一種自行車耐腐蝕剎車線的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種剎車線，用于自行車剎車系統。屬于自行車配件領域。
【背景技術】
[0002]自行車剎車系統包括剎車握把、剎車線、剎車夾器等配件，現有技術的剎車系統通常設有一前、一后兩個剎車線和與其對應的兩個剎車握把和兩個剎車夾器，剎車線在使用一段時間后易發生斷裂，造成剎車失靈，安全隱患較高，為解決上述技術問題需要使用兩根前剎車線和兩根后剎車線的雙線剎車系統，這種剎車系統的兩根前剎車線需長度一致，以保證剎車時兩剎車線本體受力均勻，但兩根相互獨立的剎車線本體無法保證長度一致，裝配也存在一定難度。
[0003]同時現有的剎車線本體由外部橡膠的空心管以及內部的鋼絲組成，其強度不夠高，耐化學腐蝕性能差，耐候性不好，并且生產成本較高；現有的剎車線的外包層其端部由于沒有外套管，因此剎車線端部接頭部分容易磨損，影響了剎車系統的使用效果。
[0004]現有的剎車線使用時間較長后表面會被腐蝕，從而影響剎車線的正常使用。
【發明內容】
[0005]本發明的目的在于克服上述不足，提供了一種一種自行車耐腐蝕剎車線，此剎車線的內襯管保證兩剎車線等長，保證剎車時兩剎車線本體受力均勻；同時剎車線本體成型簡單、質量輕、耐化學腐蝕、耐候性好、生產成本低；并且外套管能有效保護剎車線端部接頭部分磨損；并且剎車線能有效抗腐蝕，提高了剎車線的使用壽命。
[0006]本發明的目的是這樣實現的:
一種一種自行車耐腐蝕剎車線，其特點是:所述剎車線包括外包層、兩個并排平行設置的內襯管和兩個纏繞簧，兩內襯管的長度相等，所述內襯管內設置有剎車線本體，兩個纏繞簧分別纏繞在內襯管的外壁，外包層包覆在兩個纏繞簧外，所述剎車線本體包括內層的碳纖維芯線組和外層的樹脂層，所述外套管的一端設置在外包層上，另一端沿外包層軸向向外延伸并設置在剎車線本體上，所述的外包層表面涂覆有抗腐蝕層，抗腐蝕層包括粘結底層和抗腐蝕面層；所述的粘結底層由以下重量份原料組成:鎳93?94份，鋁4?5.5份，氧化硅I?1.5份，氧化硼0.5?I份，所述的抗腐蝕面層由以下重量份原料組成:鉬27?30份，鉻7.5?9.5份，硅2.2?3份，鐵0.5?I份，鎳L 5?2份，碳0.05?0.08份，磷0.02?0.03份，硫0.02?0.03份，鈷54?61份。
[0007]本發明一種一種自行車耐腐蝕剎車線，其碳纖維芯線組由多束碳纖維芯線組成，每一束碳纖維芯中包含1000~200000根碳纖維，每根碳纖維的直徑為5~15微米。
[0008]本發明一種一種自行車耐腐蝕剎車線，其樹脂層為聚酰胺6或聚酰胺66或聚對苯二甲酰對苯二胺樹脂層材料制成。
[0009]與現有技術相比，本發明的有益效果是:
本發明一種一種自行車耐腐蝕剎車線，其內襯管保證兩剎車線本體等長，保證剎車時兩剎車線本體受力均勻；本發明一種剎車線，其剎車線本體制成碳纖維芯線組及包覆在碳纖維芯線組外的樹脂層，制得的剎車線本體成型簡單、質量輕、耐化學腐蝕、耐候性好、生產成本低；并且外套管能有效保護剎車線端部接頭部分磨損；本發明一種抗腐蝕剎車線，夕卜包層表面涂覆有保護層，所述保護層包括粘結底層和抗腐蝕面層，抗腐蝕面層位于粘結底層上面，因此剎車線的抗腐蝕性能好。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發明一種一種自行車耐腐蝕剎車線的截面圖。
[0011]圖2為本發明的剎車線本體的結構示意圖。
[0012]圖3為圖2中的A-A剖面圖。
[0013]圖4為本發明的接頭處的結構示意圖。
[0014]圖中:
外包層1，
內襯管2，
纏繞簧3，
剎車線本體4，
碳纖維芯線組4.1，
樹脂層4.2，
外套管5。
【具體實施方式】
[0015]參見圖1，本發明涉及一種一種自行車耐腐蝕剎車線，包括外包層1、兩個并排平行設置的內襯管2和兩個纏繞簧3，兩內襯管2的長度相等，所述內襯管2內設置有剎車線本體4，兩個纏繞簧3分別纏繞在內襯管2的外壁，外包層I包覆在兩個纏繞簧3外。
[0016]所述外包層I表面涂覆有保護層，所述保護層包括粘結底層和抗腐蝕面層，抗腐蝕面層位于粘結底層上面。
[0017]所述粘結底層采用重量成分鎳93份，鋁4份，氧化硅I份，氧化硼0.5份的合金粉末，用普萊克斯-7700型等離子噴涂機噴涂。SG-100型噴槍內送粉，陽極:02083-730，陰極01083A-720，氣體分配環03083-112。氬氣流量:93~97標準立方英尺/小時，氦氣流量:20-24標準立方英尺/小時，電弧電流:842~858安培，電弧電壓30.4-32.4伏特，噴槍功率25.7?27千瓦時，送粉盤轉速:2.9?3.1轉/分，送粉載氣流量:8.8?9.2標準立方英尺/小時，送粉量:43~47克/分，噴涂距離為95毫米，涂層厚度0.10毫米。
[0018]所述抗腐蝕面層采用重量成分鉬27份，鉻7.5份，硅2.2份，鐵0.5份，鎳1.5份，碳0.05份，磷0.02份，硫0.02份，鈷54份的合金粉末。用普萊克斯-7700型等離子噴涂機噴涂。SG-100型噴槍內送粉，陽極02083-358，陰極01083A-112，分配環03083-113。氬氣流量:86?90標準立方英尺/小時，氦氣流量:83?87標準立方英尺/小時，電弧電流:977?993安培，電弧電壓38.5?40.5伏特，噴槍功率38?40千瓦時，送粉盤轉速:2.9?3.1轉/分，送粉載氣:7.8?8.2標準立方英尺/小時，送粉量:27.6?31.6克/分，噴涂距離為100毫米，涂層厚度0.3毫米。
[0019]參見圖2-3，所述剎車線本體4包括內層的碳纖維芯線組4.1和外層的樹脂層4.2，所述碳纖維芯線組4.1由多束碳纖維芯線組成，每一束碳纖維芯中包含1000~200000根碳纖維，每根碳纖維的直徑為5~15微米，所述樹脂層4.2優選由PA6 (聚酰胺6)、PA66(聚酰胺66)和PPA (聚對苯二甲酰對苯二胺樹脂層)耐候性良好的樹脂材料制成，以提高剎車線使用壽命。
[0020]參見圖4，所述外套管5的一端設置在外包層I上，另一端沿外包層I軸向向外延伸并設置在剎車線本體4上。
[0021]本發明的剎車線本體4 一次成型，在制備剎車線本體的過程中，擠出機的機頭穿過一束連續的碳纖維，從擠出機出來的熔融狀態的樹脂層4.2緊緊的包覆在碳纖維芯線組4.1上制成剎車線本體4。
[0022]碳纖維芯線組4.1的直徑可以通過調節用于牽引碳纖維芯線牽引機的牽引速度來控制，然后根據所需要的長度，把連續的剎車線本體進行剪切。
[0023]本發明的碳纖維芯線組4.1的密度低，其為1.76-1.8g/cm3，而傳統的作為剎車線本體的不銹鋼的密度為7.5~8g/cm3,同時碳纖維芯線具有高的比強度，做成同樣粗細的剎車線，碳纖維芯線的強度遠高于不銹鋼的強度，并且重量為不銹鋼剎車線的四分之一。
[0024]此外，碳纖維芯線耐化學腐蝕、耐候性好，制造成本低。
[0025]安裝過程:裝配時將兩根剎車線本體4分別插入兩個并排設置的內襯管2中，然后將兩根剎車線本體4的一端與自行車剎車握把連接，另一端與自行車剎車夾器連接。兩根內襯管2的長度一致可以保證剎車線本體4長度一致，在剎車時兩根剎車線本體受力均勻，此結構與兩根相互獨立的內襯管相比在裝配上更加便捷，外形更加整潔、美觀。
【主權項】
1.一種一種自行車耐腐蝕剎車線，其特征在于:所述剎車線包括外包層(1)、兩個并排平行設置的內襯管(2)和兩個纏繞簧(3)，兩內襯管(2)的長度相等，所述內襯管(2)內設置有剎車線本體(4)，兩個纏繞簧(3)分別纏繞在內襯管(2)的外壁，外包層(I)包覆在兩個纏繞簧(3)外，所述剎車線本體(4)包括內層的碳纖維芯線組(4.1)和外層的樹脂層(4.2)，所述外套管(5)的一端設置在外包層(I)上，另一端沿外包層(I)軸向向外延伸并設置在剎車線本體(4)上，所述的外包層(I)表面涂覆有抗腐蝕層，抗腐蝕層包括粘結底層和抗腐蝕面層；所述的粘結底層由以下重量份原料組成:鎳93?94份，鋁4?5.5份，氧化硅I?1.5份，氧化硼0.5?I份，所述的抗腐蝕面層由以下重量份原料組成:鉬27?30份，鉻7.5?9.5份，硅2.2?3份，鐵0.5?I份，鎳L 5?2份，碳0.05?0.08份，磷0.02?0.03份，硫0.02?0.03份，鈷54?61份。2.根據權利要求1所述的一種一種自行車耐腐蝕剎車線，其特征在于:所述碳纖維芯線組(4.1)由多束碳纖維芯線組成，每一束碳纖維芯中包含1000~200000根碳纖維，每根碳纖維的直徑為5~15微米。3.根據權利要求1所述的一種一種自行車耐腐蝕剎車線，其特征在于:所述樹脂層(4.2)為聚酰胺6或聚酰胺66或聚對苯二甲酰對苯二胺樹脂層材料制成。
【專利摘要】本發明涉及一種自行車耐腐蝕剎車線。它包括外包層（1）、兩個并排平行設置的內襯管（2）和兩個纏繞簧（3），剎車線本體（4）包括內層的碳纖維芯線組（4.1）和外層的樹脂層（4.2），外套管（5）的一端設置在外包層（1）上，另一端沿外包層（1）軸向向外延伸并設置在剎車線本體（4）上，所述的外包層（1）表面涂覆有抗腐蝕層，抗腐蝕層包括粘結底層和抗腐蝕面層。本發明一種自行車耐腐蝕剎車線，其內襯管保證兩剎車線等長，保證剎車時兩剎車線本體受力均勻；同時剎車線本體成型簡單、質量輕、耐化學腐蝕、耐候性好、生產成本低；并且外套管能有效保護剎車線端部接頭部分磨損；并且剎車線有效抗腐蝕，提高了其使用壽命。
【IPC分類】B62L3/02, C23C4/06
【公開號】CN104986278
【申請號】CN201510394099
【發明人】李士清
【申請人】江陰市恒達車輛配件有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年7月8日