)前風(fēng)窗玻璃定位孔211。第一上端翻邊面22上有多個(gè)向外延伸、用于儀表卡接安裝的梯形面。
[0029]第三面板27上設(shè)置有六個(gè)用于固定流水槽的螺孔215。螺孔215所在面為一個(gè)平面，但并非而是第三面板27。該平面與第三面板27有6°以內(nèi)的夾角，該平面與第三面板27的相交處用圓弧連接。本發(fā)明中，螺孔215在平面上，提高了模具的沖孔精度，提高了沖頭的壽命，降低了流水槽的裝配難度。
[0030]前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板21上還設(shè)置有雨刮安裝支架加強(qiáng)板的定位過(guò)孔216。
[0031]以上對(duì)本發(fā)明實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只適用于幫助理解本發(fā)明實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，在【具體實(shí)施方式】以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車用導(dǎo)水板總成，包括前圍板(1)、前風(fēng)窗加強(qiáng)板(2)和固定在所述前風(fēng)窗加強(qiáng)板(2)上的流水槽(3)，其特征在于，所述前風(fēng)窗加強(qiáng)板(2)包括前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板(21)，位于所述前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板(21)上端的第一面板(23)、第二面板(24)，位于所述前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板(21)下端的第三面板(27)、第四面板(29);所述前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板(21)、第一面板(23)、第二面板(24)、第三面板(27)、第四面板(29)結(jié)合成一體，其剖面呈階梯狀； 所述前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板(21)上設(shè)置有多個(gè)減重孔(210)、多個(gè)夾具定位孔(212)、多個(gè)豎直向下的加強(qiáng)筋(213);所述前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板(21)與所述第二面板(24)交界處設(shè)置有多個(gè)間隔均勻的凹筋(214)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用導(dǎo)水板總成，其特征在于，所述第一面板(23)向外延伸有第一上端翻邊面(22)，所述第四面板(29)向外延伸有下端翻邊面(28)，所述第一上端翻邊面(22)、下端翻邊面(28)分別與所述前圍板(I)相焊接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用導(dǎo)水板總成，其特征在于，所述第二面板(24)左右兩側(cè)延伸有與前立柱下內(nèi)板焊接的第二上端翻邊面(25)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用導(dǎo)水板總成，其特征在于，所述前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板(21)左右兩側(cè)延伸有用與發(fā)動(dòng)機(jī)艙上邊梁焊接的側(cè)部翻邊面(26)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用導(dǎo)水板總成，其特征在于，所述第二面板(24)與前風(fēng)窗玻璃橫截面相匹配；所述第二面板(24)上設(shè)置有兩個(gè)前風(fēng)窗玻璃定位孔(211)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用導(dǎo)水板總成，其特征在于，所述減重孔(210)呈矩形。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車用導(dǎo)水板總成，其特征在于，所述第一上端翻邊面(22)上有多個(gè)向外延伸、用于儀表卡接安裝的梯形面。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用導(dǎo)水板總成，其特征在于，所述第三面板(27)上設(shè)置有多個(gè)用于固定所述流水槽(3)的螺孔(215)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用導(dǎo)水板總成，其特征在于，所述前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板(21)上還設(shè)置有雨刮安裝支架加強(qiáng)板的定位過(guò)孔(216)。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種汽車用導(dǎo)水板總成，包括前圍板、前風(fēng)窗加強(qiáng)板和固定在前風(fēng)窗加強(qiáng)板上的流水槽，前風(fēng)窗加強(qiáng)板包括前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板、第一面板、第二面板、第三面板、第四面板；前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板、第一面板、第二面板、第三面板、第四面板結(jié)合成一體，其剖面呈階梯狀；前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板上設(shè)置有多個(gè)減重孔、多個(gè)夾具定位孔、多個(gè)豎直向下的加強(qiáng)筋；前風(fēng)窗加強(qiáng)板主板與第二面板交界處設(shè)置有多個(gè)間隔均勻的凹筋。本發(fā)明減小了流水槽的尺寸，降低了流水槽的模具成本和工藝難度，方便機(jī)艙總成里的其他零部件的安裝。大大降低了總裝裝配難度，節(jié)省了裝配時(shí)間。
【IPC分類】B62D25/14, B60R13/07
【公開(kāi)號(hào)】CN105235752
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510734495
【發(fā)明人】章宇, 馮剛
【申請(qǐng)人】北汽銀翔汽車有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年11月2日