多功能旅游變速賽車的制作方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種自行車，特別涉及一種多功能旅游變速賽車。
【【背景技術(shù)】】
[0002]現(xiàn)有的自行車無論是普通自行車、山地車、公路賽車及各種變型自行車都是通過鏈條來傳動的，鏈條傳動的自行車具有各種不同的缺點，如脫鏈、斷鏈等情況經(jīng)常發(fā)生；自行車賽車最求的是高速、省力及輕便，而鏈條傳動方式的自行車由于受力點以及力臂的原因，這類型的自行車已不可能再提高速度，且使用最高速時非常費力。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種快速、省力、舒適的多功能旅游變速賽車。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:它包括自行車車架、前叉、車把、前輪和后輪，其改進(jìn)之處在于:所述自行車車架的中軸上設(shè)置有連接曲柄的主動變速齒輪，后軸上設(shè)置有與后輪聯(lián)動的飛齒輪，主動變速齒輪與飛齒輪之間設(shè)置有傳動軸，其兩端分別設(shè)置有與主動變速齒輪和飛齒輪嚙合的傳動齒輪。
[0005]上述結(jié)構(gòu)中，所述車把上固定設(shè)置有頭部支撐裝置，所述頭部支撐裝置由支撐管、減震套管、第一減震彈簧和下巴托組成，所述支撐管的下端固定設(shè)置在車把的中間位置上，所述減震套管套裝在支撐管外，其頂端固定所述下巴托，所述第一減震彈簧設(shè)置在減震套管內(nèi)部，其上端頂壓在減震套管的頂部，下端抵壓在支撐管的頂部。
[0006]上述結(jié)構(gòu)中，所述車把上還設(shè)置有旋轉(zhuǎn)式肘托。
[0007]上述結(jié)構(gòu)中，所述車把與前叉之間設(shè)置有減震裝置，所述減震裝置包括前叉上端的固定管、用于固定車把的車把立管和第二減震彈簧，所述前叉固定管固定設(shè)置在自行車車架的前叉管內(nèi)，并套裝在所述車把立管外，所述第二減震彈簧設(shè)置在固定管內(nèi)的底部，其上端頂壓在車把立管的底端。
[0008]上述結(jié)構(gòu)中，所述傳動軸與主動變速齒輪之間設(shè)置有一變速箱，所述變速箱內(nèi)具有兩個與主動變速齒輪相嚙合的螺旋弧齒錐齒輪，所述兩錐齒輪與傳動軸聯(lián)動，所述兩錐齒輪中間設(shè)置有變速器，利用撥動變速器實現(xiàn)變速。
[0009]上述結(jié)構(gòu)中，還包括有一減震式旋轉(zhuǎn)鞍座,所述減震式旋轉(zhuǎn)鞍座包括支架、鞍面和座墊，所述支架固定安裝在自行車車架上，所述鞍面的前端與支架的前端連接，后端與所述座墊連接，所述座墊的底部通過兩彈簧安裝在支架的后端上。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:通過將傳動自行車的鏈條傳動改為齒輪傳動，解決鏈條傳動經(jīng)常脫鏈和斷鏈等問題的同時，減小了重力臂，增加了騎行者腳蹬至中軸曲柄與齒輪杠桿之間的動力臂，比鏈條傳動自行車最高速省力達(dá)35%，而且速度更快。在車把上設(shè)置有頭部支撐裝置、旋轉(zhuǎn)式肘托以及減震裝置，在長途騎行時，減少了騎行者頭部及手部的疲勞以及顛簸，同時采用減震式旋轉(zhuǎn)鞍座，避免了襠部的摩擦，提高了騎行的舒適性。
【【附圖說明】】
[0011]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本發(fā)明頭部支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本發(fā)明減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為本發(fā)明鞍座的俯視圖。
【【具體實施方式】】
[0015]下面結(jié)合附圖及【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
[0016]如圖1至圖4所示，本發(fā)明的多功能旅游變速賽車，它包括自行車車架1、前叉2、車把3、前輪4、后輪5和鞍座6，所述自行車車架I的中軸11上設(shè)置有連接曲柄的主動變速齒輪12,踩踏曲柄上的踏板來驅(qū)動主動變速齒輪12轉(zhuǎn)動,后軸13上設(shè)置有與后輪5聯(lián)動的飛齒輪14，主動變速齒輪12與飛齒輪14之間設(shè)置有傳動軸15，所述傳動軸15通過外殼固定在自行車車架I上，其兩端分別設(shè)置有與主動變速齒輪12和飛齒輪13嚙合的傳動齒輪。由于主動變速齒輪12與使用者的大腿是一種杠桿關(guān)系，相比舊有鏈條轉(zhuǎn)動，通過這種齒輪傳動結(jié)構(gòu)，可減小主動變速齒輪12的半徑，減小重力臂，增加了動力臂，使得本發(fā)明的自行車比舊有鏈條自行車騎行起來更加的省力騎行速度更快。
[0017]參照圖2所示，所述車把3上固定設(shè)置有頭部支撐裝置7，所述頭部支撐裝置7由支撐管71、減震套管72、第一減震彈簧73和下巴托74組成，所述支撐管71的下端固定設(shè)置在車把3的中間位置上，并可相對車把3旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)其角度；所述減震套管72套裝在支撐管71外，其頂端固定所述下巴托74，所述第一減震彈簧73設(shè)置在減震套管72內(nèi)部，其上端頂壓在減震套管72的頂部，下端抵壓在支撐管71的頂端。在騎行過程中可將使用者的下巴支撐在下巴托74上，用以承受頭部的重量和騎行時的顛簸，減輕騎行者頸部的疲勞；進(jìn)一步的，還可在所述車把3上還設(shè)置有旋轉(zhuǎn)式肘托31，用以長途騎行時減少手部疲勞，在不使用時，還可以將旋轉(zhuǎn)式肘托31轉(zhuǎn)到車把前方，不影響正常使用。
[0018]較佳的，參照圖3所示，所述車把3與前叉2之間設(shè)置有減震裝置8，所述減震裝置8包括前叉2上端的固定管21、用于固定車把3的車把立管32和第二減震彈簧22，所述前叉固定管21可轉(zhuǎn)動的固定設(shè)置在自行車車架I的前叉管16內(nèi)，并套裝在所述車把立管32外，所述第二減震彈簧22設(shè)置在固定管21內(nèi)的底部，其上端頂壓在車把立管32的底端。固定管內(nèi)所有套管臂厚都在3 — 3.5毫米之間，無論用什么材質(zhì)，強度都足夠，其它空間都足夠。
[0019]更進(jìn)一步的，所述傳動軸與主動變速齒輪之間設(shè)置有一變速箱，所述變速箱與中軸外套焊接固定，所述變速箱內(nèi)具有兩個與主動變速齒輪相嚙合的螺旋弧齒錐齒輪，所述兩錐齒輪與傳動軸聯(lián)動，所述兩錐齒輪中間設(shè)置有變速器，利用撥動變速器實現(xiàn)變速；所述變速箱上設(shè)置有一用于撥動變動器的撥桿，所述撥桿連接在車把上。參照圖4所示，所述鞍座6采用減震式旋轉(zhuǎn)鞍座，其包括支架61、鞍面62和座墊63，所述支架61固定安裝在自行車車架I上，所述鞍面62為長條形結(jié)構(gòu)，其前端與支架61的前端連接，后端與所述座墊63連接，所述座墊63底部通過兩彈簧64安裝在支架61的后端上，本發(fā)明所采用的鞍座結(jié)構(gòu)沒有了騎行者襠部與鞍座的摩擦，提高了騎行時的舒適性。
[0020]根據(jù)上述說明書的揭示和教導(dǎo)，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以對上述實施方式進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏托薷?。因此，本發(fā)明并不局限于上面揭示和描述的【具體實施方式】，對本發(fā)明的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本發(fā)明的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術(shù)語，但這些術(shù)語只是為了方便說明，并不對本發(fā)明構(gòu)成任何限制。
【主權(quán)項】
1.一種多功能旅游變速賽車，包括自行車車架、前叉、車把、前輪和后輪，其特征在于:所述自行車車架的中軸上設(shè)置有連接曲柄的主動變速齒輪，后軸上設(shè)置有與后輪聯(lián)動的飛齒輪，主動變速齒輪與飛齒輪之間設(shè)置有傳動軸，其兩端分別設(shè)置有與主動變速齒輪和飛齒輪嚙合的傳動齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能旅游變速賽車，其特征在于:所述車把上固定設(shè)置有頭部支撐裝置，所述頭部支撐裝置由支撐管、減震套管、第一減震彈簧和下巴托組成，所述支撐管的下端固定設(shè)置在車把的中間位置上，所述減震套管套裝在支撐管外，其頂端固定所述下巴托，所述第一減震彈簧設(shè)置在減震套管內(nèi)部，其上端頂壓在減震套管的頂部，下端抵壓在支撐管的頂部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多功能旅游變速賽車，其特征在于:所述車把上還設(shè)置有旋轉(zhuǎn)式肘托。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多功能旅游變速賽車，其特征在于:所述車把與前叉之間設(shè)置有減震裝置，所述減震裝置包括前叉上端的固定管、用于固定車把的車把立管和第二減震彈簧，所述前叉固定管固定設(shè)置在自行車車架的前叉管內(nèi)，并套裝在所述車把立管外，所述第二減震彈簧設(shè)置在固定管內(nèi)的底部，其上端頂壓在車把立管的底端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能旅游變速賽車，其特征在于:所述傳動軸與主動變速齒輪之間設(shè)置有一變速箱，所述變速箱內(nèi)具有兩個與主動變速齒輪相嚙合的螺旋弧齒錐齒輪，所述兩錐齒輪與傳動軸聯(lián)動，所述兩錐齒輪中間設(shè)置有變速器，利用撥動變速器實現(xiàn)變速。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能旅游變速賽車，其特征在于:還包括有一減震式旋轉(zhuǎn)鞍座，所述減震式旋轉(zhuǎn)鞍座包括支架、鞍面和座墊，所述支架固定安裝在自行車車架上，所述鞍面的前端與支架的前端連接，后端與所述座墊連接，所述座墊的底部通過兩彈簧安裝在支架的后端上。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種多功能旅游變速賽車，它包括自行車車架、前叉、車把、前輪和后輪，所述自行車車架的中軸上設(shè)置有連接曲柄的主動變速齒輪，后軸上設(shè)置有與后輪聯(lián)動的飛齒輪，主動變速齒輪與飛齒輪之間設(shè)置有傳動軸，其兩端分別設(shè)置有與主動變速齒輪和飛齒輪嚙合的傳動齒輪。本發(fā)明通過將傳動自行車的鏈條傳動改為齒輪傳動，解決鏈條傳動經(jīng)常脫鏈和斷鏈等問題的同時，減小了重力臂，增加了騎行者腳蹬至中軸曲柄與齒輪杠桿之間的動力臂，比鏈條傳動自行車最高速省力達(dá)35%，而且速度更快。在車把上設(shè)置有頭部支撐裝置、旋轉(zhuǎn)式肘托以及減震裝置，在長途騎行時，減少了騎行者頭部及手部的疲勞以及顛簸，同時采用減震式旋轉(zhuǎn)鞍座，避免了襠部的摩擦，提高了騎行的舒適性。
【IPC分類】B62M11-04
【公開號】CN104670413
【申請?zhí)枴緾N201310636776
【發(fā)明人】于貴富
【申請人】于貴富
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2013年11月29日