專利名稱：單軸雙后輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車。
現(xiàn)有技術(shù)兩輪摩托車后輪為單輪，單輪不能載重，易打滑，易破裂。現(xiàn)有技術(shù)三輪摩托車耗油量大，速度慢，不靈活。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺點(diǎn)，提供一種載重量大，在山路和泥濘路不打滑，穩(wěn)定性能好的單軸雙后輪摩托車。
本實(shí)用新型在原有兩輪摩托車基礎(chǔ)上，在后輪軸上增加一個(gè)后輪。后輪采用單軸心雙輪。
具體結(jié)構(gòu)如下摩托車具有前輪10、前軸12、車架、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、前叉11、發(fā)動(dòng)機(jī)1、發(fā)動(dòng)機(jī)軸9、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、后軸3、后輪4，其特征在于在后軸3上還套有后輪5，后輪4與后輪5之間有小間隙，后輪4、后輪5分別置于車身縱向軸線兩邊。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下1、集中了兩輪摩托車的靈活性，三輪摩托車的穩(wěn)定性，行駛速度快。
2、由于后輪有兩個(gè)輪子，載重量大，山路和泥路上增大接觸面積，不打滑，穩(wěn)定性能好，一個(gè)輪胎破裂或漏氣后，另一個(gè)輪子起備胎作用，照樣行駛，特別適用于賽車和載重車。
圖1為本實(shí)用新型單軸雙后輪摩托車結(jié)構(gòu)示意圖。
實(shí)施例本實(shí)用新型包括前輪10裝于前軸12上，前叉11架于前軸12兩邊，發(fā)動(dòng)機(jī)1連接發(fā)動(dòng)機(jī)軸9，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2與發(fā)動(dòng)機(jī)軸9連接，后軸3與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2連接，后輪4套于后軸3上，另有車架，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，以上均為現(xiàn)有兩輪摩托車的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的改進(jìn)部分在于在后軸3上還套有后輪5，后輪4與后輪5之間有小間隙，分別置于車身縱向軸線兩邊。后叉6、7在兩個(gè)后輪4、5外安裝，螺帽8固定在后軸3端部。
權(quán)利要求1.摩托車，具有前輪10、前軸12、車架、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、前叉11、發(fā)動(dòng)機(jī)1、發(fā)動(dòng)機(jī)軸9、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、后軸3、后輪4，其特征在于在后軸3上還套有后輪5，后輪4與后輪5之間有小間隙，后輪4、后輪5分別置于車身縱向軸線兩邊。
專利摘要摩托車,具有前輪10、前軸12、車架、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、前叉11、發(fā)動(dòng)機(jī)1、發(fā)動(dòng)機(jī)軸9、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、后軸3、后輪4,其特征在于:在后軸3上還套有后輪5,后輪4與后輪5之間有小間隙,后輪4、后輪5分別置于車身縱向軸線兩邊。載重量大、山路和泥濘路不打滑,穩(wěn)定性能好,一個(gè)車胎破裂后,另一個(gè)可以起備胎的作用,特別適用于制作成賽車和載重車。
文檔編號(hào)B62K11/00GK2404791SQ9924168
公開日2000年11月8日 申請日期1999年11月30日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月30日
發(fā)明者丁德均 申請人:丁德均