電動代步車的壓力傳動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種電動代步車，特別涉及一種電動代步車的傳動裝置。
【背景技術】
[0002]目前市面便攜式代步車有很多種，比較常見的是可折疊電動自行車和電動滑板車。
[0003]可折疊電動自行車，雖然是可折疊的，但總體車重在20公斤以上，提著感覺很重攜帶不方便，有的雖然采用了鋁合金材料以及車架的簡化折疊設計，但普遍重量一般都在
15公斤以上，光輪輞整體式電機就在4公斤以上，攜帶起來感覺還是很沉重。
[0004]電動滑板車，滑板車一般車輪都比較小大都是6寸輪胎，車的通過性能受影響，滑板車的轉向連接軸緊接的車架位置都比較低，而轉向桿又比較細長，人的轉向動作通過長桿傳給轉向連接軸，讓人感覺方向龍頭晃動很大影響人的轉向操作和站立姿勢的穩定性，尤其在加速和制動時比較明顯，所以在公路上行駛就有安全隱患，且市面大多數的電動滑板車重量都在10到14公斤之間，攜帶上公交和地鐵還是不方便的。
[0005]目前的可折疊電動自行車和電動滑板車之所以重量較重，原因是輪輞整體式電機普遍比較重，都在4公斤左右。若采用較輕的高速電機，那只能采用傳統的傳動裝置，如采用傳統的鏈條或皮帶傳動，但其傳動比較小，不適宜用重量較輕的高速電機作為驅動，因為對于高速電機來說，為了滿足電動車行車速度的要求只有把電機轉速降下來，這樣需增大傳動比，若采用傳統的鏈條或皮帶傳動裝置，勢必把鏈輪和皮帶輪直徑做得很大，那么體積和重量也增加了，即使采用二級傳動體積和重量也是同樣的情況，所以得不償失，因此只能采用沉重的輪輞式整體電機作為驅動；這樣導致車體整體外形尺寸較大，不利于折疊操作及收納。因此若能對傳動裝置作合理改造，并結合高速電機就可能大大降低車體的重量及外形尺寸。
【發明內容】
[0006]本發明要解決的技術問題，在于提供一種電動代步車的壓力傳動裝置，有較大的傳動比，且外形尺寸小，重量輕，可適應高速電機，從而大大降低車體的總體重量及外形尺寸。
[0007]本發明是這樣實現的:電動代步車的壓力傳動裝置，包括主動軸、從動盤、推力軸承以及預緊彈簧；所述主動軸的后端連接電機，前端縮小形成第一錐形面；所述從動盤固定在驅動輪上，且一端面為第二錐形面；所述第一錐形面和第二錐形面的傾斜方向一致并接觸設置；所述推力軸承固定連接在主動軸上并能隨主動軸作軸向運動；所述預緊彈簧后端固定，前端抵設于推力軸承以產生將主動軸推向從動盤的推力；所述推力使第一錐形面對第二錐形面產生倍增的正壓力而將主動軸壓緊于從動盤上以通過靜摩擦力帶動從動盤旋轉。
[0008]進一步的，本發明所述預緊彈簧后端通過一固定限位架固定。
[0009]進一步的，本發明所述從動盤的另一端面抵設有一限位軸承，該限位軸承將從動盤的第二錐形面抵緊于所述主動軸的第一錐形面。
[0010]進一步的，本發明所述第一錐形面與第二錐形面的錐角相等。
[0011]進一步的，本發明所述主動軸的后端是通過一單向軸承連接所述電機的電機軸。
[0012]本發明具有如下優點:本發明的壓力傳動裝置采用主動軸與從動盤之間的靜摩擦力傳動，代替傳統的鏈條或皮帶傳動，在同樣的外形尺寸下傳動比可以做得比較高，而且這種主動軸與從動盤之間的鋼材與鋼材的靜摩擦可以大大降低傳動的噪音，提高使用壽命，本發明的傳動方式可以最大限度的降低驅動電機和傳動裝置的體積和重量，使二者的總重不到1KG，而且電機的成本也可從400多元下降至50元左右，而減輕重量和降低成本對電動代步車來說是尤其重要。
【附圖說明】
[0013]下面參照附圖結合實施例對本發明作進一步的說明。
[0014]圖1為本發明的壓力傳動裝置的外部結構示意圖。
[0015]圖2為本發明的壓力傳動裝置的原理示意圖。
【具體實施方式】
[0016]如圖1和圖2所示，本發明的電動代步車的壓力傳動裝置100，包括主動軸1、從動盤2、推力軸承3以及預緊彈簧4。
[0017]所述主動軸I的后端通過一單向軸承5連接電機200，前端縮小形成第一錐形面11 ;所述單向軸承5用以保證動力的單向傳動；
[0018]所述從動盤2固定在驅動輪300上，且一端面為第二錐形面21 ;
[0019]所述第一錐形面11和第二錐形面21的傾斜方向一致并接觸設置；從動盤2的另一端面抵設有一限位軸承6，該限位軸承6將從動盤2的第二錐形面21抵緊于所述主動軸I的第一錐形面11 ;該限位軸承6通過一固定架62固定。
[0020]所述推力軸承3通過一底座固定連接在主動軸I上并能隨主動軸I作軸向運動，但不隨主動軸做旋轉運動；
[0021]所述預緊彈簧4后端通過一固定限位架7固定，固定限位架7可以連同所述預緊彈簧4套設在主動軸I上，但固定限位架7不隨主動軸I作軸向運動，前端抵設于推力軸承3以產生將主動軸I推向從動盤2的推力Fl ;所述推力Fl使第一錐形面11對第二錐形面21產生倍增的正壓力F2而將主動軸I壓緊于從動盤2上以通過靜摩擦力帶動從動盤2旋轉。
[0022]所述第一錐形面11與第二錐形面21的錐角A相等，即第一錐形面11與第二錐形面21的傾斜角度一致，錐角A的大小，決定了正壓力F2相對推力Fl倍增的倍數，錐角A越小，正壓力F2相對推力Fl的倍數就越大，如此，主動軸I與從動盤2之間的靜摩擦力就更大，傳動就更可靠。
[0023]所述主動軸和從動盤的傳動比由主動軸I與從動盤2的半徑有關，二者半徑相差越大，傳動比就越大，而本發明這種結構壓力傳動裝置100可以將主動軸I半徑設置成遠小于從動盤2的半徑，以滿足高速電機的減速需求。
[0024]本發明的原理是:
[0025]使用時，如圖1所示，將電機200的電機軸201通過單向軸承5連接主動軸1，并將從動盤2固定連接在驅動輪300上。
[0026]結合圖1至圖2所示，由于預緊彈簧3具有將主動軸I推向從動盤2的推力Fl ;所述推力Fl使第一錐形面11對第二錐形面21產生倍增的正壓力F2而將主動軸I壓緊于從動盤2上，以通過靜摩擦力帶動從動盤2旋轉。。
[0027]如前所述，本發明的壓力傳動裝置采用主動軸與從動盤之間的靜摩擦力傳動，代替傳統的鏈條或皮帶傳動，在同樣的外形尺寸下傳動比可以做得比較高，而且這種主動軸與從動盤之間的鋼材與鋼材的靜摩擦可以大大降低傳動的噪音，提高使用壽命，本發明的傳動方式可以最大限度的降低傳動結構體積和重量，減輕重量對本發明來說是尤其的重要。
[0028]雖然以上描述了本發明的【具體實施方式】，但是熟悉本技術領域的技術人員應當理解，我們所描述的具體的實施例只是說明性的，而不是用于對本發明的范圍的限定，熟悉本領域的技術人員在依照本發明的精神所作的等效的修飾以及變化，都應當涵蓋在本發明的權利要求所保護的范圍內。
【主權項】
1.電動代步車的壓力傳動裝置，其特征在于:包括主動軸、從動盤、推力軸承以及預緊彈貪; 所述主動軸的后端連接電機，前端縮小形成第一錐形面； 所述從動盤固定在驅動輪上，且一端面為第二錐形面； 所述第一錐形面和第二錐形面的傾斜方向一致并接觸設置； 所述推力軸承固定連接在主動軸上并能隨主動軸作軸向運動；所述預緊彈簧后端固定，前端抵設于推力軸承以產生將主動軸推向從動盤的推力； 所述推力使第一錐形面對第二錐形面產生倍增的正壓力而將主動軸壓緊于從動盤上以通過靜摩擦力帶動從動盤旋轉。2.根據權利要求1所述的電動代步車的壓力傳動裝置，其特征在于:所述預緊彈簧后端通過一固定限位架固定。3.根據權利要求1或2所述的電動代步車的壓力傳動裝置，其特征在于:所述從動盤的另一端面抵設有一限位軸承，該限位軸承將從動盤的第二錐形面抵緊于所述主動軸的第一錐形面。4.根據權利要求1所述的電動代步車的壓力傳動裝置，其特征在于:所述第一錐形面與第二錐形面的錐角相等。5.根據權利要求1所述的電動代步車的壓力傳動裝置，其特征在于:所述主動軸的后端是通過一單向軸承連接所述電機的電機軸。
【專利摘要】本發明提供一種電動代步車的壓力傳動裝置，包括主動軸、從動盤、推力軸承以及預緊彈簧；所述主動軸的后端連接電機，前端縮小形成第一錐形面；所述從動盤固定在驅動輪上，且一端面為第二錐形面；所述第一錐形面和第二錐形面的傾斜方向一致并接觸設置；所述推力軸承固定連接在主動軸上并能隨主動軸作軸向運動；所述預緊彈簧后端固定，前端抵設于推力軸承以產生將主動軸推向從動盤的推力，但并不隨主動軸一起轉動；所述推力使第一錐形面對第二錐形面產生倍增的正壓力而將主動軸壓緊于從動盤上以通過靜摩擦力帶動從動盤旋轉。本發明實現較大的傳動比，且外形尺寸小，重量輕，可大大降低車體的總體重量及外形尺寸。
【IPC分類】B62M11/12
【公開號】CN105197176
【申請號】CN201510648565
【發明人】劉貴文, 謝龍飛, 薛命標
【申請人】福建省新車技科技發展有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年10月9日