一種汽車用拉桿球殼的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及的是一種汽車用拉桿球殼，屬于汽車配套用零部件技術領域。
【背景技術】
[0002]汽車用拉桿球殼主要是用于汽車上配套安裝球銷，起到汽車轉向連接作用。現有技術中，汽車用的拉桿球殼和球銷之間的材質硬度差異較大，長時間摩擦接觸，特別在路況差和車輛轉彎時球銷扭動摩擦汽車用拉桿球殼，長時間造成汽車用拉桿球殼異常磨損。汽車用拉桿球殼的不合理設計也會使得汽車用拉桿球殼受力不合理，汽車用拉桿球殼從應力集中處出現裂紋，長時間運動會斷裂。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種結構合理、緊湊，使用安裝方便，能夠延長其使用壽命，提高使用效率的汽車用拉桿球殼。
[0004]本發明的目的是通過如下技術方案來完成的，一種汽車用拉桿球殼，它主要由一配套用于汽車球銷安裝的球頭和連接所述球頭的球柄組成，所述的球頭為一中間開設有軸向孔道的柱狀體，所述軸向孔道的中間設置有孔徑小于上部孔道和下部孔道的收縮孔；所述球頭的一側壁相接有一根由一段弧形曲柄和一段直柄構成的球柄，在球柄的直柄上設置有通孔。
[0005]所述軸向孔道中的收縮孔上部孔道為錐形孔道，下部孔道為直孔道，下部孔道的長度大于上部孔道的長度；所述弧形曲柄的一端斜向固定連接于球頭的側壁上，并使直柄的軸向中心線與球頭中心處于一直線上；所述直柄上的通孔方向與柱狀體軸向孔道的方向相同。
[0006]所述弧形曲柄上設置有上下對稱布置的切銷平面，且所述切削平面從外向球頭內側逐漸斜向的平面；所述球頭的柱狀體外側面為一鼓形壁面。
[0007]本發明具有結構合理、緊湊，耐磨，使用安裝方便，能夠延長其使用壽命，提高使用效率等特點。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發明的側視結構示意圖。
[0009]圖2是本發明的俯視結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面將結合附圖對本發明作詳細的介紹:圖1、2所示，本發明所述的一種汽車用拉桿球殼，它主要由一配套用于汽車球銷安裝的球頭I和連接所述球頭的球柄2組成，所述的球頭I為一中間開設有軸向孔道3的柱狀體，所述軸向孔道3的中間設置有孔徑小于上部孔道和下部孔道的收縮孔4 ;所述球頭I的一側壁相接有一根由一段弧形曲柄5和一段直柄6構成的球柄2，在球柄2的直柄6上設置有通孔7。
[0011 ] 圖中所示，所述軸向孔道3中的收縮孔4上部孔道8為錐形孔道，下部孔道9為直孔道，下部孔道8的長度大于上部孔道9的長度；所述弧形曲柄5的一端斜向固定連接于球頭I的側壁上，并使直柄6的軸向中心線與球頭中心處于一直線上；所述直柄6上的通孔方向與柱狀體軸向孔道3的方向相同。
[0012] 本發明所述弧形曲柄5上設置有上下對稱布置的切銷平面10，且所述切削平面10從外向球頭I內側逐漸斜向的平面；所述球頭I的柱狀體外側面為一鼓形壁面11。
【主權項】
1.一種汽車用拉桿球殼，它主要由一配套用于汽車球銷安裝的球頭和連接所述球頭的球柄組成，其特征在于所述的球頭為一中間開設有軸向孔道的柱狀體，所述軸向孔道的中間設置有孔徑小于上部孔道和下部孔道的收縮孔；所述球頭的一側壁相接有一根由一段弧形曲柄和一段直柄構成的球柄，在球柄的直柄上設置有通孔。
2.根據權利要求1所述的汽車用拉桿球殼，其特征在于所述軸向孔道中的收縮孔上部孔道為錐形孔道，下部孔道為直孔道，下部孔道的長度大于上部孔道的長度；所述弧形曲柄的一端斜向固定連接于球頭的側壁上，并使直柄的軸向中心線與球頭中心處于一直線上；所述直柄上的通孔方向與柱狀體軸向孔道的方向相同。
3.根據權利要求1或2所述的汽車用拉桿球殼，其特征在于所述弧形曲柄上設置有上下對稱布置的切銷平面，且所述切削平面從外向球頭內側逐漸斜向的平面；所述球頭的柱狀體外側面為一鼓形壁面。
【專利摘要】一種汽車用拉桿球殼，它主要由一配套用于汽車球銷安裝的球頭和連接所述球頭的球柄組成，所述的球頭為一中間開設有軸向孔道的柱狀體，所述軸向孔道的中間設置有孔徑小于上部孔道和下部孔道的收縮孔；所述球頭的一側壁相接有一根由一段弧形曲柄和一段直柄構成的球柄，在球柄的直柄上設置有通孔；所述軸向孔道中的收縮孔上部孔道為錐形孔道，下部孔道為直孔道，下部孔道的長度大于上部孔道的長度；所述弧形曲柄的一端斜向固定連接于球頭的側壁上，并使直柄的軸向中心線與球頭中心處于一直線上；所述直柄上的通孔方向與柱狀體軸向孔道的方向相同；它具有結構合理、緊湊，耐磨，使用安裝方便，能夠延長其使用壽命，提高使用效率等特點。
【IPC分類】B62D7-16
【公開號】CN104787113
【申請號】CN201510221182
【發明人】徐兵
【申請人】浙江瑞朗鍛造有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年5月5日