鋁合金副車架的轉接支架的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車零部件的技術領域，特別涉及一種鋁合金副車架的轉接支架。
【背景技術】
[0002]為了滿足當前日益迫切的汽車輕量化要求及新能源車續航里程需求，汽車零部件材料廣泛采用鋁材替代鋼材。目前汽車零部件市場上，鋁制副車架采用擠壓件和鑄造件焊接，其中轉接部采用鑄造成本高，成品率低，而且鋁擠壓件與鋼鑄造件的材料不同，焊接時不同材料的延展性不同，嚴重影響焊接質量。這是本申請需要著重改善的地方。
【發明內容】
[0003]本發明所要解決的技術問題是要提供一種重量輕，成本低，成品優良率高的鋁合金副車架的轉接支架。
[0004]為了解決以上的技術問題，本申請提供了一種鋁合金副車架的轉接支架，所述轉接支架為鏤空擠壓成型件，所述轉接支架的外周梁上設有多個安裝點，多個安裝點之間通過加強筋連接。
[0005]所述轉接支架上設有至少一個車身后安裝點，有利于車身碰撞力的傳遞。
[0006]所述至少一個車身后安裝點之間通過V型加強筋連接。
[0007]所述轉接支架上設有控制臂后安裝點和轉向器安裝點。
[0008]所述轉接支架的外圍梁上還設有縱梁焊接匹配點、橫梁焊接匹配點。
[0009]如所述鋁合金副車架的轉接支架在全擠壓成型鋁合金副車架的應用，左、右縱梁與后橫梁通過左右對稱的所述轉接支架連接。
[0010]本發明的優越功效在于:
1)本申請用擠壓成型件替代壓鑄件，減輕了副車架的重量，同時提高了產品成品率；
2)本申請降低了制造成本，同時又保證了與副車架其他部件的焊接質量。
【附圖說明】
[0011]構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中:
圖1為本申請實施例的結構示意圖；
圖2為本申請裝于副車架上的結構示意圖；
圖中標號說明
I一轉接支架(左右對稱);2—控制臂后安裝點；
3—車身后安裝點A ;4—車身后安裝點B ;
5—轉向器安裝點；6—縱梁焊接匹配點；
7—橫梁焊接匹配點；8—加強筋； 9一左縱梁；10—右縱梁；
11一后橫梁。
【具體實施方式】
[0012]以下結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明，但是本發明可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0013]下面結合附圖詳細說明本發明的實施例。
[0014]圖1示出了本發明實施例的結構示意圖。如圖1所示，本申請提供了一種鋁合金副車架的轉接支架1，所述轉接支架為鏤空擠壓成型件，所述轉接支架I的外周梁上設有多個安裝點，多個安裝點之間通過加強筋連接。
[0015]所述轉接支架上設有兩個車身后安裝點，增設了一個車身后安裝點，有利于車身碰撞力的傳遞。
[0016]所述轉接支架的端部設有一個車身后安裝點3，在弧形邊界上設有另一個車身后安裝點4。所述弧形邊界上的車身后安裝點4通過V型加強筋8與其他安裝點連接，最終與端部的車身后安裝點3連接。
[0017]所述轉接支架直線外圍梁上設有控制臂后安裝點2。因控制臂安裝點2受到側向力的影響，為防止變形，提高了側向高度。
[0018]所述轉接支架弧形外圍梁和豎線外圍梁的交合點設有轉向器安裝點5。
[0019]所述轉接支架的外圍梁上還設有縱梁焊接匹配點6、橫梁焊接匹配點7。
[0020]如圖2所示，左縱梁9、右縱梁10和后橫梁11通過左右對稱的所述轉接支架I連接。
[0021]以上所述僅為本發明的優先實施例而已，并不用于限制本發明，對于本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍內之內。
【主權項】
1.一種鋁合金副車架的轉接支架，其特征在于:所述轉接支架為鏤空擠壓成型件，所述轉接支架的外周梁上設有多個安裝點，多個安裝點之間通過加強筋連接。2.根據權利要求1所述的鋁合金副車架的轉接支架，其特征在于:所述轉接支架上設有至少一個車身后安裝點。3.根據權利要求2所述的鋁合金副車架的轉接支架，其特征在于:所述至少一個車身后安裝點之間通過V型加強筋連接。4.根據權利要求1所述的鋁合金副車架的轉接支架，其特征在于:所述轉接支架上設有控制臂后安裝點和轉向器安裝點。5.如權利要求1所述鋁合金副車架的轉接支架在全擠壓成型鋁合金副車架的應用。
【專利摘要】本發明公開一種鋁合金副車架的轉接支架，所述轉接支架為鏤空擠壓成型件，所述轉接支架的外周梁上設有多個安裝點，多個安裝點之間通過加強筋連接。本發明的優點是用擠壓成型件替代壓鑄件，減輕了副車架的重量，同時提高了產品成品率，降低成本。
【IPC分類】B62D21/00
【公開號】CN105128937
【申請號】CN201510557806
【發明人】羅世兵, 姚李軍
【申請人】上海友升鋁業有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年9月6日