一種新型客運汽車車體的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于交通安全技術領域，涉及一種公共交通工具，具體的說是一種新型客運汽車車體。
【背景技術】
[0002]客運汽車是人們出行的主要交通工具，由于汽車受時間限制因素比較少，點到點運行，是很受歡迎的一種客運方式，每年都輸送大量的旅客。
[0003]客運汽車出現事故的原因很多，諸如司機不遵守交通規則，車輛沒有年檢，電路老化，甚至人為放火等因素。現在汽車大多為空調車，車體為密閉的，乘客上下車主要途徑是前后車門；突發情況時，乘客可以用安全錘敲碎車窗玻璃逃生。現在車窗距離地面的距離至少一米，車窗與車內車底的距離也至少有半米，乘客從車窗逃出，首先得找到安全錘或者尋找硬質物體或者用手臂(手臂易受傷)敲碎車窗玻璃，然后快速清理一下尖銳的破碎玻璃，手抓扶車窗邊緣，然后彎著腰，踩著車座，鉆出車體，然后再從一米多高的地方跳下，對一個青壯年來說，就上述逃生過程用時30秒左右；乘客那么多人，都要逃出去用時預計五分鐘左右。在五分鐘之內會有很多乘客不能順利逃出而喪生，對于婦女、老人和孩子從車窗逃生更是困難況且部分車輛沒有配置安全錘，更是增加了逃生的難度。
[0004]特別是發生火災時，火勢易迅速擴大，如果不在幾秒內迅速逃出車廂，很容易被煙霧嗆死或者身體被大面積燒傷。
[0005]為了降低上述事故造成的危害，出現了逃生天窗的設計，逃生天窗的設計是增加了一個逃生通道，但乘客從車內爬上天窗是比較費力費時的，對老人、孩子和婦女是不太現實的；有的增加車內消防滅火器材，但在滅火的時候，火勢不一定得到控制，而且乘客操作滅火器材的時間內，火勢有可能在增加，況且部分乘客不會使用滅火器材，另一方面也會增加運營車輛的投入；有的人設計有逃生窗，但窗體距地面比較高，乘客容易摔傷；有的人設計側墻可下落的逃生結構，如果突然放下兩米多寬的側墻體，會對周圍車輛造成危害。
【發明內容】
[0006]本發明針對上述的【背景技術】提供一種新型客運汽車車體，主要解決客運汽車發生交通事故時乘客逃生費時費力、車門不易打開、逃生途徑較少等問題。
[0007]本發明解決其技術問題所采取的技術方案是:一種新型客運汽車車體，該車體主要包括車輪、車體主體、側墻上體、側墻下體、阻尼鉸鏈、普通鉸鏈和壓頭鎖；所述的車體主體兩側設計有側墻，側墻包括側墻上體和側墻下體；所述的側墻上體通過阻尼鉸鏈和車體主體連接在一起，側墻下體通過普通鉸鏈和車體主體連接在一起，側墻上體和側墻下體通過壓頭鎖固定在一起，組成一車體側墻；所述的壓頭鎖包括壓頭、旋鈕、連桿、銷軸、檔塊、固定釘、止動塊和壓頭槽，側墻下體的上部安裝有多個旋鈕，檔塊固定在側墻下體的上部，側墻上體的下端開設有壓頭槽，壓頭通過銷軸安裝在連桿上，止動塊固定在連桿上，固定釘固定在側墻上體下部的壓頭槽中，壓頭可以繞連桿上的銷軸旋轉，由檔塊、固定釘和止動塊限制壓頭的旋轉范圍。
[0008]側墻上下體(側墻上體和側墻下體)處于鎖定狀態，旋動旋鈕，連桿移動，壓頭在側墻上體固定釘的阻礙下，繞側墻下體上的銷軸旋轉，旋轉到一定程度，側墻上體和側墻下體解鎖分離，稍微用力推動就可以將側墻下體旋轉下落，側墻上體用力推動后，在阻尼鉸鏈的作用下，將保持推動后的狀態。
[0009]本發明的有益效果是:1.該車體設計結構簡單，側墻上體和下體開啟方便，操作簡單，并且設計有多個旋鈕，每個旋鈕都可以打開壓頭鎖，將側墻上體和下體解鎖，增加了解鎖的靈活性，不會因為部分乘客不會使用旋鈕或者不知道旋鈕的位置等問題而延誤逃生的最佳時機。2.側墻下體采用普通鉸鏈與車體主體相連，打開旋鈕后，只要稍微用力，側墻下體就會自動旋轉下落；側墻上體采用阻尼鉸鏈與車體主體相連，用力推動側墻上體開啟，側墻上體旋轉多少角度，側墻上體就會保持推動后的狀態，不會自動旋轉下落，這樣不用每個逃生乘客都推動側墻上體，為后續逃生的乘客贏得了時間。3.側墻上體和側墻下體打開后，乘客逃生的途徑十分寬闊，不會出現擁擠、踩踏等現象，短短幾秒內，所有乘客均可迅速撤離事故車輛。4.逃生時，不用敲碎玻璃，鉆爬車窗，只需打開側墻上體和下體后，迅速跑出事故車輛，側墻下體開啟下落后，地面和車體之間有個斜坡，乘客不用攀爬跳等動作，減少了摔傷的可能性，特別有利于老人、婦女和孩子逃生。5.側墻上體和下體開啟后，其旋轉半徑大約一米左右，不會對周圍車輛造成大的影響，減少了次生災害的發生。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發明的立體結構示意圖。
[0011]圖2是本發明一個視向的主視結構示意圖。
[0012]圖3是本發明一個視向的側視結構示意圖。
[0013]圖4是本發明側墻上下體鎖定原理示意圖。
[0014]圖中:I車體主體，2側墻下體，3側墻上體，4阻尼鉸鏈，5壓頭，6旋鈕，7普通鉸鏈，8車輪，9連桿，10銷軸，11檔塊，12壓頭槽，13止動塊，14固定釘。
【具體實施方式】
[0015]下面將結合附圖和實施例對本發明作進一步說明，其中示意性實施方式及說明僅用來解釋本發明，但并不作為對本發明的限定。
[0016]如圖1至圖4所示，一種新型客運汽車車體，該車體主要包括車輪8、車體主體1、側墻上體3、側墻下體2、阻尼鉸鏈4、普通鉸鏈7和壓頭鎖；所述的車體主體I兩側設計有側墻，側墻包括側墻上體3和側墻下體2 ;所述的側墻上體3通過阻尼鉸鏈4和車體主體I連接在一起，側墻下體2通過普通鉸鏈7和車體主體I連接在一起，側墻上體3和側墻下體2通過壓頭鎖固定在一起，組成一車體側墻；所述的壓頭鎖包括壓頭5、旋鈕6、連桿9、銷軸
10、檔塊11、固定釘14、止動塊13和壓頭槽12，側墻下體2的上部安裝有多個旋鈕5，檔塊11固定在側墻下體2的上部，側墻上體3的下端開設有壓頭槽12，壓頭5通過銷軸10安裝在連桿9上，止動13塊固定在連桿9上，固定釘14固定在側墻上體3下部的壓頭槽12中，壓頭5可以繞連桿9上的銷軸10旋轉，由檔塊11、固定釘14和止動塊13限制壓頭5的旋轉范圍。
[0017]客運汽車運行時，一旦出現交通事故或者引發火災，乘客可以快速旋動旋鈕6，各個旋鈕6之間是并聯關系，只要有一個旋鈕6被旋轉，側墻上體3和下體2就可以被解鎖；旋轉旋鈕6時，連桿9移動，壓緊壓頭槽12的壓頭5，在固定釘14的作用下，繞側墻下體2的銷軸10旋轉，壓頭5旋轉一定角度后，壓頭5不再作用于側墻上體3的壓頭槽12，即完成解鎖，解鎖完畢后快速推動側墻上下體(側墻上體3和側墻下體2)，側墻上體3和下體2處于完全開放狀態，乘客可以快速逃出事故車輛。
[0018]通過以上所述的實施例，一種新型客運汽車車體，車體結構簡單，操作方便，乘客可以快速將側墻上下體開啟，使密閉的車體迅速處于開放狀態，乘客可以快速逃生，用時較少，次生災害較少，極大地降低事故的損失。
[0019]以上所述僅為本發明的實施例，并非是對本發明專利范圍的限定。凡是利用本發明摘要、說明書及附圖內容所作的等效結構或等效變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。
【主權項】
1.一種新型客運汽車車體，其特征在于:包括車輪、車體主體、側墻上體、側墻下體、阻尼鉸鏈、普通鉸鏈和壓頭鎖；所述的車體主體兩側設計有側墻，側墻包括側墻上體和側墻下體；所述的側墻上體通過阻尼鉸鏈和車體主體連接在一起，側墻下體通過普通鉸鏈和車體主體連接在一起，側墻上體和側墻下體通過壓頭鎖固定在一起；所述的壓頭鎖包括壓頭、旋鈕、連桿、銷軸、檔塊、固定釘、止動塊和壓頭槽，側墻下體的上部安裝有多個旋鈕，檔塊固定在側墻下體的上部，側墻上體的下端開設有壓頭槽，壓頭通過銷軸安裝在連桿上，止動塊固定在連桿上，固定釘固定在側墻上體下部的壓頭槽中。2.根據權利要求1所述的一種新型客運汽車車體，其特征在于:壓頭可以繞連桿上的銷軸旋轉，由檔塊、固定釘和止動塊限制壓頭的旋轉范圍。
【專利摘要】本發明公開了一種新型客運汽車車體，屬于交通安全技術領域，涉及一種公共交通工具。該車體設計主要用于解決客運汽車發生交通事故時乘客逃生費時費力、車門不易打開、逃生途徑較少等問題。該車體的左右側墻體分別設計成側墻上下兩體，通過壓頭鎖將側墻上下兩體組合成一塊，使車體為密閉空間，突發事故時，旋動旋鈕，側墻上下兩體可以打開，乘客可以快速撤離事故車輛。上述一種新型客運汽車車體，該車體結構簡單，操作方便，采用純機械結構，相對電控和液壓控制的方式，穩定性比較高，不會因為失火等因素導致應用失效，側墻上下體開啟后乘客逃生便捷，不會出現擁堵等現象，把事故損失降低到最低點。
【IPC分類】B62D31/02, B60R21/02
【公開號】CN105035190
【申請號】CN201510407037
【發明人】王又增, 王守仁, 黃躍, 曹斐, 林立坡, 高文, 王呈敏
【申請人】濟南大學
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年7月13日