超級變速齒輪的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種自行車超級變速系統，具體是一種能現實N級變速的自行車變速系統。
【背景技術】
[0002]日常的變速自行車通常采用兩個變速齒輪，常見的檔速有21速、24速等。就目前的情況看，不可能將擋速無限制的提高，因此檔速越高，單個變速齒輪需要的不同大小的齒輪也越多，但這樣會使齒輪總體厚度增加，造成車體重心不穩從而使自行車難以控制。因此，我設計這款超級變速齒輪可以解決這個問題，從而使變速自行車的檔速能提高到N檔。
【發明內容】
[0003]為解決上述技術問題，本發明提供一種可以有N檔變速的超級變速系統。
本發明采用單片變速齒輪，在工作狀態時，通過變速檔來控制鋼絲繩，從而將齒輪分成
8個相同的部分。
本發明通過變速檔來拉動鋼絲繩，則鋼絲繩會牽動每個部分中的支桿從而使旋轉式分解輪框裂開，分成8個相同的部分，支桿在鋼絲繩得作用下做機械運動，從而使旋轉式分解輪框分開的邊擴大，來擴大齒輪的周長，此時與鏈條相嚙合的輪齒的個數減少，但由于輪齒特殊的鉤型設計，是的輪齒能緊緊嚙合鏈條，從而達到變速的目的。松開鋼絲繩后，在回位彈簧的拉力作用下，使各個部分回歸原位，超級變速齒輪恢復原樣。
本發明具體可采用下述結構:帶有鉤型輪齒(I)的旋轉式分解輪框(2)安裝在固定臂
[4]上，支桿(3)、回位彈簧(8)、鋼絲繩(6)、滑輪(5)安裝在內輪總成(7)上。
本發明利用鋼絲繩、支桿、鉤型輪齒、旋轉式分解輪框來實現變速的作用，從原來有限的檔速變化到如今的N檔速變化。此超級變速系統可以更加方便的使自行車騎行人根據不同的地形來選擇適合自己的檔速。
【附圖說明】:
圖1、圖2為本發明【具體實施方式】的結構示意圖，圖1為復位狀態，圖2為工作狀態，其中，1=鉤型輪齒；2=旋轉式分解輪框；3=支桿；4=固定臂；5=滑輪；6=鋼絲繩；7=內輪總成；8=回位彈簧。
【具體實施方式】:
如圖所示，本實施例包括鉤型輪齒1、旋轉式分解輪框2、支桿3和固定臂4、滑輪5、鋼絲繩6、內輪總成7、回位彈簧8。鉤型輪齒I固定在旋轉式分解輪框2上面，旋轉式分解輪框2通過銷軸與內輪總成7上的固定臂4連接。支桿3通過銷軸連接在旋轉式分解輪框2和固定臂4上面，鋼絲繩8通過在固定臂4上面的滑輪連接到支桿3上。通過鋼絲繩8來拉動支桿3使得旋轉式分解輪框2裂開擴大，實現N級變速功能。
本實施例的鋼絲繩8通過內輪總成里面的滑輪機構與前把上面的變速檔連接。
當用手撥動變速檔時，鋼絲繩8通過滑輪機構5拉動支桿3運動，支桿3把旋轉式分解輪框2裂開，使得齒輪周長擴大來現實從O檔到N檔的變速目的。把當變速檔回復原位時，回位彈簧8拉動支桿3使旋轉式分解輪框2回復原位，從而達到使車輛低速行駛的目的。
【主權項】
1.一種自行車用的超級變速系統，包括其內輪總成(7)及其上的固定臂(4)、旋轉式分解輪框(2)和鉤型輪齒(I)。
2.其特征是:旋轉式分解輪框(2)通過固定臂(4)上的支桿(3)和鋼絲繩(6)來實現與鏈條配合，通過回位彈簧(8)實現復位。
3.根據權利要求1所述的自行車超級變速系統，其特征是:旋轉式分解輪框通過鋼絲繩與前把上的變速檔連接。
4.根據權利要求1或2所述的自行車超級變速系統，其特征是:帶有鉤型輪齒(I)的旋轉式分解輪框(2)安裝在固定臂(4)上，支桿(3)、回位彈簧(8)、鋼絲繩(6)、滑輪(5)安裝在內輪總成(7)上。
【專利摘要】本發明具體可采用下述結構：帶有鉤型輪齒（1）的旋轉式分解輪框（2）安裝在固定臂（4）上，支桿（3）、回位彈簧（8）、鋼絲繩（6）、滑輪（5）安裝在內輪總成（7）上。本發明利用鋼絲繩、支桿、鉤型輪齒、旋轉式分解輪框來實現變速的作用，從原來有限的檔速變化到如今的N檔速變化。此超級變速系統可以更加方便的使自行車騎行人根據不同的地形來選擇適合自己的檔速。
【IPC分類】B62M11-04, F16H55-17
【公開號】CN104816781
【申請號】CN201510127567
【發明人】李皓明
【申請人】李皓明
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年3月24日