一種不產生噪音的新型汽車尾翼的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬汽車用配件領域，尤其是一種不產生噪音的新型汽車尾翼。
【背景技術】
[0002]隨著社會的不斷進步，人們的生活水平不斷提高，作為代步工具的汽車也越來越受人們的歡迎。然而在汽車的行駛過程中，汽車尾部由于高速行駛會受到空氣帶來的升力，因此人們經常會采用在汽車尾部安裝一個尾翼來阻擋從車頂沖下來的氣流并將其轉換成向下壓的作用力，降低汽車尾部由于高速行駛帶來的升力。
[0003]汽車尾翼，專業叫法為擾流板，屬于汽車空氣動力套件中的一部分。主要作用是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導致車輛過度轉向、后輪抓地力減少以及高速穩定性變差。然而目前安裝尾翼已經成為年輕車主彰顯時尚個性的一種方式。
[0004]據檢索，關于汽車尾翼減低噪聲的發面的專利文獻有一下兩個，具體公開內容如下:
[0005]1、專利文獻CN203651945公開了一種汽車尾翼，包括尾翼部和支撐部，所述的尾翼部包含第一尾翼板和第二尾翼板，所述的第一尾翼板和第二尾翼板的兩側對稱設有一塊固定板，所述的尾翼板為扁平條狀，所述的第一尾翼板和第二尾翼板與固定板之間為點接觸，所述的第二尾翼板上纏繞裝飾燈，所述的其中一塊固定板上設置有可以調節所述的第二尾翼板的燈光亮度的調節孔。尾翼板可以根據風向自由的調節適合的角度，這樣可以自行調節擾流的程度，降低駕車過程中的噪音，且設計了裝飾燈，可以使得汽車的外觀絢麗，提高了整車的美觀度。
[0006]2、專利文獻CN202491860U公開了一種汽車尾翼裝置，包含尾翼部和支撐部，所述的尾翼部包含第一尾翼板和第二尾翼板，所述的第一尾翼板和第二尾翼板的兩側對稱地設有一連接板。該發明的汽車尾翼裝置采用第一尾翼板和第二尾翼板的雙尾翼板，并在連接板上設置用于調節兩尾翼板的傾斜角度的調節孔，使用者可以根據車型和使用狀態對尾翼板的角度進行調節，將擾流噪音降到最低。
[0007]通過上述的文獻我們能夠看出，通過改變尾翼的方向或形狀能夠降低尾翼的擾流噪音，但是由于尾翼本身的形狀或構造引起的尾翼本身產生的噪音還是無法消除的，本發明的目的就是解決如何降低尾翼本身產生的噪音問題。
【發明內容】
[0008]本發明的目的在于克服現有技術的不足之處，提供一種不產生噪音的新型汽車尾翼，本發明在尾翼的兩個震動會接觸面垂直安裝一密封墊，密封墊能夠阻擋兩個面的接觸，有效的避免噪聲產生。
[0009]本發明實現目的的技術方案如下:
[0010]一種不產生噪音的新型汽車尾翼，包括尾翼本體，尾翼本體由上表面，后側面以及與安裝底面組成的中空三面體，本體的上表面為擾流面，本體的后側面中部安裝剎車燈，安裝底面與汽車尾部對應安裝，在汽車尾翼的安裝底面橫向均布通孔，通孔沿軸向向內制有裙邊，在裙邊內同軸嵌裝一密封墊，密封墊的頂端端部接觸上表面內壁。
[0011]而且，所述密封墊軸向垂直于上表面。
[0012]而且，所述密封墊為一端封閉的中空圓柱形橡膠柱，在靠近橡膠柱的開口端外壁同軸制有環形卡槽。
[0013]而且，所述密封墊的安裝個數為:在1.2m長的尾翼上安裝4個密封墊。
[0014]本發明的有益效果為:
[0015]1、本發明提供的不產生噪音的新型汽車尾翼，意在解決由汽車尾翼本身結構特點導致的運動過程中尾翼本身的噪音，本發明在尾翼的兩個震動接觸面垂直安裝一密封墊，密封墊能夠阻擋汽車尾翼中受空氣壓縮強度最大的面與安裝面的接觸，有效的避免了噪聲產生。
[0016]2、本發明提供的不產生噪音的新型汽車尾翼在尾翼與車體安裝面上制有通孔，通孔內同軸緊密嵌裝密封墊，密封墊的頂端端部貼合尾翼擾流面內壁，能夠有效防止擾流面下降時碰到尾翼安裝面時產生的噪聲。
[0017]3、本發明提供的不產生噪音的新型汽車尾翼在安裝面安裝密封墊后，密封墊阻止擾流面的向下形變，能夠防止擾流面因氣流過大引起的形變量過大導致的尾翼損壞，保證汽車的安全行駛。
[0018]4、本發明提供的不產生噪音的新型汽車尾翼的密封墊結構簡單，加工方便，材料為一般橡膠制成，同時其在尾翼上安裝和拆卸都十分方便，不增加額外工作量。
【附圖說明】
[0019]圖1為實施例1的主視圖；
[0020]圖2為圖1的俯視圖
[0021]圖3為圖1的仰視圖；
[0022]圖4為圖3中A-A向剖視圖；
[0023]圖5為密封墊的結構示意圖(軸向剖視)。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖并通過具體實施例對本發明作進一步詳述，以下實施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本發明的保護范圍。
[0025]本發明所述的尾翼適用于安裝在頂部的越野車、兩廂轎車等，其截面為不規側三角形，一體吹塑成型。
[0026]一種不產生噪音的新型汽車尾翼，包括尾翼本體，尾翼本體由上表面1，后側面2以及與安裝底面7組成的中空三面體，本體的上表面為擾流面，本體的后側面中部安裝剎車燈3，用于警示后方車輛，本體的安裝底面用于與車體連接安裝，在安裝底面上相應制有多個安裝孔8、安裝槽9以及線路穿裝孔6，與汽車尾部對應安裝的安裝孔。
[0027]由于汽車尾翼是中空三面體，且材料一般為塑料材質，所以，當上表面受到迎面的空氣下壓時，會向下彎曲，并根據氣流的大小，會有振幅不同的振動，振幅較大時，在尾翼內部的上表面內壁與相鄰非常近的安裝底面內壁會產生碰撞，發出噪聲，如果碰撞嚴重，尾翼還會產生裂縫，導致尾翼損壞，影響行車安全。
[0028]本發明為了克服汽車尾翼上表面與安裝底面最接近處的碰撞，在汽車尾翼的安裝底面橫向均布通孔4，通孔沿軸向向內制有裙邊，在裙邊內同軸嵌裝一密封5，其中密封墊軸向垂直于上表面，且密封墊的頂端端部接觸上表面內壁。
[0029]所述密封墊為一端封閉的中空圓柱形橡膠柱2-1，在靠近橡膠柱的開口端外壁同軸制有環形卡槽2-1。通孔沿軸向向內的裙邊嵌裝在環形卡槽內。
[0030]所述密封墊的安裝個數推薦為:在1.2m長的尾翼上安裝4個密封墊。
[0031]針對只有上表面和下底面兩面，如跑車、轎車等，由于其尾翼制有上、下兩面，所以在底面制有通孔，同軸安裝密封墊即可。
[0032]相關實驗數據:
[0033]1、經過增加密封墊后，尾翼的噪聲由原來的60-70分貝，減少到10-20分貝。
[0034]2、經過增加密封墊后，尾翼能夠承受的最大風速增加為70m/s以上，強度明顯增加。
【主權項】
1.一種不產生噪音的新型汽車尾翼，包括尾翼本體，尾翼本體由上表面，后側面以及與安裝底面組成的中空三面體，本體的上表面為擾流面，本體的后側面中部安裝剎車燈，安裝底面與汽車尾部對應安裝，其特征在于:在汽車尾翼的安裝底面橫向均布通孔，通孔沿軸向向內制有裙邊，在裙邊內同軸嵌裝一密封墊，密封墊的頂端端部接觸上表面內壁。
2.根據權利要求1所述的不產生噪音的新型汽車尾翼，其特征在于:所述密封墊軸向垂直于上表面。
3.根據權利要求1所述的不產生噪音的新型汽車尾翼，其特征在于:所述密封墊為一端封閉的中空圓柱形橡膠柱，在靠近橡膠柱的開口端外壁同軸制有環形卡槽。
4.根據權利要求1所述的不產生噪音的新型汽車尾翼，其特征在于:所述密封墊的安裝個數為:在1.2m長的尾翼上安裝4個密封墊。
【專利摘要】本發明涉及一種不產生噪音的新型汽車尾翼，包括尾翼本體，尾翼本體由上表面，后側面以及與安裝底面組成的中空三面體，本體的上表面為擾流面，本體的后側面中部安裝剎車燈，安裝底面與汽車尾部對應安裝，其特征在于：在汽車尾翼的安裝底面橫向均布通孔，通孔沿軸向向內制有裙邊，在裙邊內同軸嵌裝一密封墊，密封墊的頂端端部接觸上表面內壁。本發明提供的不產生噪音的新型汽車尾翼在尾翼與車體安裝面上制有通孔，通孔內同軸緊密嵌裝密封墊，密封墊的頂端端部貼合尾翼擾流面內壁，能夠有效防止擾流面下降時碰到尾翼安裝面時產生的噪聲。
【IPC分類】B62D35-00
【公開號】CN104590400
【申請號】CN201410636833
【發明人】崔承喆
【申請人】天津模雅汽車配件有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年11月13日