一種汽車車架結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于汽車底盤技術領域，更具體地說，是涉及一種汽車車架結構。
【背景技術】
[0002]汽車車架結構是汽車上的重要組成部件。汽車車架結構不僅承擔支撐作用，而且在汽車發生碰撞時，汽車車架結構還要具有吸收碰撞能量的作用，在碰撞力較大時，汽車車架結構還需要具有緩沖作用，以避免較大的碰撞力對駕乘人員造成損害。現有技術中的汽車車架結構，無法有效滿足上述要求，在汽車發生碰撞時，無法滿足吸收碰撞能量的要求，在碰撞力較大時，緩沖作用也較差。
【發明內容】
[0003]本發明所要解決的技術問題是:提供一種結構簡單，在汽車發生一般碰撞時，能夠有效吸收碰撞能量，在碰撞力較大時，又具有潰縮緩沖作用，從而有效保護駕乘人員安全，避免或降低碰撞事故造成的損害，提高整車性能的汽車車架結構。
[0004]要解決以上所述的技術問題，本發明采取的技術方案為:
[0005]本發明為一種汽車車架結構，所述的車架結構包括前橫梁，兩道縱梁，前橫梁與兩道縱梁的前端部固定連接，所述的縱梁包括縱梁本體，縱梁套件，縱梁本體上設置多道沿縱梁本體一周設置的凸起條，縱梁套件內壁設置多道與凸起條位置一一對應的凹進槽，縱梁套件一端套裝在縱梁本體上，縱梁套件另一端與前橫梁連接，多道凸起條分別嵌裝在多道凹進槽內。
[0006]所述的兩道縱梁包括左縱梁和右縱梁，左縱梁的前端部和右縱梁的前端部分別與前橫梁固定連接，所述的車架結構還包括兩個緩沖部，前橫梁與左縱梁之間安裝一個緩沖部，前橫梁與右縱梁之間安裝另一個緩沖部，所述的緩沖部設置為帶褶皺部的管件結構。
[0007]所述的兩個緩沖部的一端與前橫梁固定連接，兩個緩沖部的另一端分別與兩道縱梁的兩個縱梁套件固定連接，前橫梁為向外凸出的弧形結構。
[0008]所述的前橫梁包括板件部，U型結構的受力部，受力部與板件部焊裝連接，所述的板件部分別與兩個緩沖部的一端固定連接，兩個緩沖部的另一端分別與兩道縱梁的兩個縱梁套件固定連接。
[0009]所述的受力部焊接U字形的加強板件，所述的加強板件與受力部焊接連接。
[0010]采用本發明的技術方案，能得到以下的有益效果:
[0011]本發明所述的汽車車架結構，通過前橫梁與兩道縱梁連接，兩道縱梁分別設置為包括縱梁本體和縱梁套件的結構，當汽車發生一般碰撞時，前橫梁能夠有效吸收碰撞產生的能力，避免前橫梁及車架結構整體發生過度變形損壞，從而避免碰撞對車內駕乘人員的損害，確保車內駕乘人員安全；當汽車發生較嚴重碰撞，碰撞力較大時，緩沖部的褶皺部發生收縮，兩道縱梁的縱梁本體和縱梁套件之間也發生潰縮，縱梁本體向縱梁套件內收縮，起到潰縮緩沖作用，有效保護駕乘人員安全，避免較大的碰撞沖擊力對駕乘人員造成損害，提高了整車安全性能。
【附圖說明】
[0012]下面對本說明書各附圖所表達的內容及圖中的標記作出簡要的說明:
[0013]圖1為本發明所述的汽車車架結構的俯視結構示意圖；
[0014]圖2為圖1所述的汽車車架結構的A-A面的剖視結構示意圖；
[0015]附圖中標記分別為:1、前橫梁；2、縱梁；3、縱梁本體；4、縱梁套件；5、凸起條；6、凹進槽；7、左縱梁；8、右縱梁；9、緩沖部；10、褶皺部；11、板件部；12、受力部；13、加強板件。
【具體實施方式】
[0016]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的【具體實施方式】如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明:
[0017]如附圖1一附圖2所示，本發明為一種汽車車架結構，所述的車架結構包括前橫梁I，兩道縱梁2，前橫梁I與兩道縱梁2的前端部固定連接，所述的縱梁2包括縱梁本體3，縱梁套件4，縱梁本體3上設置多道沿縱梁本體3 —周設置的凸起條5，縱梁套件4內壁設置多道與凸起條5位置一一對應的凹進槽6，縱梁套件4 一端套裝在縱梁本體3上，縱梁套件4另一端與前橫梁I連接，多道凸起條5分別嵌裝在多道凹進槽6內。通過前橫梁I與兩道縱梁2連接，兩道縱梁分別設置為包括縱梁本體和縱梁套件的結構，當汽車發生一般碰撞時，前橫梁I能夠有效吸收碰撞產生的沖擊力，避免前橫梁I及車架結構整體發生過度變形損壞，從而避免碰撞對車內駕乘人員的損害，確保車內駕乘人員安全；當汽車發生較嚴重碰撞時，碰撞力較大時，兩道縱梁I的縱梁本體3和縱梁套件4之間也發生潰縮，縱梁本體3向縱梁套件4內收縮，起到緩沖沖擊力作用，有效保護駕乘人員安全，避免較大的碰撞沖擊力對駕乘人員造成損害，提高了整車安全性能。
[0018]所述的兩道縱梁2包括左縱梁7和右縱梁8，左縱梁7的前端部和右縱梁8的前端部分別與前橫梁I固定連接，所述的車架結構還包括兩個緩沖部9，前橫梁I與左縱梁7之間安裝一個緩沖部9，前橫梁I與右縱梁8之間安裝另一個緩沖部9，所述的緩沖部9設置為帶褶皺部10的管件結構。緩沖部9的設置，當汽車發生較嚴重碰撞，緩沖部9的褶皺部10發生收縮，前橫梁I和兩道縱梁2之間發生潰縮，起到潰縮緩沖作用，避免較大的碰撞沖擊力對駕乘人員造成損害。
[0019]所述的兩個緩沖部9的一端與前橫梁I固定連接，兩個緩沖部9的另一端分別與兩道縱梁2的兩個縱梁套件4固定連接，緩沖部9設置為用鋼材支撐的結構，這樣的結構，在確保緩沖部與前橫梁及縱梁之間連接性能可靠的同時，汽車發生較嚴重碰撞，緩沖部9的褶皺部10能夠及時發生收縮，起到潰縮緩沖作用。前橫梁I為向外凸出的弧形結構，這樣，當外物與汽車前橫梁碰撞時，前橫梁能夠有效吸收碰撞產生的沖擊力，避免前橫梁及車架結構整體發生過度變形損壞，
[0020]所述的前橫梁I包括板件部11，U型結構的受力部12，受力部12與板件部11焊裝連接，所述的板件部11分別與兩個緩沖部9的一端固定連接，兩個緩沖部9的另一端分別與兩道縱梁2的兩個縱梁套件4固定連接。
[0021]所述的受力部12焊接U字形的加強板件13，所述的加強板件13與受力部12焊接連接。加強板件13的設置，提高了前橫梁I的強度，從而能夠有效阻止外外物與汽車碰撞時造成的沖擊力，避免碰撞對車內駕乘人員造成嚴重損害。
[0022]本發明所述的汽車車架結構，通過前橫梁與兩道縱梁鏈接，兩道縱梁分別設置為包括縱梁本體和縱梁套件的結構，當汽車發生一般碰撞時，前橫梁能夠有效吸收碰撞產生的能力，避免前橫梁及車架結構整體發生過度變形損壞，從而避免碰撞對車內駕乘人員的損害，確保車內駕乘人員安全；當汽車發生較嚴重碰撞，碰撞力較大時，緩沖部的褶皺部發生收縮，兩道縱梁的縱梁本體和縱梁套件之間也發生潰縮，縱梁本體向縱梁套件內收縮，起到潰縮緩沖作用，有效保護駕乘人員安全，避免較大的碰撞沖擊力對駕乘人員造成損害，提高了整車安全性能。
[0023]上面結合附圖對本發明進行了示例性的描述，顯然本發明具體的實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本發明的構思和技術方案直接應用于其他場合的，均在本發明的保護范圍內。
【主權項】
1.一種汽車車架結構，所述的車架結構包括前橫梁(I)，兩道縱梁(2)，前橫梁(I)與兩道縱梁(2)的前端部固定連接，其特征在于:所述的縱梁(2)包括縱梁本體(3)，縱梁套件(4)，縱梁本體(3)上設置多道沿縱梁本體(3) —周設置的凸起條(5)，縱梁套件(4)內壁設置多道與凸起條(5)位置一一對應的凹進槽￠)，縱梁套件(4) 一端套裝在縱梁本體(3)上，縱梁套件(4)另一端與前橫梁(I)連接，多道凸起條(5)分別嵌裝在多道凹進槽(6)內。
2.根據權利要求1所述的汽車車架結構，其特征在于:所述的兩道縱梁(2)包括左縱梁(7)和右縱梁(8)，左縱梁(7)的前端部和右縱梁(8)的前端部分別與前橫梁(I)固定連接，所述的車架結構還包括兩個緩沖部(9)，前橫梁(I)與左縱梁(7)之間安裝一個緩沖部(9)，前橫梁(I)與右縱梁(8)之間安裝另一個緩沖部(9)，所述的緩沖部(9)設置為帶褶皺部(10)的管件結構。
3.根據權利要求2所述的汽車車架結構，其特征在于:所述的兩個緩沖部(9)的一端與前橫梁(I)固定連接，兩個緩沖部(9)的另一端分別與兩道縱梁(2)的兩個縱梁套件(4)固定連接，前橫梁(I)為向外凸出的弧形結構。
4.根據權利要求3所述的汽車車架結構，其特征在于:所述的前橫梁(I)包括板件部(11)，U型結構的受力部(12)，受力部(12)與板件部(11)焊裝連接，所述的板件部(11)分別與兩個緩沖部(9)的一端固定連接，兩個緩沖部(9)的另一端分別與兩道縱梁(2)的兩個縱梁套件(4)固定連接。
5.根據權利要求4所述的汽車車架結構，其特征在于:所述的受力部(12)焊接U字形的加強板件(13)，所述的加強板件(13)與受力部(12)焊接連接。
【專利摘要】本發明提供一種應用于汽車底盤技術領域的汽車車架結構，所述的車架結構的前橫梁(1)與兩道縱梁(2)的前端部固定連接，縱梁(2)的縱梁本體(3)上設置多道沿縱梁本體(3)一周設置的凸起條(5)，縱梁套件(4)內壁設置多道與凸起條(5)位置一一對應的凹進槽(6)，縱梁套件(4)一端套裝在縱梁本體(3)上，縱梁套件(4)另一端與前橫梁(1)連接，多道凸起條(5)分別嵌裝在多道凹進槽(6)內，本發明的車架結構，當汽車發生一般碰撞時，前橫梁能夠有效吸收碰撞產生的沖擊力，避免碰撞對車內駕乘人員的損害；當汽車發生較嚴重碰撞，起到潰縮緩沖作用，有效保護駕乘人員安全，提高整車安全性能。
【IPC分類】B62D21-15
【公開號】CN104527796
【申請號】CN201510007638
【發明人】林巧
【申請人】蕪湖南大汽車工業有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2015年1月7日